Για τη κατασκευή του σταθμού Αναλήψεως στην Θεσσαλονίκη θα χρειαστεί να κλείσει η Δελφών από τη Μάρκου Μπότσαρη έως τη Πέτρου Συνδίκα. Ο δρόμος αναμένεται να κλείσει στα μέσα Σεπτεμβρίου διότι τα μηχανήματα είναι μεγάλα και σε εκείνο το σημείο δεν χωράνε ενώ οι αρχικές μελέτες φαίνεται να μην έχουν λάβει υπόψη τους το κομμάτι αυτό. Μέσα στους μήνες αυτούς θα κατασκευαστούν οι διαφραγματικοί τοίχοι.

Ελευθέριο-Νέα Πολιτεία-Άνω Ηλιούπολη-Κάτω Ηλιούπολη-Αμπελόκηποι-ΚΤΕΛ-Λαχανόκηποι Buiness Center-Λεωφόρος Νίκης-Τσιμισκη-Μεγάλου Αλέξανδρου-Βασ. Όλγας-Μέγαρο Μουσικής-Καλαμαριά-Νέα Κρήνη-ΔΕΘ-Πανεπιστήμια-Καυτατζογλιο Στάδιο-Επταπύργιο-Στρεμπενιωτη-Νεάπολη-Σταυρούπολη.

Βρισκόμαστε στο 2010 και ούτε καν η βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχει ολοκληρωθεί και με την παρούσα οικονομική κατάσταση της Ελλάδας να δημιουργούνται οι χειρότερες προοπτικές για την ανάπτυξη ολόκληρης της χώρας αλλά και της συμπρωτεύουσας.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ
Για 51 χρόνια, από το 1958 μέχρι και σήμερα, το δημαρχείο Θεσσαλονίκης στεγαζόταν στο Καραβάν Σαράι (κτίριο που κατασκευάστηκε στα μέσα του 14ου αιώνα). Η πύλες του Καραβάν Σαράι θα κλείσουν και με την μεταφορά των υπηρεσιών στο νέο δημαρχείο η ενικοίαση του χώρου θα τελειώσει.

Η δεντροφύτευση (μαζί με τη διαμόρφωση του χώρου πρασίνου) και η δοκιμαστική φωταγώγηση του νέου κτιρίου έχουν ήδη ολοκληρωθεί στις 1 και 2 Σεπτεμβρίου αντίστοιχα. Στον εξωτερικό χώρο φυτεύτηκαν συμβολικά επτά ελιές άνω των 35 ετών ενώ στους υπόλοιπους χώρους φυτεύτηκαν 150 δέντρα, λουλούδια και γκαζόν.


Τα εγκαίνια του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης θα γίνουν τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου στις 19.00 ενώ η κανονική λειτουργία του θα ξεκινήσει στις 1 Νοεμβρίου και σταδιακά μέχρι το Μάρτιο του 2010 αναμένεται η μεταφορά όλων των υπηρεσιών.


Στους υπόλοιπους ορόφους θα φιλοξενεί τις εξής υπηρεσίες:

ΗΜΙΥΠΟΓΕΙΟ

• Τέλος, στο ημιυπόγειο θα υπάρχουν κυλικείο, βιβλιοθήκη, γυμναστήριο για τους δημοτικούς υπαλλήλους και φωτοτυπείο.
• Εμβαδόν: 3108 m2

ΙΣΟΓΕΙΟ

• Στο ισόγειο του κτιρίου θα βρίσκονται το γραφείο πληροφοριών , το πρωτόκολλο, το γραφείο έκδοσης πιστοποιητικών, τα μητρώα αρρένων, η βιβλιοθήκη, ενώ θα λειτουργεί και εντευκτήριο.
  

1ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον πρώτο όροφο θα στεγαστούν η αίθουσα δημοτικού συμβουλίου, η οποία θα διαθέτει σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ψηφοφορίας, ηχογράφησης και βιντεοσκόπησης, καθώς και μεταφραστικές μονάδες. Η αίθουσα είναι αμφιθεατρική, ώστε να μπορούν να παρακολουθούν οι πολίτες τις συνεδριάσεις. Στην ίδια πτέρυγα θα βρίσκονται τα γραφεία των μελών του προεδρείου του δημοτικού συμβουλίου, ενώ θα διαμορφωθούν πέντε γραφεία για τις δημοτικές παρατάξεις και τρία για τις συνεδριάσεις των επιτροπών. Παράλληλα, θα λειτουργεί βιβλιοθήκη με βιβλία για την τοπική αυτοδιοίκηση, ενώ θα μπορεί κανείς να βρει τις αποφάσεις του δημοτικού συμβουλίου. Στον ίδιο όροφο εξάλλου, θα βρίσκονται τα δημοτολόγια και το ληξιαρχείο, που θεωρείται ανεπίτρεπτο να βρίσκονται εκτός δημαρχείου (σήμερα λειτουργούν στην οδό Καραολή & Δημητρίου και στην οδό Ταντάλου αντίστοιχα).

2ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον δεύτερο όροφο θα στεγαστούν τα γραφεία των αντιδημάρχων, καθώς και οικονομικές υπηρεσίες.

3ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τρίτο όροφο θα βρίσκεται το γραφείο του δημάρχου, που θα διαθέτει αίθουσα συσκέψεων και χώρους αναμονής, καθώς επίσης τα γραφεία του γραμματέα και του διευθυντή του δήμου και η νομική υπηρεσία. Στον ίδιο χώρο θα διαμορφωθεί ένα διαμέρισμα με δύο δωμάτια και ένα μικρό σαλόνι, προκειμένου να αναπαύονται οι δημοτικοί σύμβουλοι σε περίπτωση που πρέπει να παραμείνουν στο χώρο καθ΄ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

4ος ΟΡΟΦΟΣ

• Στον τέταρτο και τελευταίο όροφο θα βρίσκεται η διεύθυνση οργάνωσης και το κέντρο διαχείρισης φωτεινών σηματοδοτών. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα, το οποίο παρακολουθεί την κυκλοφορία και ρυθμίζει ανάλογα τη φωτεινή σηματοδότης και εφαρμόζεται με άριστα αποτελέσματα σε χώρες του εξωτερικού. Η εγκατάσταση του στο νέο δημαρχείο θεωρείται ιδανική, δεδομένου ότι το στρατόπεδο Τσιρογιάννη βρίσκεται σε νευραλγική θέση, όσον αφορά τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.

ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι αντιδράσεις ωστόσο δεν είχαν λείψει αφού το νέο ογκώδες κτίριο πλέον θα καταλάμβανει το πράσινο και τη δωρεάν στάθμευση της συγκεκριμένης έκτασης στην έκταση του στρατοπέδου Τσιρογιάννη προκαλώντας περιβαλλοντολογικά και κυκλοφοριακά προβλήματα. Παράλληλα, κλείνει τον "αέρα" στο βυζαντινό μουσείο γιατί είναι από μπροστά του και η αρχιτεκτονική του που εμπνεύστηκε και σχεδίασε ομάδα του ΕΜΠ είναι λίγο παλιακή για τα σημερινά δεδομένα.


ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ
Το κόστος κατασκευής του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης αρχικά ανήλθε στα 38 εκατ ευρώ αλλά τελικά έφτασε τα 55 εκατ ευρώ.

Με το ποσό των 130 εκατ ευρώ ζητάει η ανάδοχος κοινοπραξία "Θερμαική Οδός" να λάβει από το Ελληνικό δημόσιο για τη τεράστια καθυστέρηση του έργου και τελικά την οριστική ακύρωση του. Ωστόσο, στις 30 Σεπτεμβρίου αναμένεται τυπικά το οριστικό τέλος για έργο αφού η υπογραφέισα σύμβαση λύεται αυτόματα.

Αυτή την περίοδο είναι σε εξέλιξη η διαδικασία του ορισμού διαιτητών που θα μεσολαβήσουν μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου για το ύψος της αποζημίωσης.

Στις αρχές Μαΐου έστειλαν τελεσίγραφο και στα τέλη Ιουλίου έγινε η καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από την ανάδοχο κοινοπραξία και από τα τραπεζικά ιδρύματα που θα χρηματοδοτούσαν το έργο, ύψους 472 εκατ. ευρώ.

Η σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2006. Στη συνέχεια, έγιναν προσφυγές στα δικαστήρια από πολίτες, με αποτέλεσμα να «μπλοκαριστεί» το έργο μέχρι να υπάρξει απόφαση του ΣτΕ.

Σε μερικά χρόνια η η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να συνδέεται με τη χρήση προαστιακού με τους όμορους νομούς Πέλλας, Κιλκίς, Χαλκιδικής και Σερρών.

Εν ολίγοις τα νεότερα είναι τα εξής

• Έχει αποφασιστεί η κατασκευή προαστιακού από τη Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Κιλκίς
• Η εργοσε σχεδιάζει τη δημιουργία εξολοκλήρου νέας αναγκαίας γραμμής προς Χαλκιδική που θα ενώνει το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης "Μακεδονία" με την Επανομή και τα Νέα Μουδανιά
• Μελετάται η η δημιουργία της "σιδηροδρομικής Εγνατίας" που θα ενώνει Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Δράμα, Καβάλα, Κομμοτινή, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη (με θεσμό ΣΔΙΤ)

* Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες συνδέσεις θα πρέπει να υλοποιηθούν σύντομα και δεν είναι μόνο σχέδια για τα επόμενα 20 χρόνια.

Ετοιμάζονται οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις της Τράπεζας της Ελλάδος στη Πυλαία Θεσσαλονίκης . Πρόκειται για ένα κέντρο διαλογής και διακίνησης χρηματικού στη Θεσσαλονίκη επί των οδών Θεσσαλονίκης-Θέρμης και Ιωαν. Κρανιδιώτη (Μαρίνου Αντίπα).

Το σύγχρονο κτιριακό συγκρότημα θα περιλαμβάνει κεντρικό κτίριο, κλειστό χώρο στάθμευσης, το περιβάλλοντα χώρο και ένα υψηλό σύστημα ασφαλείας που θα περιλαμβάνει φυλάκιο εισόδου, υψηλή περίφραξη ασφαλείας και δεύτερη εσωτερική περίφραξη.


Η σύμβαση μεταξύ της Τράπεζας της Ελλάδος ΑΕ και της Δομοτεχνική ΑΕ υπεγραφεί στις 19/7/2007 και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 730 ημέρες από την υπογραφή του πρωτοκόλλου εγκατάστασης.

Αποφασίστηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο στα δυτικά της Θεσσαλονίκης και μάλλον στη περιοχή Δ3 συνολικής έκτασης 1.000 στρ. ιδιοκτησίας του ΑΤΕΙΘ. Παράλληλα, τονίστηκε για ακόμα μια φορά ότι η σημερινή έκταση της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης προορίζεται για τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου.

Ο πρωθυπουργός δήλωσε

Στο μεταξύ όπως είχα εξαγγείλει, προετοιμάζεται- μετά από πολλή δουλειά που έγινε στο χρόνο που πέρασε - η δημιουργία νέου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, έξω από τον αστικό ιστό, στη Σίνδο, αλλά και η δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου, στη θέση του σημερινού χώρου της ΔΕΘ.

Εορταστικό το κλίμα και στο δήμο Εχεδώρου

Ο δήμαρχος Εχεδώρου κ. Γεώργιος Αρβανιτίδης, αμέσως μετά την ανακοίνωση του πρωθυπουργού κ. Κώστα Καραμανλή για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο, έδωσε εντολή στις τεχνικές υπηρεσίες να φωταγωγηθούν όλα τα δημοτικά καταστήματα και οι υπηρεσίες του δήμου και θα συγκαλέσει έκτακτο δημοτικό συμβούλιο σε ανοιχτή εορταστική συνεδρίαση.

Η επιλογή της Σίνδου στα δυτικά έγινε για να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη μεταξύ δυτικής και ανατολικής Θεσσαλονίκης και για να αποφευχθούν οι τεράστιες αντιδράσεις σε περίπτωση που η ΔΕΘ πήγαινε στα ανατολικά.
Ωστόσο η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στα δυτικά θα είναι δύσκολο εγχείρημα αφού θα απαιτηθούν περισσότερα χρήματα που θα βρεθούν δυσκολότερα λόγο οικονομικής κρίσης για την ανάπτυξη και τη δημιουργία των σχετικών υποδομών.

Η επίσημη απάντηση της ΥΠΑ για τη κατασκευή του νέου κτιρίου αεροσταθμού στον κρατικό αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία":

Η υπάρχουσα κίνηση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζεται επαρκώς με τις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις οι οποίες επεκτάθηκαν και βελτιώνονται συνεχώς.

Η υλοποίηση του έργου του νέου αεροσταθμού θα εξαρτηθεί από της εξέλιξη της κίνησης καθώς και από τις οικονομικές δυνατότητες της υπηρεσίας.

Σχετικό άρθρο [1]

Δεν θέλουν άλλες υποσχέσεις και νέες εξαγγελίες έργων από την ΔΕΘ οι Θεσσαλονικείς αλλά να ολοκληρωθούν επιτέλους έργα που ξεκίνησαν εδώ και χρόνια όπως το μετρό αλλά και να ξεκινήσουν έργα που υποσχέθηκαν όπως η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ και το μητροπολιτικό πάρκο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Σε ανακοινώσεις τύπου προέβησαν ο δήμαρχος και ο νομάρχης Θεσσαλονίκης ενόψει της φετινής 74 ΔΕΘ και της επετείου των 100 χρόνων από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης το 2012. Τόνισαν πως τα έργα θα πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα και να δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα από τη κυβέρνηση για την ολοκλήρωση τους.

Σύμφωνα με το δήμαρχο Θεσσαλονίκης τα 31 καίρια έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν εντός του 2012 ή να βρεθούν στη τελική φάση της ολοκλήρωσής τους είναι: (Τα κόκκινα είναι τα σχόλια του νομάρχη Θεσσαλονίκης και τα μπλε του kataskeui)

• Μετρό Ολοκλήρωση βασικού δικτύου, έναρξη επέκτασης προς Καλαμαριά, δημοπράτηση επέκτασης προς Σταυρούπολη, ανάθεση μελέτης για ολοκλήρωση του έργου σταθερής τροχιάς από το αεροδρόμιο έως την Σίνδο και μελλοντική επέκταση του Μετρό προς την Τούμπα. Κινούμαστε με ρυθμούς χελώνας. Εύχομαι να μην επιβεβαιωθούν οι Κασσάνδρες που κάνουν λόγο για λειτουργία το 2016. Αργεί πολύ ακόμα να έρθει το μετρό στη Θεσσαλονίκη (γραμμή 1) και σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2013 όπως λένε τα χρονοδιαγράμματα. Οι Θεσσαλονίκεις θα πρέπει να περιμένουν και πάλι τουλάχιστον ακόμα 5 χρόνια για την ολοκλήρωσή του. Όσο για τις επεκτάσεις ούτε λόγος για το πότε θα αρχίσουν και θα ολοκληρωθούν.
  
• Αεροδρόμιο Αν και προβλέπεται άμεσα να ολοκληρωθεί η επέκταση του Αεροδρομίου, θα πρέπει να άρουμε καταρχήν τον αεροπορικό αποκλεισμό της πόλης μας, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διεθνείς προορισμούς. Είναι ντροπή ο κάτοικος της Βόρειας Ελλάδας να πηγαίνει στις Βρυξέλλες μέσω Αθηνών. Η επέκταση του διαδρόμου απογείωσης-προσγείωσης 10/28 του αεροδρομίου Μακεδονία πιθανότατα να τελειώσει εντός χρονοδιαγράμματος (2011) ή αλλιώς με απόκλιση +1 χρόνο (2012). Από την άλλη ο νέος αεροσταθμός δεν θα κατασκευαστεί με τα τωρινά δεδομένα και ίσως ξεκινήσει μετά από αρκετά χρόνια (2018+).
  
• Λιμάνι Η απαξίωση του συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς. Το Λιμάνι, που έπρεπε να αποτελεί την κυριότερη πύλη εισόδου εμπορευμάτων για τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, δυστυχώς υπολειτουργεί.
• Εγνατία
• Σύνδεση με την Ευρώπη
• Εξωτερική περιφερειακή Πολύ σημαντικό έργο -όταν και αν αρχίσει, αλλά πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη και οι αγωνίες των πολιτών. Θα αργήσει πάρα πολύ ακόμα να δει η εξωτερική περιφερειακή η Θεσσαλονίκη λόγω της δυσκολίας του έργου από άποψη χρηματοδότησης, κατασκευής και προσφυγών των κατοίκων.
  
• Μαρίνες στο παραλιακό μέτωπο
• Ολοκλήρωση του παραλιακού μετώπου Το σίγουρο είναι ότι θα ολοκληρωθεί. Πόσα χρόνια έκαναν τα έργα για τη νέα παραλία Θεσσαλονίκης; Προσθέστε άλλα τόσα για να ολοκληρωθεί όλο το παραλιακό μέτωπο.
  
• Υποθαλάσσια αρτηρία Βούλιαξε! Δυστυχώς οι προβλέψεις μου δικαιώθηκαν. Είμαι ο μόνος πολιτικός που είπα δημόσια ότι δεν έχει μέλλον αυτός ο σχεδιασμός. Δεν πρόκειται να κατασκευαστεί και σύμφωνα με πάρα πολλούς θα ήταν λάθος η κατασκευή της.
  
• Πεζοδρόμηση λεωφ. Νίκης και κάθετων προς αυτήν αξόνων Αφού δεν θα υπάρξει υποθαλάσσια αρτηρία, δεν θα κατασκευαστεί και πεζόδρομος της λεωφ. Νίκης και των λοιπών οδών.
  
• Υπογείωση του δικτύου του ΟΣΕ στην δυτική Θεσσαλονίκη Ένα έργο που δεν θα πρέπει να παραμεληθεί παρόλα αυτά ανάλογες συζητήσεις έγιναν και για την Αθήνα και μάλλον πρώτα θα γίνει στην Αθήνα και μετά ίσως και για τη Θεσσαλονίκη
  
• ΔΕΘ Πρέπει να ξεκινήσει άμεσα η κατασκευή των εγκαταστάσεων στη περιοχή που θα επιλεχθεί για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ και να γκρεμιστούν όλα τα κτίρια από το κέντρο.
  
• Μητροπολιτικό πάρκο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης Η κατασκευή του προϋποθέτει τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ οπότε υπολογίζεται σίγουρα μετά από 5+ χρόνια. Τονίζουμε ότι στη θέση της σημερινής ΔΕΘ πρέπει να δημιουργηθεί πάρκο και τίποτα άλλο.
  
• Ζώνη καινοτομίας στην ανατολική Θεσσαλονίκη Πού είναι; Τι συμβαίνει εκεί; Πώς προσελκύει ξένους επενδυτές στη Βόρεια Ελλάδα; Πώς λειτουργεί ως πόλος ανάπτυξης, ιδιαίτερα τώρα, που έχουμε ανάγκη λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης;
• Ένταξη της περιοχής των Λαχανόκηπων-Βυρσοδεψιών στο σχέδιο πόλης
• Εξυγίανση περιοχής Βυρσοδεψιών και επιχωμάτωση της ακτής
• Ένταξη της περιοχής της Νέας Ελβετίας-Κεραμειών Αλλατίνι στο σχέδιο πόλης
• Ένταξη του κέδρινου λόφου (κάτω από τον περιφερειακό) στον αστικό ιστό
• Εφαρμογή (επιτέλους) της υπάρχουσας κυκλοφοριακής μελέτης με σχετική βεβαίως επικαιροποίηση
• Ιστορικό κέντρο
• Άνω πόλη
• Ανάδειξη των μνημείων και του ιστορικού κέντρου και της Άνω Πόλης
• Θερμαϊκός κόλπος
• Ανέγερση δύο νέων νοσοκομείων
• Ανέγερση νέου δικαστικού μεγάρου
• Σχολική στέγη
• Στρατόπεδα του ΠΣΘ
• Περιφερειακός σχεδιασμός διαχείρισης στερεών απόβλητων
• Στήριξη των μεγάλων πολιτιστικών γεγονότων (Δημήτρια - Φεστιβάλ κινηματογράφου κλπ)
• Στήριξη του επιχειρηματικού κόσμου του νομού Θεσσαλονίκης
• Διαφήμιση της Θεσσαλονίκης στο εξωτερικό ως τουριστικού προορισμού ιδιαίτερου ενδιαφέροντος

Ξεκίνησε η κατασκευή του ποδηλατοδρόμου στη Θεσσαλονίκη. Η μία λωρίδα ποδηλατοδρόμου από την πλευρά του Καυταντζόγλιου η οποία ξεκίνησε να κατασκευάζεται από την Κατσιμίδου στις 24 Αυγούστου έχει ήδη ολοκληρωθεί και έχουν ξεκινήσει οι εργασίες κατασκευής ποδηλατοδρόμου από την αντίθετη λωρίδα κυκλοφορίας.

Οι ποδηλατοδρόμοι είναι αναγκαίοι σε μια μεγάλη πόλη παρόλα αυτά δημιουργείται ένα εύλογο ερώτημα. Κατασκευάζοντας λωρίδες ποδηλατοδρόμων κλείνονται οι παράνομες αλλά αναγκαίες "θέσεις πάρκινγκ" της οδού Αγίου Δημητρίου (πάνω στα πεζοδρόμια). Το κυκλοφοριακό πρόβλημα αναμένεται να οξυνθεί από τις αρχές Σεπτεμβρίου όπου φοιτητές και κάτοικοι θα επιστρέψουν στη πόλη.

Η κατάσταση θα χειροτερεύσει αφού το νέο δημαρχείο Θεσσαλονίκης έχει καταλάβει πάρα πολλές θέσεις, το μετρό αργεί να τελειώσει εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί, η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ προχωράει (αργά...) και δεν γνωρίζουμε ακόμα πότε θα ολοκληρωθεί, δεν έχει γίνει ακόμα τίποτα στη διασταύρωση των οδών Γ. Παπανδρέου και Μεγ. Αλεξάνδρου που προοριζόταν για υπόγειο πάρκινγκ αλλά και η ανάπλαση του παλιού εργοστασίου της Αλλατίνη (πιθανότατα με θέσεις πάρκινγκ).

Τι πρέπει όμως να γίνει στη Θεσσαλονίκη για το κυκλοφοριακό;

• Φυσικά να τελειώσουν άμεσα και χωρίς καθυστερήσεις όλα τα παραπάνω έργα.
• Να δρομολογηθεί και η μετεγκατάσταση των στρατιωτικών εγκαταστάσεων που βρίσκονται έναντι της ΔΕΘ και του πανεπιστημίου Μακεδονία. Δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου (μαζί με την έκταση της ΔΕΘ) αλλά και υπέργειων και υπόγειων θέσεων πάρκινγκ στη θέση αυτή που θα αδειάσουν κυρίως τη "προβληματική" λεωφόρο Τρίτης Σεπτεμβρίου.