Επιστρέφουμε 14 Ιουνίου!

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Μαΐου 22, 2012 0 comments

Η ειδησεογραφική ροή σχετικά με τις κατασκευές σε Ελλάδα και εξωτερικό ξεκινάει και θα είναι και πάλι κοντά σας από τη Πέμπτη 14 Ιουνίου 2012!





Ξεκινάει η κατασκευή του πάρκου "Σταύρος Νιάρχος" στο Φάληρο που θα περιλαμβάνει Λυρική Σκηνή, Όπερα και Εθνική Βιβλιοθήκη. Τα σχέδια φέρνουν την υπογραφή του Ιταλού αρχιτέκτονα Renzo Piano, διάσημος για τη κατασκευή του κτιρίου Πομπιντού στο Παρίσι, του τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Kansai και του London Bridge Tower.

Το 85% θα είναι πράσινο και μόλις το 15% θα καλύπτεται από δόμηση. Πρόκειται για μια έκταση 238 στρεμμάτων στο χώρο του Φαληρικού δέλτα με μια ήπια κλίση η οποία διατηρείται που θα οδηγεί σε λόφο ύψους 32 μέτρων που θα προσφέρει εκπληκτική θέα στους επισκέπτες.

Το έργο με την εμφανή περιβαλλοντική συνείδηση του φωτοβολταϊκού στεγάστρου έχει ως στόχο την απόκτηση της Πλατινένιας ή Χρυσής πιστοποίηση Leadership in Energy and Environmental Design (LEED).

Το κέρδος θα είναι μεγάλο αφού μαζί με όλα τα παραπάνω θα δημιουργηθούν 1.500-2.400 θέσεις εργασίας και 160 εκατ. ευρώ ετησίως στην οικονομική δραστηριότητα της τοπικής περιοχής.

Η κατασκευή θα ξεκινήσει μέσα στο 2011 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015 όπου και θα προσελκύει 1,5 εκατ. επισκέπτες ετησίως. Το κόστος ανέρχεται στα 566 εκατ. ευρώ και είναι δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.







Video: Η παρουσίαση του έργου

Άρθρο Kataskeui

Υπεγράφησαν οι προκαταρκτικές συμφωνίες με την γαλλική Alstom για τη κατασκευή μετρό στην πρωτεύουσα του Ιράκ, Βαγδάτη και σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων συνδέοντας τις πόλεις Barsa και Βαγδάτη.

Η σιδηροδρομική γραμμή θα περνάει και από τις πόλεις Karbala και Najaf. Έτσι, το συνολικό μήκος του δικτύου θα φτάνει τα 650 χλμ και θα εξυπηρετεί τραίνα με ταχύτητες μέχρι 250 χλμ/ώρα.

Η γραμμή μετρό θα έχει μήκος 25 χλμ, 16 σταθμούς και θα κάνει περίπου 5 χρόνια για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του.

Για το κόστος δεν έγινε καμία επίσημη ενημέρωση ακόμα αλλά αναμένεται να υπάρξουν εξελίξεις μέσα στη χρονιά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Φεβρουάριο η γαλλική εταιρία ξανάνοιξε τα γραφεία της στη Βαγδάτη επιβεβαιώνοντας τη θέληση της για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Κεντρικός σιδηροδρομικός Βαγδάτης, 2003" Iraqthelastinglove

Σχέδιο του νέου αεροδρομίου (35°11'19"N 25°19'09"E)

Η καταληκτική ημερομηνία διαγωνισμού σήμαινε τελικά νέα παράταση στο διαγωνισμό για την κατάθεση των προσφορών μέχρι τις 18 Οκτωβρίου. Η πρώτη προθεσμία για την υποβολή προσφορών στις 9 Φεβρουαρίου πέρασε αλλά πήρε παράταση για να διερευνηθούν τα οικονομοτεχνικά ζητήματα των ενδιαφερομένων εταιριών για αλλαγές σε θέματα όπως το μέγεθος του έργου και η οικονομική του βιωσιμότητα. Πρόβλημα είναι και οι οδικοί άξονες που θα δημιουργηθούν αφού δεν θεωρούνται βιώσιμοι.

Ενδιαφέρον για τη κατασκευή του έργου έχουν δείξει η Vinci, η Bouygues Batiment Int., ο Ελλάκτωρ, ο J&P Avax και η Archirodon N.V.

Προβλέπεται ότι θα δημιουργηθεί μια εταιρία που το 55% του μετοχικού κεφαλαίου θα είναι κρατικό και το υπόλοιπο 45% θα είναι της αναδόχου εταιρίας.

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του αεροδρομίου πλέον μετατίθεται για το 2015 αντί 2014. Παρότι πρόκειται για ένα έργο μεγάλης σημασίας οι εκτιμήσεις μας κάνουν λόγο για ολοκλήρωση μέσα στο 2017 και ότι τα παρόντα χρονοδιαγράμματα δεν θα τηρηθούν για ακόμα μια φορά.

Το κόστος υπολογίζεται στα 800 εκατ. ευρώ αλλά μάλλον θα ξεπεράσει το 1 δις ευρώ.

Πληροφορίες για το έργο εδώ
Άρθρο Kataskeui

Ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος της Σερβίας "Διάδρομος 10" δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016 και η καθυστέρηση αυτή θα ξεπεράσει τα 10 χρόνια. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί τεράστιο έργο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και το πρόβλημα αυτό απομονώνει και την Ελλάδα αφού αποτελεί μέρος του κάθετου οδικού άξονα της κεντρικής Ευρώπης.

Η καθυστέρηση αυτή οφείλεται σε σκάνδαλο των ξένων επενδυτικών εταιριών. Ένας εκ των κορυφαίων συνεργατών συνελήφθη μαζί με τον Milorad llic, πρώην βοηθό του υπουργείου υποδομών και ενέργειας. Ο Nibens Groups με 4.200 εργαζόμενους τελεί υπό κράτηση από τα μέσα Μαΐου αντιμετωπίζοντας διαφθορά και υπεξαίρεση χρημάτων.

Παράλληλα, η ανακάλυψη Ρωμαϊκών αρχαιολογικών χώρων και οι απειλές αγωγών για αλλαγή πορείας στα νότια προκαλούν περαιτέρω καθυστερήσεις.

Όλες αυτές η καθυστερήσεις έχουν αυξήσει το κόστος κατά 50% ωστόσο δεν προκάλεσαν πρόβλημα ακόμα γιατί βρέθηκαν τα 1.2 δις ευρώ μέσω δανείων από την ευρωπαϊκή τράπεζα, την ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων και της παγκόσμιας τράπεζας.

Η ολοκλήρωση του θα έχει μεγάλα οφέλη για την Ελλάδα.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Corridor X Σερβίας & ΝΑ Ευρώπης" [1]

Ο σταθμός Χαϊδάρι του μετρό της Αθήνας

Το καλοκαίρι του 2012 θα ολοκληρωθούν επεκτάσεις του μετρό Αθήνας προς Χαϊδάρι, Ανθούπολη και Ελληνικό φτάνοντας έτσι τους 37 σταθμούς και 60 χλμ γραμμών. Οι μελλοντικές επεκτάσεις του μετρό θα περιλαμβάνουν πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η γραμμή 3 από Χαϊδάρι έως Πειραιά και τη γραμμή 4
με 21 σταθμούς και 21 χλμ γραμμής (Λυκόβρυση, Πεύκη, Φιλοθέα, Ψυχικό, Ζωγράφου, Κέντρο, Κυψέλη, Γαλάτσι, Νέα Ιωνία, Άγιοι Ανάργυροι, Ίλιον και Πετρούπολη).

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 8 Μαρτίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 2 προς το Ελληνικό. Έχει μήκος 5.5 χλμ και 4 νέους σταθμούς με 3 επίπεδα σε Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε TBM-EPB με δι
άμετρο κεφαλής 9.5 μέτρα. Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 80.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Ελληνικό - Σύνταγμα θα διανύεται σε 14 λεπτά.


Χαϊδάρι Γρ. 3 (Μπλέ)
Στις 20 Φεβρουαρίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 3 προς τα δυτικά της Αθήνας με το σταθμό Χαϊδάρι ενός αμαξοστασίου στη περιοχή του Ελαιώνα. Η σήραγγα έχει γραμμή μήκους 1.5 χλμ διέρχεται κάτω από την Ιερά Οδό και ενώνει Αιγάλεω - Χαϊδάρι. Το αμαξοστάσιο στη περιοχή του Ελαιώνα έχει έκταση 86.000 τμ και ο χώρος στάθμευσης ΙΧ οχημάτων χωρητικότητα 360 οχήματα. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ΝΑΤΜ. χρησιμοποιήθηκε Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 30.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Χαϊδάρι - Σύνταγμα θα διανύεται σε 9 λεπτά.


Ανθούπολη Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 19 Ιουνίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση προς το Περιστέρι και την Ανθούπολη προϋπολογισμού 98 εκατ. ευρώ και ανάδοχο τη Κ/Π F.C.C.Construction & J&P Avax. Το πρώτο χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωση του έργου μόλις στα τέλη 2008. Η διάνοιξη έγινε υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάμεσα στις οδούς Δωδεκανήσου και Θηβών και όσο για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ανοιχτού ορύγματος (Cut & Cover).



ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό
Στο Ελληνικό βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η εγκατάσταση ψευδοροφών σε όλους τους σταθμούς και οι δοκιμές στα συστήματα σιδηροδρομικής υποδομής. Ξεκίνησε η εγκατάσταση καπνοστεγών υαλοστασίων στο επίπεδο αποβάθρας των σταθμών. Στους σταθμούς Αργυρούπολη και Αλίμου βρίσκονται σε εξέλιξη η ανάδειξη των αρχαιοτήτων και αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στη Λ. Βουλιαγμένης.

Χαϊδάρι
Στο Χαϊδάρι βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η διαμόρφωση αρχιτεκτονικών τελειωμάτων στις εξόδους/εισόδους του σταθμού και οι εργασίες μόνωσης της οροφής στο χώρο στάθμευσης ΙΧ οχημάτων.

Ανθούπολη
Στην Ανθούπολη βρίσκεται σε εξέλιξη η φάση δοκιμών των τηλεπικοινωνιών και μηχανολογικού υλικού της επέκτασης.

Άρθρο Kataskeui
Πληροφορίες ΑΜΕΤΡΟ


Στα μέσα Ιουλίου αναμένεται να λειτουργήσουν 3 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό. Οι σταθμοί θα είναι προσωρινοί και θα καταργηθούν μετά από 1,5 χρόνο που θα δημιουργηθούν μόνιμοι. Οι προσωρινοί αυτοί σταθμοί θα βρίσκονται στην Ανάληψη Λαγκαδά, στον Ιάσμο Κομοτηνής και στο Μαλακάσι Ιωαννίνων.

Άρθρο Kataskeui

Εγκρίθηκε η παράκαμψη Αρναίας στη Χαλκιδική

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Ιουνίου 21, 2011 0 comments

Προχωράει το έργο της παράκαμψης της Αρναίας αφού πήρε το "πράσινο φως" από το ΕΣΠΑ Μακεδονίας-Θράκης 2007-2010. Το έργο έχει κόστος 25.3 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τη κατασκευή δρόμου που θα παρακάμπτει την Αρναία, συνδετήριου δρόμου με την Μεγάλη Παναγιά, τεσσάρων ισόπεδων κόμβων και όλες τις συνδέσεις με υφιστάμενες οδούς.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Αρναία" από Φωτάκος


Προσφορές κατατίθενται μέχρι τις 28 Ιουνίου από τις δύο κοινοπραξίες για την κατασκευή νέας ηλεκτροπαραγωγικής λιγνιτικής μονάδας της ΔΕΗ στη Πτολεμαΐδα. Το κόστος του έργου θα ανέλθει στα 1,3 δις ευρώ.

Οι προσφορές είναι της
  • Γαλλικής Alstom με συνεργασία Μυτιληναίου και Κοπελούζου
  • Γερμανικής Babcock & Wilcox (Ιδιοκτησίας της Ιαπωνικής Hitachi)
Οι νέα μονάδα θα επιτρέψει την αντικατάσταση των παλαιότερων που σταδιακά θα τεθούν εκτός λειτουργίας. Η ισχύς θα κυμαίνεται μεταξύ 550 και 660 MW.
Άρθρο Kataskeui


Παρουσιάστηκε η πρόταση ανάπλασης του Ελληνικού από τους A.R.I.S Architects με την υποστήριξη της παγκοσμίου φήμης εταιρία Vinci σύμφωνα με την οποία το πρώην ανατολικό αεροδρόμιο θα μετατραπεί σε Μητροπολιτικό πάρκο και διεθνές bussiness center.


Η κατάληψη του εδάφους θα γίνει σε χώρο 300 στρεμμάτων χρησιμοποιώντας την ανάπτυξη σε ύψος αφήνοντας ελεύθερα 5.200 στρέμματα. Η ανάπτυξη δεν θα είναι οικιστική δηλαδή δεν θα υπάρχουν κατοικίες καθώς υπάρχει ήδη υπερπροσφορά στην αγορά.

Με άλλα λόγια μόλις το 5.45% θα δομηθεί και το 94.55% θα μετατραπεί σε πράσινο.

Αντιθέτως, με την πρόταση Ασεμπίγιο θα περιλαμβάνει διεθνές bussiness center με κέντρα ερευνών υψηλής τεχνολογίας όπως στο Docklands του Λονδίνου.
Πιο αναλυτικά,
1. Τα 300 στρέμματα του bussiness center και τα διοικητικά γραφεία θα περιλαμβάνουν
  • Γραφεία (Πύργοι) με επιφάνεια 480.000 τ.μ. και με χρήση είτε από την κεντρική διοίκηση είτε από δημόσιους φορείς.
  • Γραφεία - Ειδικά κτίρια 180.000 τ.μ. για στέγαση διεθνών οργανισμών και εναλλακτική χρήση business center.
  • Κέντρα Ερευνών υψηλής τεχνολογίας και περιβαλλοντικής εκπαίδευσης 80.000 τ.μ. με εναλλακτική χρήση business center.
  • Μαιευτήριο, διαγνωστικό κέντρο, παιδικός σταθμός, ερευνητικό κέντρο, πολιτιστικές χρήσεις, αμφιθέατρο 58.000 τ.μ.
  • Ξενοδοχειακό συγκρότημα 5-4-3 αστέρων 37.000 τ.μ.
  • Αναψυχή και malls, εστιατόρια, cafe, ice rink, multiplex, καταστήματα, περίπτερα, γκαλερί σε 65.000 ή 80.000 τ.μ.
  • Θεματική ζώνη με ζωολογικό πάρκο και θεματική ζώνη σε έκταση 25.000 τ.μ.
  • Αθλητικές εγκαταστάσεις 76.000 τ.μ.
  • Υπόγειοι χώροι, πάρκινγκ 100.000 τ.μ.

Το Business Center θα παραχωρηθεί έναντι ετήσιου αντισταθμιστικού τέλους προς το Δημόσιο ή θα πουληθεί έναντι τιμήματος με στόχο τη δημιουργία "Ταμείου αναπλάσεων" σε σημεία της Αθήνας.Συνολικά θα δομηθούν 1.071.000 τ.μ. ή εναλλακτικά 1.138.000 τ.μ. για τη δημιουργία του Business Center.

2. Δημιουργία θεματικού πάρκου από ιδιώτη σε επίσης 300 στρέμματα, με το θέμα και το σκεπτικό ότι πρέπει να καλύπτει τα έξοδα συντήρησης του συνόλου του μητροπολιτικού πάρκου.

3. Δημιουργία τεχνητής διώρυγας και ένωσή της με το θαλάσσιο μέτωπο ώστε το business center να έχει επαφή με το υγρό στοιχείο. Στη διώρυγα θα υπάρχουν δύο τεχνητές νησίδες αναψυχής και δυνατότητα πλεύσης. Οι εγκαταστάσεις αναψυχής θα παραχωρηθούν σε ιδιώτες και η εκμετάλλευσή τους θα καλύψει το κόστος της διώρυγας.

4. Υλοποίηση, κατασκευή και συντήρηση ενός πάρκου 4.000 στρεμμάτων.

Τα υπάρχοντα κτίρια
Παρούσες εγκαταστάσεις διατηρούνται συνολικής έκτασης 179.580 τ.μ.
Έτσι,
  • Το συνεδριακό κέντρο 71.000 τ.μ. ιδιοκτησίας της ΕΤΑ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γραφεία του ΕΟΤ.
  • Οι αθλητικές εγκαταστάσεις, δηλαδή στάδιο hokey, υπόστεγο αεροπλάνων, 76.000 τ.μ. μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αθλητισμό και θεματικές δράσεις.
  • Οι δημόσιοι οργανισμοί, όπως κτίριο ΑΜΕΑ έκτασης 3.000 τ.μ., ΥΠΑ, FIR Αθήνας, Μετεό έκτασης 11.050 τ.μ., τραμ, ΕΘΕΛ έκτασης 10.030 τ.μ. και σταθμός της ΔΕΗ έκτασης 8.500 τ.μ..
Διατηρούνται αλλά με νέα χρήση τα ακόλουθα συνολικής έκτασης 40.200 τ.μ.:
  • Υπόστεγα 17.910 τ.μ. που θα μπορούσαν να γίνουν μουσεία, ερευνητικά κέντρα.
  • Γραφεία ΥΠΑ - 9 κτίρια 4.220 τ.μ. για πανεπιστήμιο.
  • Στάδιο Baseball, 6.220 τ.μ. για ποδόσφαιρο.
  • Δεξαμενές καυσίμων 1.690 τ.μ. για μουσειακό χώρο.
  • Catering Ο.Α. 5.250 τ.μ. για ιατρικό κέντρο.
  • ΥΠΑ 3.890 τ.μ. για ερευνητικό κέντρο και πυροσβεστική - δεξαμενή νερού 1.020 τ.μ.

Τρόποι υλοποιήσης
1. Το πρώτο σενάριο κάνει λόγο για πώληση των 300 στρεμμάτων στον επενδυτή αντί συνολικού τιμήματος υπέρ του Δημοσίου. Παραχώρηση με ΣΔΙΤ 250-300 στρεμ
μάτων για θεματικό πάρκο που θα καλύπτει τα έξοδα συντήρησης της συνολικής έκτασης του πάρκου και κατασκευή της διώρυγας με νησίδες αναψυχής (ετσιατόρια κ.λπ.)

2. Το δεύτερο σενάριο μιλά για παραχώρηση (με σύμβαση παραχώρησης) για 35-50 έτη της έκτασης των 300 στρεμμάτων επί των οποίων θα ανεγερθεί από τον επενδυτή το Business Center και ταυτόχρονη αντισταθμιστική εισφορά στο Δημόσιο για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης. Επίσης, παραχώρηση (ΣΔΙΤ) 250-300 στρ. για το θεματικό πάρκο και κατασκευή της διώρυγας.

3. Το τρίτο σενάριο αναφέρει ότι το έργο μπορεί να υλοποιηθεί και με τη μέθοδο της αντιπαροχής
. Το κόστος της υλοποίησης θα αποτελέσει δέσμευση και υποχρέωση του επενδυτή ανεξάρτητα από το σενάριο που θα επιλεγεί τελικά.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 6 δις ευρώ.

Άρθρο Kataskeui

[Αφιέρωμα] Maglev


Η λέξη Maglev προέρχεται από το magnetic levitation δηλαδή μαγνητική μετεώριση και πρόκειται για ένα εντελώς καινούριο τύπο τραίνων. Λόγω του ότι το τραίνο αυτό κινείται χωρίς επαφή, το κάνει γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από τους μανγήτες στο κάτω μέρος που ανασηκώνουν το τραίνο και του μαγνήτες οδηγούς στα πλάγια που λειτουργούν σαν ράγες.

Το τραίνο μπορεί να λειτουργεί είτε στο έδαφος είτε υπερυψωμένο. Στη περίπτωση που κατασκευαστεί υπερυψωμένο, το τραίνο γίνεται ακόμα πιο οικολογικό καθώς δεν χωρίζει το έδαφος στα δύο και επιτρέπει στο γύρω χώρο να χρησιμοποιείται όπως πριν. Στην περίπτωση που κατασκευαστεί στο ύψος του εδάφους μπορεί να συνδυαστεί με τα υπάρχοντα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Σε όποιο όμως ύψος και αν κατασκευαστεί, το maglev απαιτεί λιγότερο έδαφός και χώρο από κάθε άλλο ΜΜΜ.

Είναι σχεδιασμένο για ταχύτητες 300-500 χλμ/ώρα και μπορεί να αυξήσει ταχύτητα από 0 χλμ σε 300 χλμ/ώρα μέσα σε 2 λεπτά και απόσταση 5 χλμ. Χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, 3 φορές λιγότερη από το αυτοκίνητο και 5 φόρες λιγότερη από το αεροπλάνο. Επίσης, λόγω της μετεώρισης του χρειάζεται λιγότερη συντήρηση.

Η υψηλότερη ταχύτητα που έφτασε ένα τραίνο Maglev είναι τα 581 χλμ. Ίσως κάποτε το δούμε να ενώνει Αθήνα - Θεσσαλονίκη και να διανύει την απόσταση σε 2 ώρες.

[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"

1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.

Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα".

Φωτογραφία Indiblog


[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%

Θέσεις Εργοτάξιο Δίκτυα ΟΚΩ Περίβλημα Αρχαιολ. έρευνα Πλάκα οροφής Εκσκαφή σταθμού Μόνιμοι φορείς Η/Μ εξοπλισμός Αρχιτεκτ. εργασίες
Επίσταθμος ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Ευκαρπίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Δημοκρατίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βενιζέλου Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αγ. Σοφίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Συντριβάνι Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πανεπιστήμιο Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή
Παπάφη Έγινε Έγινε Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη
Ευκλείδη Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Φλέμιγκ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αναλήψεως Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πατρικίου Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Καλαμαριάς Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βούλγαρη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Νέα Ελβετία Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αμαξοστάσιο Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πορεία εκσκαφών Κώστικα και Γιωρίκα
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα

Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015

Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
t

Εισάγετε το email σας και κάθε νέο άρθρο θα έρχεται δωρεάν και άμεσα στα εισερχόμενα σας:

Delivered by FeedBurner


Translate this pagePhotobucket

Έργα στην Ελλάδα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Επέκταση μετρό Γρ. 2 προς Ελληνικό (μέσα 2010)
Νέο λιμάνι Πάτρας (2010)

2011
Ιόνιας Οδός, παράκαμψη Αγρινίου (2011)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (αρχές 2011)
Επέκταση διαδρόμου 10/28 αεροδρομίου Μακεδονία - Θεσσαλονίκη (2011)
Επέκταση του Τραμ με την γραμμή Φάληρο - Πειραιάς (2011)
Γήπεδο Παναθηναϊκού, Βοτανικός - Αθήνα (καλοκαίρι 2011)
Τμήματα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Κόρινθος - Τρίπολη Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη (τέλη 2011)
ΟΣΕ, Κιάτο - Αίγιο (τέλη 2011)

2012
Ιόνιας Οδός, Αντίρριο - Αγρίνιο (2011)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας Λαμία - Εγνατία (2012)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (Α7) (Σεπτέμβριος 2012)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, σήραγγες γέφυρες Τεμπών - Πλαταμώνα (2012)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (E65) ή (Α3) - Κεντρική Ελλάδα (2012)

2013
Monorail - Πειραιάς (τέλη 2013)
Επέκταση μετρό Γρ.3 προς Πειραιά
ΟΣΕ, διπλή σιδ/μική γραμμή Τιροθέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός με ηλεκτροκίνηση (2013)
ΟΣΕ, ολοκλήρωση ηλεκτροκίνηση - Θεσ/νίκη (2013)

2014
(2014)
Ολοκλήρωση Ιόνιας Οδού (2014)
Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου - Ηράκλειο (2014)
Οδικός άξονας από Κατεχάκη προς Ποσειδώνος (διαγωνισμός έργου) (2014)

2015
Ολοκλήρωση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη - Πάτρα (2015)
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.1 - Θεσσαλονίκη (αρχές 2015)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.2 - Θεσσαλονίκη (20##)
Νέα Γρ.4 του μετρό (Άλσος Βεΐκου προς Μαρούσι) (20##)
Επέκταση μετρό Θεσσαλονίκη Σταυρούπολη/Δυτικά (20##)
Τραμ Πάτρας (20##)
Τραμ Βόλου (20##)
Τραμ Ιωαννίνων (20##)
Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ (20##)


Μεγάλα παγκόσμια έργα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Dubai Metro πράσινη γραμμή - Ντουμπάι (Μάρτιος 2010)
Τετράγωνο στάδιο - Αυστραλία (Μελβούρνη) (7 Μαι 2010)
Hoover Dam Bypass Bridge - Αμερική (Αρίζονα/Νεβάδα) (16 Οκτ 2010)

2011
Ουρανοξύστης "Strata Tower" - Άμπου Ντάμπι (2011)
Ουρανοξύστης "Pentominium" - Ντουμπάι (2011)
Ολυμπιακό στάδιο - Ηνωμένο Βασίλειο (2011)
Διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum - Ντουμπάι (Μάρτιος 2011)

2012
Ουρανοξύστης "Shard London Bridge" - Ηνωμένο Βασίλειο (Μάιος 2012)
Dubai Metro μωβ γραμμή - Ντουμπάι (2012)
6th Crossing on Dubai Creek - Ντουμπάι (2012)

2013
Ουρανοξύστης "The Freedom Tower" - Νέα Υόρκη (2013)

2014
Crystal island - Μόσχα (2014)
Διπλοί ουρανοξύστες "Hermitage Plaza" - Γαλλία (2014)
Επέκταση του καναλιού του Παναμά - Παναμάς (2014)

2015
Αγωγός Nabucco - Τουρκία/Βουλγαρία/Ρουμανία/Ουγγαρία/Αυστρία (τέλη 2015)

2016
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2017


2018
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2019
Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου στο κόσμο - Κίνα (Ordos) (2019)

2020
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2020)

2030
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Γλασκόβη - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2030)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Dubai Metro μπλε γραμμή - Ντουμπάι ()
Dubai Metro κίτρινη γραμμή - Ντουμπάι ()
Falcon city of wonders - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Dubailand - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Πύργος "Nakheel" - Ντουμπάι ()


520

520
Αγοράζουμε προϊόντα με barcode που ξεκινάει από 520, αγοράζουμε Ελληνικά!

Προσθέστε μας στο facebook. Υποστηρίξτε μας και ενημερωθείτε άμεσα.Kataskeui Neos

Create your badge

Επισκεψημοτητα απο τον Αυγουστο του 2010

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Φόρμα επικοινωνίας, κλικ ΕΔΩ

Follow us