Η ΙΣΤΟΡΙΑ
Για 51 χρόνια, από το 1958 μέχρι και σήμερα, το δημαρχείο Θεσσαλονίκης στεγαζόταν στο Καραβάν Σαράι (κτίριο που κατασκευάστηκε στα μέσα του 14ου αιώνα). Η πύλες του Καραβάν Σαράι θα κλείσουν και με την μεταφορά των υπηρεσιών στο νέο δημαρχείο η ενικοίαση του χώρου θα τελειώσει.

Η δεντροφύτευση (μαζί με τη διαμόρφωση του χώρου πρασίνου) και η δοκιμαστική φωταγώγηση του νέου κτιρίου έχουν ήδη ολοκληρωθεί στις 1 και 2 Σεπτεμβρίου αντίστοιχα. Στον εξωτερικό χώρο φυτεύτηκαν συμβολικά επτά ελιές άνω των 35 ετών ενώ στους υπόλοιπους χώρους φυτεύτηκαν 150 δέντρα, λουλούδια και γκαζόν.


Τα εγκαίνια του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης θα γίνουν τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου στις 19.00 ενώ η κανονική λειτουργία του θα ξεκινήσει στις 1 Νοεμβρίου και σταδιακά μέχρι το Μάρτιο του 2010 αναμένεται η μεταφορά όλων των υπηρεσιών.


Στους υπόλοιπους ορόφους θα φιλοξενεί τις εξής υπηρεσίες:

ΗΜΙΥΠΟΓΕΙΟ

• Τέλος, στο ημιυπόγειο θα υπάρχουν κυλικείο, βιβλιοθήκη, γυμναστήριο για τους δημοτικούς υπαλλήλους και φωτοτυπείο.
• Εμβαδόν: 3108 m2

ΙΣΟΓΕΙΟ

• Στο ισόγειο του κτιρίου θα βρίσκονται το γραφείο πληροφοριών , το πρωτόκολλο, το γραφείο έκδοσης πιστοποιητικών, τα μητρώα αρρένων, η βιβλιοθήκη, ενώ θα λειτουργεί και εντευκτήριο.
  

1ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον πρώτο όροφο θα στεγαστούν η αίθουσα δημοτικού συμβουλίου, η οποία θα διαθέτει σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ψηφοφορίας, ηχογράφησης και βιντεοσκόπησης, καθώς και μεταφραστικές μονάδες. Η αίθουσα είναι αμφιθεατρική, ώστε να μπορούν να παρακολουθούν οι πολίτες τις συνεδριάσεις. Στην ίδια πτέρυγα θα βρίσκονται τα γραφεία των μελών του προεδρείου του δημοτικού συμβουλίου, ενώ θα διαμορφωθούν πέντε γραφεία για τις δημοτικές παρατάξεις και τρία για τις συνεδριάσεις των επιτροπών. Παράλληλα, θα λειτουργεί βιβλιοθήκη με βιβλία για την τοπική αυτοδιοίκηση, ενώ θα μπορεί κανείς να βρει τις αποφάσεις του δημοτικού συμβουλίου. Στον ίδιο όροφο εξάλλου, θα βρίσκονται τα δημοτολόγια και το ληξιαρχείο, που θεωρείται ανεπίτρεπτο να βρίσκονται εκτός δημαρχείου (σήμερα λειτουργούν στην οδό Καραολή & Δημητρίου και στην οδό Ταντάλου αντίστοιχα).

2ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον δεύτερο όροφο θα στεγαστούν τα γραφεία των αντιδημάρχων, καθώς και οικονομικές υπηρεσίες.

3ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τρίτο όροφο θα βρίσκεται το γραφείο του δημάρχου, που θα διαθέτει αίθουσα συσκέψεων και χώρους αναμονής, καθώς επίσης τα γραφεία του γραμματέα και του διευθυντή του δήμου και η νομική υπηρεσία. Στον ίδιο χώρο θα διαμορφωθεί ένα διαμέρισμα με δύο δωμάτια και ένα μικρό σαλόνι, προκειμένου να αναπαύονται οι δημοτικοί σύμβουλοι σε περίπτωση που πρέπει να παραμείνουν στο χώρο καθ΄ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

4ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τέταρτο και τελευταίο όροφο θα βρίσκεται η διεύθυνση οργάνωσης και το κέντρο διαχείρισης φωτεινών σηματοδοτών. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα, το οποίο παρακολουθεί την κυκλοφορία και ρυθμίζει ανάλογα τη φωτεινή σηματοδότης και εφαρμόζεται με άριστα αποτελέσματα σε χώρες του εξωτερικού. Η εγκατάσταση του στο νέο δημαρχείο θεωρείται ιδανική, δεδομένου ότι το στρατόπεδο Τσιρογιάννη βρίσκεται σε νευραλγική θέση, όσον αφορά τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.

ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι αντιδράσεις ωστόσο δεν είχαν λείψει αφού το νέο ογκώδες κτίριο πλέον θα καταλάμβανει το πράσινο και τη δωρεάν στάθμευση της συγκεκριμένης έκτασης στην έκταση του στρατοπέδου Τσιρογιάννη προκαλώντας περιβαλλοντολογικά και κυκλοφοριακά προβλήματα. Παράλληλα, κλείνει τον "αέρα" στο βυζαντινό μουσείο γιατί είναι από μπροστά του και η αρχιτεκτονική του που εμπνεύστηκε και σχεδίασε ομάδα του ΕΜΠ είναι λίγο παλιακή για τα σημερινά δεδομένα.


ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ
Το κόστος κατασκευής του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης αρχικά ανήλθε στα 38 εκατ ευρώ αλλά τελικά έφτασε τα 55 εκατ ευρώ.

Άνοιξαν οι 10 από τους συνολικά 29 σταθμούς της κόκκινης γραμμής του μετρό στο Ντουμπάι στις 09/09/09, συμβολική μέρα, με τις εργασίες να έχουν ξεκινήσει 4 χρόνια πριν δηλαδή το 2005.

Ωστόσο, και οι άλλοι 19 σταθμοί είναι σχεδόν έτοιμοι αφού σε ποσοστό 90% έχουν ολοκληρωθεί και σύμφωνα με την RTA υπολογίζεται ότι θα ανοίξουν το Φεβρουάριο του 2010.

Προς το παρόν υπάρχουν 6 δρομολόγια κάθε ώρα δηλαδή κάθε 10 λεπτά ενώ θα γίνει προσπάθεια να αυξηθούν τα δρομολόγια και να περνάει ένας συρμός κάθε 4 λεπτά.

Το εισιτήριο είναι προσιτό για όλους επιβάτες αφού κοστίζει 5.8ο dirhams (περίπου 1.1 ευρώ) και θα καλύπτει όλη τη διαδρομή της κόκκινης γραμμής συνολικής απόστασης 52 χλμ. Η συνολική διάρκεια όλης της διαδρομής θα διαρκεί 60 λεπτά και η μέση ταχύτητα των συρμών θα είναι 110 χλμ/ώρα.


Το κόστος κατασκευής του μετρό του Ντουμπάι, το οποίο έχει κατασκευαστεί από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Ιαπωνικής Mitsubishi Heavy Industries, έχει σχεδόν διπλασιαστεί στα 7.6 δις δολάρια (περίπου 5.2 δις ευρώ).

Το μετρό λειτουργεί και συντηρείται από τη βρετανική εταιρία Serco και πρόκειται για το πρώτο μετρό που λειτουργεί στο κόλπο των Αραβικών Εμιράτων.

Με τη λειτουργία της πράσινης γραμμής του χρόνου το μετρό του Ντουμπάι θα είναι το μεγαλύτερο με αυτοματοποιημένο σύστημα μετρό στον κόσμο.

Για μια ακόμα χρονιά φέτος, στις 18 Σεπτεμβρίου, γιορτάστηκε η μέρα "PARK(ing)" που ξεκίνησε από το Σαν Φρανσίσκο της Αμερικής το 2005. Το λογοπαίγνιο προέρχεται από τις λέξεις Park και Parking δηλαδή Πάρκο και Πάρκινγκ. Η ανάγκη για τη δημιουργία μιας τέτοιου είδους γιορτής ήταν γιατί οι άνθρωποι χρειάζονταν λίγο περισσότερο χώρο στις πολύβουες και πολυπληθείς πόλεις.

Πρόκειται για ένα παγκόσμιο και ετήσιο "happening" που διαρκεί μία ημέρα και στο οποίο συμμετέχουν καλλιτέχνες, ακτιβιστές ακόμα και απλοί πολίτες μετατρέποντας τους χώρους στάθμευσης σε χώρους πρασίνου, κάμπινγκ και ψυχαγωγίας.

Υπογράφτηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της διοίκησης του ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ και του Δήμου Πατρέων με το οποίο ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις κατασκευής των δυο χώρων στάθμευσης. Έτσι, στους χώρους ιδιοκτησίας της ΟΣΕ στις περιοχές του Αγίου Ανδρέα και του Αγίου Διονυσίου θα δημιουργηθούν πάρκινγκ συνολικής χωριτηκότητας 400 θέσεων.

Με τη δημιουργία των συγκεκριμένων θέσεων στάθμευσης στις εισόδους θα αποσυμφορηθεί εν μέρει το κέντρο της πόλης και η προσβασιμότητα σε αυτό θα γίνει λίγο ευκολότερη.

Η εταιρία NBBJ με έδρα το Λος Άντζελες των Ηνωμένων Πολιτιών σχεδιάσε ένα νέο μοναδικό αειφόρο στάδιο για την ποδοσφαιρική ομάδα Dalian Shide της Κίνας. Προτεραιότητα της εταιρίας ήταν η σχεδίαση και η κατασκευή ενός σταδίου που θα σέβεται πλήρως το περιβάλλον.

Η πρωτότυπη σχεδίαση του επιτρέπει να ανοίγει όταν πραγματοποιείται ένα αθλητικό γεγονός και να κλείνει όταν το στάδιο δεν χρησιμοποιείται. Οι δύο πλαϊνοί εξωτερικοί τοίχοι του είναι φυτεμένοι με γκαζόν και δέντρα έτσι ώστε όταν το στάδιο κλείνει, ο χώρος να γίνεται σαν πάρκο. Παράλληλα, το στάδιο περιλαμβάνει σύστημα ανακύκλωσης νερού, φυσικό φωτισμό και χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Tο εργοτάξιο που έχει αναπτυχθεί στην περιοχή Τερόβου - Μυροδάφνης - Σκλίβανης του Δήμου Αγίου Δημητρίου για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού, επισκέφτηκε ο Νομάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης και ενημερώθηκε σχετικά με τις εργασίες που εκτελούνται.
Αυτές περιλαμβάνουν χωματουργικά έργα και κατασκευή πλακοσκεπών οχετών.

Μετά την επίσκεψή του σε δηλώσεις ο Νομάρχης τόνισε ότι οι εργασίες στην συγκεκριμένη περιοχή έχουν αρχίσει εδώ και σαράντα περίπου ημέρες, ενώ συνεκτιμώντας και την εξέλιξη που υπάρχει και σε άλλα τμήματα, όπως στην περιοχή του Αντιρρίου, είπε ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.

"...Δυστυχώς για τις Κασσάνδρες, οι εργασίες ξεκίνησαν...", είπε ο Νομάρχης για να προσθέσει ότι αυτό δεν ήταν ούτε σε γνώση του ιδίου, όταν κλήθηκε να απαντήσει με αφορμή ανακοίνωση της παράταξης της Μείζονος Αντιπολίτευσης στο Νομαρχιακό Συμβούλιο.

Ο κ. Αλεξ. Καχριμάνης, υπενθύμισε ακόμη ότι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης παραχώρησης, οι εργασίες στο Ν. Ιωαννίνων ήταν οι τελευταίες που θα έπρεπε να ξεκινήσουν, ενώ καταλήγοντας αναφέρθηκε στη συνεργασία με την ανάδοχο εταιρία για την εξεύρεση δανειοθαλάμων στην περιοχή της Αμπελιάς, προκειμένου να συνεχιστεί και σε αυτή το έργο.

Με το ποσό των 130 εκατ ευρώ ζητάει η ανάδοχος κοινοπραξία "Θερμαική Οδός" να λάβει από το Ελληνικό δημόσιο για τη τεράστια καθυστέρηση του έργου και τελικά την οριστική ακύρωση του. Ωστόσο, στις 30 Σεπτεμβρίου αναμένεται τυπικά το οριστικό τέλος για έργο αφού η υπογραφέισα σύμβαση λύεται αυτόματα.

Αυτή την περίοδο είναι σε εξέλιξη η διαδικασία του ορισμού διαιτητών που θα μεσολαβήσουν μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου για το ύψος της αποζημίωσης.

Στις αρχές Μαΐου έστειλαν τελεσίγραφο και στα τέλη Ιουλίου έγινε η καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από την ανάδοχο κοινοπραξία και από τα τραπεζικά ιδρύματα που θα χρηματοδοτούσαν το έργο, ύψους 472 εκατ. ευρώ.

Η σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2006. Στη συνέχεια, έγιναν προσφυγές στα δικαστήρια από πολίτες, με αποτέλεσμα να «μπλοκαριστεί» το έργο μέχρι να υπάρξει απόφαση του ΣτΕ.

Βραβεύτηκε με το ποσό των 100.000 δολαρίων από το υπουργείο μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών η πρωτοποριακή κατασκευή του ηλιακού δρόμου της Solar Roadways, εφεύρεση του Scott Brusaw.

Κάθε πάνελ του οδοστρώματος θα μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια της τάξης των 7.6 κιλοβατωρών κάθε μέρα. Έτσι ένας αυτοκινητόδρομος με τέσσερις λωρίδες και μήκος ένα μίλι θα μπορεί να τροφοδοτήσει με ρεύμα γύρω στα 500 σπίτια.

Παράλληλα, μπορεί να φωτίζεται με φωτισμό LED και να δημιουργεί τις γραμμές κυκλοφορίες. Σε εξέλιξη είναι και η μελέτη που θα παράγει θερμότητα η οποία θα μπορεί να λιώνει το πάγο και το χιόνι σε περίπτωση χιονόπτωσης και θα επιτρέπει στο δρόμο να παραμένει προσβάσιμος.

Τα πάνελ θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δρόμους και σε χώρους στάθμευσης, είναι φιλικά προς το περιβάλλον αφού καταργείται η άσφαλτος και τα χημικά συστατικά της και παράγεται ανανεώσιμη ενέργεια για τα σπίτια.

Το μόνο αρνητικό είναι ότι το κάθε πάνελ οδοστρώματος στοιχίζει περίπου 6.900 δολάρια (περίπου 4.700 ευρώ) και θα πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσο θα μπορεί να γίνει απόσβεση του ποσού αυτού.

Σε μερικά χρόνια η η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να συνδέεται με τη χρήση προαστιακού με τους όμορους νομούς Πέλλας, Κιλκίς, Χαλκιδικής και Σερρών.

Εν ολίγοις τα νεότερα είναι τα εξής

• Έχει αποφασιστεί η κατασκευή προαστιακού από τη Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Κιλκίς
• Η εργοσε σχεδιάζει τη δημιουργία εξολοκλήρου νέας αναγκαίας γραμμής προς Χαλκιδική που θα ενώνει το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης "Μακεδονία" με την Επανομή και τα Νέα Μουδανιά
• Μελετάται η η δημιουργία της "σιδηροδρομικής Εγνατίας" που θα ενώνει Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Δράμα, Καβάλα, Κομμοτινή, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη (με θεσμό ΣΔΙΤ)

* Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες συνδέσεις θα πρέπει να υλοποιηθούν σύντομα και δεν είναι μόνο σχέδια για τα επόμενα 20 χρόνια.

Ξεκίνησε από χθες ο "προαστιακός" Θράκης ο οποίος θα καλύπτει απόσταση 120 χλμ παρέχοντας στους κατοίκους φτηνές, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.

Με τον προαστιακό θα ενώνονται οι πρωτεύουσες των νομών Ροδόπης, Ξάνθης και Έβρου. Θα υπάρχουν ημερησίως 22 δρομολόγια, 11 από Αλεξανδρούπολη προς Κομοτηνή και Ξάνθη και άλλα 11 από Ξάνθη προς Κομοτηνή και Αλεξανδρούπολη και σε συνδυασμό με τα καθημερινά διαπεριφερειακά δρομολόγια από Αθήνα και από Θεσσαλονίκη, θα δημιουργήσουν ένα πλήρως αποδοτικό και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων.

Τα δρομολόγια του προαστιακού θα σταματάνε, επίσης, σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ Κομοτηνής, Αλεξανδρούπολης και Ξάνθης, δηλαδή Μέστη, Συκοράγχη, Κίρκη, Ίασμος, Πολύσιτος.

Το εισιτήριο θα είναι χαμηλό και προσιτό για όλους τους επιβάτες και θα ξεκινάει από 80 λεπτά

• Αλεξανδρούπολη-Κίρκη 1 ευρώ
• Αλεξανδρούπολη- Μέστη 1,60 ευρώ
• Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή 2,50 ευρώ
• Κομοτηνή-Ίασμος 0,80 ευρώ
• Κομοτηνή-Ξάνθη 1,20 ευρώ

Στις τιμές αυτές των εισιτηρίων θα γίνονται και οι προβλεπόμενες εκπτώσεις, όπως μαθητές 50%, φοιτητές 25%, πολύτεκνοι 50%, φοιτητές πολυτέκνων οικογενειών 62,5% κλπ.

Η χρονική διάρκεια των δρομολογίων θα είναι

• Κομοτηνή-Αλεξανδρούπολη 58 λεπτά
• Κομοτηνή-Ξάνθη 32 λεπτά

Στο χρόνο αυτό συμπεριλαμβάνεται και ο χρόνος στάθμευσης στους ενδιάμεσους σταθμούς ενώ το τρένο που θα χρησιμοποιηθεί είναι με κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες και με συνολική διαθεσιμότητα 144 καθήμενων και 166 όρθιων.