Φωκίδα
"Αρδευτικό έργο Ελαιώνα Άμφισσας"
Εγκρίθηκε πίστωση 36.6 εκατ. ευρώ για τη δημοπράτηση του έργου.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ
Για 51 χρόνια, από το 1958 μέχρι και σήμερα, το δημαρχείο Θεσσαλονίκης στεγαζόταν στο Καραβάν Σαράι (κτίριο που κατασκευάστηκε στα μέσα του 14ου αιώνα). Η πύλες του Καραβάν Σαράι θα κλείσουν και με την μεταφορά των υπηρεσιών στο νέο δημαρχείο η ενικοίαση του χώρου θα τελειώσει.

Η δεντροφύτευση (μαζί με τη διαμόρφωση του χώρου πρασίνου) και η δοκιμαστική φωταγώγηση του νέου κτιρίου έχουν ήδη ολοκληρωθεί στις 1 και 2 Σεπτεμβρίου αντίστοιχα. Στον εξωτερικό χώρο φυτεύτηκαν συμβολικά επτά ελιές άνω των 35 ετών ενώ στους υπόλοιπους χώρους φυτεύτηκαν 150 δέντρα, λουλούδια και γκαζόν.


Τα εγκαίνια του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης θα γίνουν τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου στις 19.00 ενώ η κανονική λειτουργία του θα ξεκινήσει στις 1 Νοεμβρίου και σταδιακά μέχρι το Μάρτιο του 2010 αναμένεται η μεταφορά όλων των υπηρεσιών.


Στους υπόλοιπους ορόφους θα φιλοξενεί τις εξής υπηρεσίες:

ΗΜΙΥΠΟΓΕΙΟ

• Τέλος, στο ημιυπόγειο θα υπάρχουν κυλικείο, βιβλιοθήκη, γυμναστήριο για τους δημοτικούς υπαλλήλους και φωτοτυπείο.
• Εμβαδόν: 3108 m2

ΙΣΟΓΕΙΟ

• Στο ισόγειο του κτιρίου θα βρίσκονται το γραφείο πληροφοριών , το πρωτόκολλο, το γραφείο έκδοσης πιστοποιητικών, τα μητρώα αρρένων, η βιβλιοθήκη, ενώ θα λειτουργεί και εντευκτήριο.
  

1ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον πρώτο όροφο θα στεγαστούν η αίθουσα δημοτικού συμβουλίου, η οποία θα διαθέτει σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ψηφοφορίας, ηχογράφησης και βιντεοσκόπησης, καθώς και μεταφραστικές μονάδες. Η αίθουσα είναι αμφιθεατρική, ώστε να μπορούν να παρακολουθούν οι πολίτες τις συνεδριάσεις. Στην ίδια πτέρυγα θα βρίσκονται τα γραφεία των μελών του προεδρείου του δημοτικού συμβουλίου, ενώ θα διαμορφωθούν πέντε γραφεία για τις δημοτικές παρατάξεις και τρία για τις συνεδριάσεις των επιτροπών. Παράλληλα, θα λειτουργεί βιβλιοθήκη με βιβλία για την τοπική αυτοδιοίκηση, ενώ θα μπορεί κανείς να βρει τις αποφάσεις του δημοτικού συμβουλίου. Στον ίδιο όροφο εξάλλου, θα βρίσκονται τα δημοτολόγια και το ληξιαρχείο, που θεωρείται ανεπίτρεπτο να βρίσκονται εκτός δημαρχείου (σήμερα λειτουργούν στην οδό Καραολή & Δημητρίου και στην οδό Ταντάλου αντίστοιχα).

2ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον δεύτερο όροφο θα στεγαστούν τα γραφεία των αντιδημάρχων, καθώς και οικονομικές υπηρεσίες.

3ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τρίτο όροφο θα βρίσκεται το γραφείο του δημάρχου, που θα διαθέτει αίθουσα συσκέψεων και χώρους αναμονής, καθώς επίσης τα γραφεία του γραμματέα και του διευθυντή του δήμου και η νομική υπηρεσία. Στον ίδιο χώρο θα διαμορφωθεί ένα διαμέρισμα με δύο δωμάτια και ένα μικρό σαλόνι, προκειμένου να αναπαύονται οι δημοτικοί σύμβουλοι σε περίπτωση που πρέπει να παραμείνουν στο χώρο καθ΄ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

4ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τέταρτο και τελευταίο όροφο θα βρίσκεται η διεύθυνση οργάνωσης και το κέντρο διαχείρισης φωτεινών σηματοδοτών. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα, το οποίο παρακολουθεί την κυκλοφορία και ρυθμίζει ανάλογα τη φωτεινή σηματοδότης και εφαρμόζεται με άριστα αποτελέσματα σε χώρες του εξωτερικού. Η εγκατάσταση του στο νέο δημαρχείο θεωρείται ιδανική, δεδομένου ότι το στρατόπεδο Τσιρογιάννη βρίσκεται σε νευραλγική θέση, όσον αφορά τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.

ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι αντιδράσεις ωστόσο δεν είχαν λείψει αφού το νέο ογκώδες κτίριο πλέον θα καταλάμβανει το πράσινο και τη δωρεάν στάθμευση της συγκεκριμένης έκτασης στην έκταση του στρατοπέδου Τσιρογιάννη προκαλώντας περιβαλλοντολογικά και κυκλοφοριακά προβλήματα. Παράλληλα, κλείνει τον "αέρα" στο βυζαντινό μουσείο γιατί είναι από μπροστά του και η αρχιτεκτονική του που εμπνεύστηκε και σχεδίασε ομάδα του ΕΜΠ είναι λίγο παλιακή για τα σημερινά δεδομένα.


ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ
Το κόστος κατασκευής του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης αρχικά ανήλθε στα 38 εκατ ευρώ αλλά τελικά έφτασε τα 55 εκατ ευρώ.

Άνοιξαν οι 10 από τους συνολικά 29 σταθμούς της κόκκινης γραμμής του μετρό στο Ντουμπάι στις 09/09/09, συμβολική μέρα, με τις εργασίες να έχουν ξεκινήσει 4 χρόνια πριν δηλαδή το 2005.

Ωστόσο, και οι άλλοι 19 σταθμοί είναι σχεδόν έτοιμοι αφού σε ποσοστό 90% έχουν ολοκληρωθεί και σύμφωνα με την RTA υπολογίζεται ότι θα ανοίξουν το Φεβρουάριο του 2010.

Προς το παρόν υπάρχουν 6 δρομολόγια κάθε ώρα δηλαδή κάθε 10 λεπτά ενώ θα γίνει προσπάθεια να αυξηθούν τα δρομολόγια και να περνάει ένας συρμός κάθε 4 λεπτά.

Το εισιτήριο είναι προσιτό για όλους επιβάτες αφού κοστίζει 5.8ο dirhams (περίπου 1.1 ευρώ) και θα καλύπτει όλη τη διαδρομή της κόκκινης γραμμής συνολικής απόστασης 52 χλμ. Η συνολική διάρκεια όλης της διαδρομής θα διαρκεί 60 λεπτά και η μέση ταχύτητα των συρμών θα είναι 110 χλμ/ώρα.


Το κόστος κατασκευής του μετρό του Ντουμπάι, το οποίο έχει κατασκευαστεί από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Ιαπωνικής Mitsubishi Heavy Industries, έχει σχεδόν διπλασιαστεί στα 7.6 δις δολάρια (περίπου 5.2 δις ευρώ).

Το μετρό λειτουργεί και συντηρείται από τη βρετανική εταιρία Serco και πρόκειται για το πρώτο μετρό που λειτουργεί στο κόλπο των Αραβικών Εμιράτων.

Με τη λειτουργία της πράσινης γραμμής του χρόνου το μετρό του Ντουμπάι θα είναι το μεγαλύτερο με αυτοματοποιημένο σύστημα μετρό στον κόσμο.

Για μια ακόμα χρονιά φέτος, στις 18 Σεπτεμβρίου, γιορτάστηκε η μέρα "PARK(ing)" που ξεκίνησε από το Σαν Φρανσίσκο της Αμερικής το 2005. Το λογοπαίγνιο προέρχεται από τις λέξεις Park και Parking δηλαδή Πάρκο και Πάρκινγκ. Η ανάγκη για τη δημιουργία μιας τέτοιου είδους γιορτής ήταν γιατί οι άνθρωποι χρειάζονταν λίγο περισσότερο χώρο στις πολύβουες και πολυπληθείς πόλεις.

Πρόκειται για ένα παγκόσμιο και ετήσιο "happening" που διαρκεί μία ημέρα και στο οποίο συμμετέχουν καλλιτέχνες, ακτιβιστές ακόμα και απλοί πολίτες μετατρέποντας τους χώρους στάθμευσης σε χώρους πρασίνου, κάμπινγκ και ψυχαγωγίας.

Υπογράφτηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της διοίκησης του ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ και του Δήμου Πατρέων με το οποίο ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις κατασκευής των δυο χώρων στάθμευσης. Έτσι, στους χώρους ιδιοκτησίας της ΟΣΕ στις περιοχές του Αγίου Ανδρέα και του Αγίου Διονυσίου θα δημιουργηθούν πάρκινγκ συνολικής χωριτηκότητας 400 θέσεων.

Με τη δημιουργία των συγκεκριμένων θέσεων στάθμευσης στις εισόδους θα αποσυμφορηθεί εν μέρει το κέντρο της πόλης και η προσβασιμότητα σε αυτό θα γίνει λίγο ευκολότερη.

Tο εργοτάξιο που έχει αναπτυχθεί στην περιοχή Τερόβου - Μυροδάφνης - Σκλίβανης του Δήμου Αγίου Δημητρίου για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού, επισκέφτηκε ο Νομάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης και ενημερώθηκε σχετικά με τις εργασίες που εκτελούνται.
Αυτές περιλαμβάνουν χωματουργικά έργα και κατασκευή πλακοσκεπών οχετών.

Μετά την επίσκεψή του σε δηλώσεις ο Νομάρχης τόνισε ότι οι εργασίες στην συγκεκριμένη περιοχή έχουν αρχίσει εδώ και σαράντα περίπου ημέρες, ενώ συνεκτιμώντας και την εξέλιξη που υπάρχει και σε άλλα τμήματα, όπως στην περιοχή του Αντιρρίου, είπε ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.

"...Δυστυχώς για τις Κασσάνδρες, οι εργασίες ξεκίνησαν...", είπε ο Νομάρχης για να προσθέσει ότι αυτό δεν ήταν ούτε σε γνώση του ιδίου, όταν κλήθηκε να απαντήσει με αφορμή ανακοίνωση της παράταξης της Μείζονος Αντιπολίτευσης στο Νομαρχιακό Συμβούλιο.

Ο κ. Αλεξ. Καχριμάνης, υπενθύμισε ακόμη ότι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης παραχώρησης, οι εργασίες στο Ν. Ιωαννίνων ήταν οι τελευταίες που θα έπρεπε να ξεκινήσουν, ενώ καταλήγοντας αναφέρθηκε στη συνεργασία με την ανάδοχο εταιρία για την εξεύρεση δανειοθαλάμων στην περιοχή της Αμπελιάς, προκειμένου να συνεχιστεί και σε αυτή το έργο.

Σε μερικά χρόνια η η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να συνδέεται με τη χρήση προαστιακού με τους όμορους νομούς Πέλλας, Κιλκίς, Χαλκιδικής και Σερρών.

Εν ολίγοις τα νεότερα είναι τα εξής

• Έχει αποφασιστεί η κατασκευή προαστιακού από τη Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Κιλκίς
• Η εργοσε σχεδιάζει τη δημιουργία εξολοκλήρου νέας αναγκαίας γραμμής προς Χαλκιδική που θα ενώνει το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης "Μακεδονία" με την Επανομή και τα Νέα Μουδανιά
• Μελετάται η η δημιουργία της "σιδηροδρομικής Εγνατίας" που θα ενώνει Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Δράμα, Καβάλα, Κομμοτινή, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη (με θεσμό ΣΔΙΤ)

* Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες συνδέσεις θα πρέπει να υλοποιηθούν σύντομα και δεν είναι μόνο σχέδια για τα επόμενα 20 χρόνια.

Ξεκίνησε από χθες ο "προαστιακός" Θράκης ο οποίος θα καλύπτει απόσταση 120 χλμ παρέχοντας στους κατοίκους φτηνές, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.

Με τον προαστιακό θα ενώνονται οι πρωτεύουσες των νομών Ροδόπης, Ξάνθης και Έβρου. Θα υπάρχουν ημερησίως 22 δρομολόγια, 11 από Αλεξανδρούπολη προς Κομοτηνή και Ξάνθη και άλλα 11 από Ξάνθη προς Κομοτηνή και Αλεξανδρούπολη και σε συνδυασμό με τα καθημερινά διαπεριφερειακά δρομολόγια από Αθήνα και από Θεσσαλονίκη, θα δημιουργήσουν ένα πλήρως αποδοτικό και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων.

Τα δρομολόγια του προαστιακού θα σταματάνε, επίσης, σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ Κομοτηνής, Αλεξανδρούπολης και Ξάνθης, δηλαδή Μέστη, Συκοράγχη, Κίρκη, Ίασμος, Πολύσιτος.

Το εισιτήριο θα είναι χαμηλό και προσιτό για όλους τους επιβάτες και θα ξεκινάει από 80 λεπτά

• Αλεξανδρούπολη-Κίρκη 1 ευρώ
• Αλεξανδρούπολη- Μέστη 1,60 ευρώ
• Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή 2,50 ευρώ
• Κομοτηνή-Ίασμος 0,80 ευρώ
• Κομοτηνή-Ξάνθη 1,20 ευρώ

Στις τιμές αυτές των εισιτηρίων θα γίνονται και οι προβλεπόμενες εκπτώσεις, όπως μαθητές 50%, φοιτητές 25%, πολύτεκνοι 50%, φοιτητές πολυτέκνων οικογενειών 62,5% κλπ.

Η χρονική διάρκεια των δρομολογίων θα είναι

• Κομοτηνή-Αλεξανδρούπολη 58 λεπτά
• Κομοτηνή-Ξάνθη 32 λεπτά

Στο χρόνο αυτό συμπεριλαμβάνεται και ο χρόνος στάθμευσης στους ενδιάμεσους σταθμούς ενώ το τρένο που θα χρησιμοποιηθεί είναι με κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες και με συνολική διαθεσιμότητα 144 καθήμενων και 166 όρθιων.

Πτώση της οικοδομικής άδειας κατά 15.6% παρατηρήθηκε στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου 2009 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2008. Δηλαδή οι οικοδομικές άδειες πέρσι ανήλθαν στις 32.666 και φέτος στις 27.582 μειωμένες κατά 5.084.

Η μεγαλύτερη πτώση στις οικοδομικές άδειες τον Ιούνιο του 2009 από τον Ιούνιο του 2008 παρατηρείται στην Αττική (-26.2%), στη Θεσσαλία (-20.7%) και στην Ήπειρο (-17.5%). Στο μισό έπεσε η επιφάνεια και ο όγκος κατασκευής στη Πελοπόννησο (-51.4% και -49.7% αντίστοιχα).

Παράλληλα, στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου του 2009 σε σχέση με το περσινό αντίστοιχο διάστημα μειώθηκε η επιφάνεια και ο όγκος κατασκευής. Συγκεκριμένα, από 8.567,1 χιλιάδες m² επιφάνειας και 33.066,3 χιλιάδες m³ όγκου το 2008 σε 6.356,4 χιλιάδες m² επιφάνειας και 24.309,9 χιλιάδες m³ όγκου το 2009 δηλαδή μείωση κατά 25.8% της επιφάνειας και κατά 26.5% του όγκου.

(Όλα τα παραπάνω αφορούν ιδιωτικές και δημόσιες κατασκευές)

Η εταιρία First Solar ανακοίνωσε προχθές, Τρίτη, τη κατασκευή του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου σε όλο το κόσμο στη πόλη Ordos της Κίνας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019 και οι μονάδες παραγωγής θα μπορούν να παράγουν 2.000-megawatt ικανά για την ηλεκτροδότηση. Η δημιουργία αυτού το φωτοβολταϊκού πάρκου είναι μέρος ενός μεγαλύτερου σχεδίου συλλεκτών ηλεκτρικής ενέργειας στη πόλη αυτή ισχύος 11.950-megawatt!

Το έργο θα περιλαμβάνει τις εξής φάσεις

• 1 Ιουνίου 2010: παράδοση 30-megawatt
• Μέχρι το 2014: σταδιακή ολοκλήρωση και παράδοση 100 και 870-megawatt
• 31 Δεκεμβρίου: παράδοση των τελευταίων 1.000-megawatt και ολοκλήρωση του έργου
  

Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί κάτι σχετικό με το προϋπολογισμό του έργου.

Με 1.2 δις επιβάτες το χρόνο και η επιβατική κίνηση να αυξάνεται συνεχώς στους βρετανικούς σιδηρόδρομους κρίθηκε αναγκαία η κατασκευή νέου δικτύου. Άλλωστε το Ηνωμένο Βασίλειο δεν θα μπορούσε να μείνει πίσω αφού άλλες χώρες όπως η Γαλλία και Ισπανία έχουν σιδηρόδρομους υψηλών ταχυτήτων, η πρώτη έχει εδώ και αρκετά χρόνια το TGV (Train à Grande Vitesse) και η δεύτερη αναπτύσσει τα τελευταία χρόνια το EVA (Alta Velocidad Española). Τα σχέδια είναι της εταιρίας Network Rail.

Με υπερσύγχρονα τρένα υψηλών ταχυτήτων θα μπορεί να συνδέεται το Λονδίνο με τις πόλεις της ενδοχώρας, τα ΒΑ της Αγγλίας και τη Σκοτία σε χρόνο ρεκόρ. Οι διαδρομές θα είναι οι εξής:

• Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ σε 46 λεπτά με 4 τρένα κάθε ώρα
• Λονδίνο - Μάντσεστερ σε 1 ώρα και 6 λεπτά με 4 τρένα κάθε ώρα
  
• Μπέρμιγχαμ - Μάντσεστερ σε 38 λεπτά με 2 τρένα κάθε ώρα (ίσως δευτερεύον δρομολόγιο)
  
• Λονδίνο - Λίβερπουλ σε 1 ώρα και 23 λεπτά με 2 κάθε ώρα
• Λονδίνο - Warrington σε 1 ώρα και 6 λεπτά
• Λονδίνο - Preston σε 1 ώρα και 13 λεπτά
• Λονδίνο - Εδιμβούργο σε 2 ώρες και 9 λεπτά
• Λονδίνο - Γλασκόβη σε 2 ώρες και 16 λεπτά

Συνολικά 16 τρένα που θα φτάνουν τη ταχύτητα των 200 μιλίων την ώρα (γύρω στα 320 χλμ) θα εξυπηρετούν τους επιβάτες κάθε ώρα από και προς το Λονδίνο.
Το έργο όταν ολοκληρωθεί θα περιλαμβάνει:

• Γραμμές συνολικού μήκους 1.500 μιλίων
• Σήραγγες μήκους 34 μιλίων
• 138 γέφυρες
• 8 κύριους κόμβους
  
• 53 τρένα
  
• Ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση και τοποθέτηση ειδικών προστατευτικών κατά της ηχορύπανσης κοντά στα σπίτια

Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2030 (η γραμμή Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2020) και να στοιχίσουν 34.012 δις αγγλικές λίρες (περίπου 39 δις ευρώ).

Ολοκληρώνονται το 2015 τα έργα του σιδηρόδρομου από την Αθήνα έως τη Πάτρα. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές αμφιβολίες εάν τα έργα ολοκληρωθούν τελικά έως 2015 γιατί η αναβάθμιση του δικτύου των τραίνων έχει ήδη καθυστερήσει εδώ και πολλά χρόνια.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών η διαδρομή Αθήνα-Άγιο θα πραγματοποιείται σε 1 ώρα και 35΄ αντί 2 ώρες και 53΄ και η διαδρομή Αθήνα-Πάτρα σε 1 ώρα και 55΄ αντί 3 ώρες και 34΄.

Τι νεότερο υπάρξει στο συγκεκριμένο έργο
Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Κιάτο – Αίγιο (Μήκος 72 χλμ.)

1. Συμβάσεις σε εξέλιξη

• 4 συμβάσεις, συνολικού συμβατικού ποσού 313.5 εκατ ευρώ για την κατασκευή υποδομής της γραμμής, που καλύπτουν όλο το τμήμα εκτός της περιοχής Διακοπτού – Ελαιώνα
• Συμβάσεις προμηθειών υλικών επιδομής της γραμμής (σιδηροτροχιές, σκύρα, στρωτήρες, αλλαγές), συνολικού ποσού 55 εκατ ευρώ
  
• Έργα αρχαιολογίας και αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ καθώς και απαλλοτριώσεις σε εξέλιξη

2. Συμβάσεις προς ανάθεση
Για την ολοκλήρωση της γραμμής από Κιάτο έως Αίγιο με σηματοδότηση – τηλεπικοινωνίες και τηλεδιοίκηση προγραμματίζεται να προκηρυχτούν ακόμη:

• Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από Χ.Θ. 73+135 έως Χ.Θ. 79+000 και σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτίρια, αποβάθρες, στέγαστρα και περιβάλλων χώρος) στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 88.5 εκατ ευρώ
  
• Κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης - τηλεπικοινωνιών, Η/Μ σηράγγων, φυτοτεχνικές εργασίες και ολοκλήρωση έργων υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη από Χ.Θ. 21+200 έως ΧΘ 91+500, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 126.5 εκατ ευρώ
  

Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Aίγιο – Πάτρα (μήκος 41 χλμ.)

• Για το τμήμα από Ροδοδάφνη (Αίγιο) (Χ.Θ. 91+500) έως Ψαθόπυργο (Χ.Θ. 113+000) προετοιμάζεται η δημοπράτηση της πρώτης εργολαβίας υποδομής «Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος από χλμ. 91 έως χλμ. 113 και σήραγγα Παναγοπούλας», εκτιμώμενου προϋπολογισμού 305 εκατ ευρώ, που προβλέπεται να δημοπρατηθεί εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το έτος 2014.
  

• Στο τμήμα από Ψαθόπυργο (χλμ. 113) έως τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, που προβλέπεται να ολοκληρωθούν εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το 2014.

• Στο τμήμα από τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) έως το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του έτους 2010.

• Τέλος στο τμήμα από το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) έως τη συναρμογή της γραμμής με αυτή προς Πύργο (χλμ. 132), είναι σε εξέλιξη οι μελέτες, οι οποίες βρίσκονται στη διαδικασία συγκεκριμένα στη διαδικασία έκδοσης των Περιβαλλοντικών Όρων του υπόψη τμήματος και οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, μέχρι το τέλος του 2011.

Αποφασίστηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο στα δυτικά της Θεσσαλονίκης και μάλλον στη περιοχή Δ3 συνολικής έκτασης 1.000 στρ. ιδιοκτησίας του ΑΤΕΙΘ. Παράλληλα, τονίστηκε για ακόμα μια φορά ότι η σημερινή έκταση της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης προορίζεται για τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου.

Ο πρωθυπουργός δήλωσε

Στο μεταξύ όπως είχα εξαγγείλει, προετοιμάζεται- μετά από πολλή δουλειά που έγινε στο χρόνο που πέρασε - η δημιουργία νέου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, έξω από τον αστικό ιστό, στη Σίνδο, αλλά και η δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου, στη θέση του σημερινού χώρου της ΔΕΘ.

Εορταστικό το κλίμα και στο δήμο Εχεδώρου

Ο δήμαρχος Εχεδώρου κ. Γεώργιος Αρβανιτίδης, αμέσως μετά την ανακοίνωση του πρωθυπουργού κ. Κώστα Καραμανλή για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο, έδωσε εντολή στις τεχνικές υπηρεσίες να φωταγωγηθούν όλα τα δημοτικά καταστήματα και οι υπηρεσίες του δήμου και θα συγκαλέσει έκτακτο δημοτικό συμβούλιο σε ανοιχτή εορταστική συνεδρίαση.

Η επιλογή της Σίνδου στα δυτικά έγινε για να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη μεταξύ δυτικής και ανατολικής Θεσσαλονίκης και για να αποφευχθούν οι τεράστιες αντιδράσεις σε περίπτωση που η ΔΕΘ πήγαινε στα ανατολικά.
Ωστόσο η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στα δυτικά θα είναι δύσκολο εγχείρημα αφού θα απαιτηθούν περισσότερα χρήματα που θα βρεθούν δυσκολότερα λόγο οικονομικής κρίσης για την ανάπτυξη και τη δημιουργία των σχετικών υποδομών.

Η επίσημη απάντηση της ΥΠΑ για τη κατασκευή του νέου κτιρίου αεροσταθμού στον κρατικό αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία":

Η υπάρχουσα κίνηση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζεται επαρκώς με τις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις οι οποίες επεκτάθηκαν και βελτιώνονται συνεχώς.

Η υλοποίηση του έργου του νέου αεροσταθμού θα εξαρτηθεί από της εξέλιξη της κίνησης καθώς και από τις οικονομικές δυνατότητες της υπηρεσίας.

Σχετικό άρθρο [1]