Παραδόθηκε σήμερα στο επιβατικό κοινό ο σταθμός Νομισματοκοπείο της γραμμής 3 του μετρό. Παράλληλα, επαναλειτουργεί και το τμήμα του μετρό προς το αεροδρόμιο μαζί με τους ενδιάμεσους σταθμούς (Χαλάνδρι, Δουκίσσης Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία/Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο).

Η απόσταση από το Νομισματοκοπείο έως το Σύνταγμα πλέον διανύεται μέσα σε 10 λεπτά ενώ η ίδια απόσταση με ΙΧ διανύεται σε 40 λεπτά σε ώρες αιχμής.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου στο σταθμού του Νομισματοκοπείου θα λειτουργεί ο 3όροφος υπόγειος σταθμός πάρκινγκ 630 θέσεων εξυπηρετώντας τους κατοίκους από τους γειτονικούς δήμους. Επίσης, θα παραδοθούν υπαίθριοι χώροι στάθμευσης χωρητικότητας 250 θέσεων ο καθένας στις 20 Σεπτεμβρίου και στα τέλη Σεπτεβρίουστο στο σταθμούς του Κορωπί και της Κάντζα αντίστοιχα. Οι σταθμοί θα λειτουργήσουν με τη τιμολογιακή πολιτική της ΑΜΕΛ ( ο επιβάτης επωφελείται πληρώνοντας το μισό τέλος στάθμευσης επιδεικνύοντας το εισιτήριο του).

Ολοκληρώνεται και τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί ο σταθμός Χολαργού ενώ στο προσεχές διάστημα των 10 μηνών θα παραδοθούν στο κοινό ακόμα 10 νέοι σταθμοί.

Προς δημοπράτηση νέοι αυτοκινητόδρομοι στην Αττική μετά από 3 χρόνια που διήρκεσαν οι σχετικές τους μελέτες. Οι προσφορές θα πρέπει να κατατεθούν μέχρι τις 22 Δεκεμβρίου και αν δεν υπάρξουν σοβαρές καθυστερήσεις με ενστάσεις, θα έχουν οριστεί ανάδοχοι στις αρχές του 2010.

Η διάρκεια για να διασχίσει κάποιος τη τη λεωφόρο Κατεχάκη έως τη παραλιακή οδό θα μειωθεί κατά 35 λεπτά δηλαδή σε 10 λεπτά από τουλάχιστον 45 λεπτά σήμερα.

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν συνολικό μήκος 71,6 χλμ και θα είναι σε μεγαλύτερο μέρος υπόγειοι.

Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2015 και έχει προυπολογισμό τα 1 δις 800 εκατ ευρώ με 360 εκατ ευρώ χρηματοδοτική συμβολή του δημουσίου δηλαδή κατά 20%.





Το έργο περιλαμβάνει αναλυτικά
Τη δυτική περιφερειακή Υμηττού, από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως τη λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,7 χλμ. (τμήμα λεωφ. Κατεχάκη - λεωφ. Βουλιαγμένης, μήκους 11,1 χλμ., και τμήμα λεωφ. Βουλιαγμένης - λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 3,6 χλμ.). Παρακάμπτει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού και θα είναι υπόγεια κατά 85%.

Τη σήραγγα Υμηττού, μήκους 4 χλμ., με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, η οποία συνδέει τη νότια πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,3 χλμ. Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων.

Τον οδικό άξονα από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, που ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο σε όρυγμα και δεν είναι ορατός. Έχει μήκος 18,6 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεση από τη Ραφήνα μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας στις Αφίδνες, με οδικό τμήμα μήκους άλλων 25 χλμ. Στο Λόφο Έτος θα έχει σήραγγες 2,6 χλμ.

Τον οδικό άξονα από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 14,2 χλμ., στον οποίο προστέθηκε και ο κλάδος από τον Η/Κ Καλυβίων μέχρι την περιμετρική οδό των Καλυβίων, μήκους 5,9 χλμ. περίπου. Ο κλάδος αυτός προστέθηκε μετά τη δημόσια διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Την ολοκλήρωση του άξονα Σταυρού - Ραφήνας, σε μήκος άλλων 6,1 χλμ. μέχρι τη λεωφόρο Σπάτων - Λούτσας. Σημειώνεται ότι το οδικό τμήμα από τον Α/Κ Σπάτων μέχρι τον Α/Κ αεροδρομίου προστέθηκε, ως νέο αντικείμενο, μετά τη δημόσια διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 2,0 χλμ.

Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, μήκους 3,8 χλμ. Το τμήμα εντός του πανεπιστημίου είναι υπόγειο. Τα 1,7 χλμ. που αφορούν στον οικιστικό ιστό του δήμου Καισαριανής και στο πανεπιστήμιο, διαμορφώνονται ως υπόγειο έργο, έτσι ώστε να μην δημιουργείται πλέον καμία όχληση τόσο στο δήμο Καισαριανής όσο και στο πανεπιστήμιο, απομακρύνοντας τη διερχόμενη κυκλοφορία από την οδό Καισαριανής και από το πανεπιστήμιο.

Εκτεταμένα αντιπλημμυρικά έργα.

4 ανισόπεδους κόμβους «κόμβοι συστήματος», υπό την έννοια ότι στους κόμβους αυτούς συμβάλλουν κύριοι οδικοί άξονες (αυτοκινητόδρομοι), είναι: Ο Α/Κ Σακέτα, A/K Μεσογείων, ο Α/Κ Αττικής Οδού και ο Α/Κ Σπάτων.

9 ανισόπεδους κόμβους και 9 ημικόμβους για την εξυπηρέτηση των παρόδιων δήμων

Διόδια
Στους νέους αυτοκινητόδρομους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα, ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ., δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν. Υπάρχουν τρεις βασικοί μετωπικοί σταθμοί διοδίων, διπλής κατεύθυνσης:

Στη δυτική περιφερειακή Υμηττού στην περιοχή της Ηλιούπολης.

Στην έξοδο της σήραγγας Υμηττού προς τα Μεσόγεια και πριν από τον Α/Κ Μεσογείων.

Στον οδικό άξονα Α/Κ Μεσογείων - Α/Κ Ραφήνας στην Χ.Θ. 16+500 μεταξύ του Α/Κ Αττικής Οδού και του Α/Κ Αρτέμιδας.

Πέραν αυτών, θα υπάρχουν δύο πλευρικοί σταθμοί στον Α/Κ Μεσογείων για τις ενδομεσογειακές μετακινήσεις και ένας μετωπικός σταθμός μονής κατεύθυνσης, στην επέκταση της Σταυρού - Ραφήνας.

Το ύψος των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό, έτσι ώστε να επιτευχθεί το μικρότερο δυνατό τίμημα για τους χρήστες. Η τιμή ανά χιλιόμετρο διαφοροποιείται σε τρία επίπεδα, για την παροχή κινήτρων αποσυμφόρησης των αστικών περιοχών και ορθολογικής απόσβεσης του κόστους κατασκευής. Ειδικότερα:

Το τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από Λεωφ. Κατεχάκη μέχρι Λεωφ. Ποσειδώνος θα έχει την χαμηλότερη τιμή ανά χλμ. (0,15 €/χλμ. κατά μέγιστο) για να διευκολύνεται η χρήση του Νέου Αυτοκινητόδρομου και να μην επιβαρύνεται ο οικιστικός ιστός των παρακείμενων Δήμων από την διαμπερή κυκλοφορία.

Επίσης, η ίδια χαμηλή τιμή χρέωσης ισχύει και για όλα τα άλλα τμήματα του έργου, πλην της μεγάλης σήραγγας Υμηττού (επί μήκους 6,7 χλμ.), με μέγιστο 0,30 €/χλμ., και του συνδετήριου τμήματος μεταξύ Σήραγγας Υμηττού και Αττικής Οδού, μήκους 5,8 χλμ., με μέγιστη χρέωση 0,20 €/χλμ.

Οι μετά τον ημικόμβο Καλυβίων δύο διακλαδώσεις προς Αγ. Μαρίνα και προς παράκαμψη Καλυβίων εξαιρούνται της καταβολής διοδίων, διότι δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου διπλού κλάδου.

Οι εργασίες συνεχίζονται προκειμένου σταδιακά να αντικατασταθούν τα 24 χλμ των γραμμών του ηλεκτρικού από τη Κηφισιά έως το Φάληρο.

Οι αλλαγές στα δρομολόγια θα γίνουν μέχρι τα τέλη Αυγούστου δηλαδή πριν ο μεγάλος όγκος των ταξιδιωτών επιστρέψουν στην Αθήνα. Πιο συγκεκριμένα, μέχρι τις 30 Αυγούστου θα μείνει κλειστό το τμήμα από Νέα Ιωνία έως το σταθμό Ειρήνη. Σε αυτό το τμήμα οι επιβάτες θα εξυπηρετούνται από τη γραμμή Χ9. Το υπόλοιπο τμήμα του ηλεκτρικού Πειραιά έως Νέα Ιωνία και από Ειρήνη έως Κηφισιά. Επίσης, το Σαββατοκύριακο 22 και 23 Αυγούστου δε θα γίνονται τα δρομολόγια από Καλλιθέα ως Ομόνοια. Οι επιβάτες στο τμήμα αυτό θα εξυπηρετούνται με τη λεωφορειακή γραμμή Χ7.

Με τη αντικατάσταση των γραμμών του ΗΣΑΠ

• η απόσταση από Κηφισιά έως το Πειραιά (και αντίστροφα) θα μειωθεί κατά 7 λεπτά δηλαδή η απόσταση αυτή θα διανύεται σε 44 λεπτά αντί για 51 λεπτά
• θα μειωθεί ο θόρυβος για τους επιβάτες και για τους κατοίκους των περιοχών που περνάει ο ΗΣΑΠ
• θα αυξηθεί η χωρητικότητα των συρμών

Μέχρι τότε η ταλαιπωρία των επιβατών του ΗΣΑΠ θα είναι καθημερινή αφού λόγω των έργων οι επιβάτες θα εξυπηρετούνται με συρμούς που περνάνε κάθε 7 λεπτά (!) αντί 3.5 λεπτών και με λιγότερες αμαξοστοιχίες.

Τα έργα αντικατάστασης των γραμμών του ΗΣΑΠ ξεκίνησαν το 2009 και αναμένεται να τελειώσουν το Φεβρουάριο του 2010 με το συνολικό κόστος να ανέρχεται στα 100 εκατ ευρώ.

Την τελευταία εβδομάδα όλα τα βλέμματα και ο διεθνής τύπος έχουν στραφεί στην Ελλάδα και στο κατασκευή του νέου μουσείου της Ακρόπολης. Οι τελευταίες αναφορές από τα πιο γνωστά ξένα ειδησιογραφικά πρακτορεία αναφέρονται επικριτικά στην αδιάλλακτη στάση του Βρετανικού μουσείου.

Πιο συγκεκριμένα οι αναφορές των ΞΕΠ:

(στις 20/06/09)
The independent
"Ακρόπολη τώρα! Ένα μουσείο για τα Ελγίνεια μάρμαρα"

ABC
"Η Ελλάδα αποκαλύπτει ένα νέο σπίτι για τα μάρμαρα"

Financial Times
"Το Ηνωμένο Βασίλειο απών από τα εγκαίνια της Ελλάδας για την Ακρόπολη"

Associated Press (AP)
"Το μουσείο της Ακρόπολης ανοίγει με πλούσια εγκαίνια"

El pais (Ισπανία)
"Υπερσύγχρονο (μουσείο) κάτω από την Ακρόπολη"

The Australian (Αυστραλία)
"Η Αθήνα χτίζει ένα σπίτι για τα μάρμαρα του Παρθενώνα"

Aljazeera
"Του μουσείου της Ακρόπολης "ο πόνος και η απώλεια"

Times online (Ηνωμένο Βασίλειο)
"Το μουσείο της Ακρόπολης ένα τέλειο σπίτι για τα Ελγίνεια μάρμαρα, λένε οι Έλληνες"

(στις 19/06/09)
Deutsche Welle (Γερμανία)
"Το μουσείο της Ακρόπολης ανοίγει μια νέα συζήτηση για τα μάρμαρα του Παρθενώνα"

The New York Times (ΗΠΑ)
"Στην Αθήνα, το μουσείο είναι ένα ολυμπιακό κατόρθωμα"

France 24 (Γαλλία)
"Το μουσείο της Ακρόπολης ως καταλύτης για την επιστροφή των μαρμάρων του Παρθενώνα"

Le Figaro (Γαλλία)
"Η Αθήνα έθεσε τον Όλυμπο της"

ABC.es (Ισπανία)
"Ένα νέο μουσείο για την Ακρόπολη"

Ανοίγει το νέο μουσείο της Ακρόπολης σε 11 μέρες από σήμερα και πληθαίνουν οι φωνές για τον επαναπατρισμό των μαρμάρων από όλους, ακόμα και από αμερικανικά περιοδικά.

Τα Μάρμαρα του Παρθενώνα ανήκουν σε όλους, υποστηρίζει σε δημοσίευμά του το αμερικανικό περιοδικό «Newsweek», αναλύοντας τις προεκτάσεις των επιχειρημάτων και των δυο πλευρών, όσον αφορά το αίτημα για επιστροφή τους στην Ελλάδα.
Με αφορμή την επικείμενη έναρξη λειτουργίας του Νέου Μουσείου Ακρόπολης, το περιοδικό επιχειρεί να απαντήσει στο «αμφιλεγόμενο και καυτό», όπως το χαρακτηρίζει, ερώτημα: «Πρέπει το Βρετανικό Μουσείο να στείλει τα Μάρμαρα πίσω, στο αρχικό τους πλαίσιο;».
Μεταξύ άλλων, στο άρθρο αναφέρεται ότι «ακόμη και στις αρχές του 19ου αιώνα, οπότε ο Λόρδος Έλγιν απέσπασε τα αρχαία ελληνικά γλυπτά από τον Παρθενώνα, την εποχή εκείνη του ιμπεριαλισμού, πολλοί Βρετανοί έβλεπαν τις πράξεις του Έλγιν ως πολιτισμικό βανδαλισμό».
Στη συνέχεια, σημειώνεται ότι το Νέο Μουσείο της Ακρόπολης θα ανοίξει στη σκιά του Παρθενώνα στην Αθήνα. «Το κτίριο του Μουσείου αποτελεί αρχιτεκτονική ως επιχείρημα, που αποσκοπεί να επηρεάσει την κοινή γνώμη υπέρ της επιστροφής των Μαρμάρων» αναφέρει το άρθρο.
«Το επιστέγασμα του Μουσείου αποτελεί την πιο ισχυρή συνηγορία για την αποκατάσταση των Μαρμάρων, καθώς ευθυγραμμίζεται πλήρως με τον Παρθενώνα, που είναι ορατός σε απόσταση περίπου 1000 ποδών» προσθέτει η αρθρογράφος.
Στο άρθρο υποστηρίζεται ότι «η ιστορία για το πώς τα Μάρμαρα έφτασαν στο Λονδίνο είναι αρκετά θολή, ώστε να ενισχύσει τα επιχειρήματα ένθεν κακείθεν», προβάλλοντας και τον ισχυρισμό του Βρετανικού Μουσείου ότι από το 1816 που τα Μάρμαρα περιήλθαν στη βρετανική κυβέρνηση, αυτά, σύμφωνα με το νόμο, ανήκουν στο μουσείο και ότι διατηρούνται καλύτερα στο Λονδίνο, από ό,τι θα διατηρούνταν στην πνιγμένη στο νέφος Αθήνα, με τις πενιχρές μουσειακές εγκαταστάσεις της.
Στο δημοσίευμα φιλοξενείται δήλωση του υπουργού Πολιτισμού, Αντώνη Σαμαρά: «Οι Βρετανοί έλεγαν: δεν τα αξίζετε, δεν έχετε ένα μέρος να τα τοποθετήσετε. Τώρα έχουμε ένα από τα καλύτερα μουσεία που μπορεί να υπάρξουν».
Στο δημοσίευμα αναφέρεται ότι υπάρχει ακόμη ελπίδα τα εναπομείναντα Μάρμαρα του Παρθενώνα να επανενωθούν τελικά, έστω και προσωρινά, καθώς «η διοίκηση του Βρετανικού Μουσείου έχει δηλώσει ότι μελετά το ενδεχόμενο να δανείσει τα Μάρμαρα στην Αθήνα, με την προϋπόθεση ότι η ελληνική κυβέρνηση θα αναγνωρίσει την ιδιοκτησία του βρετανικού μουσείου επί των γλυπτών».
Στην βρετανική αυτή αξίωση, αντιπαρατίθεται η θέση του κ. Σαμαρά, ότι «οι θησαυροί αυτοί αποσπάστηκαν από την Ακρόπολη όταν η Ελλάδα βρισκόταν υπό εχθρική κατοχή».
Η αρθρογράφος υποστηρίζει ότι «όσοι συμφωνούν ότι τα Μάρμαρα είναι ιδιοκτησία του Βρετανικού Μουσείου έχουν ένα ισχυρό επιχείρημα, καθώς, σύμφωνα με εμπειρογνώμονες, δεν υπάρχει καμία νομική βάση που να στοιχειοθετεί κλοπή ή λεηλασία, αφού οι πράξεις του Έλγιν είχαν την έγκριση των κυβερνώντων και έχουν παρέλθει 200 χρόνια έκτοτε».
Τέλος, η αρθρογράφος, προσπαθώντας να λύσει το «γόρδιο δεσμό», όπως τονίζει, προτείνει μία «συμβιβαστική ιδέα: την επανένωση των Μαρμάρων στην Αθήνα για μία περίοδο και την επιστροφή τους έπειτα στην επιμελητεία του Βρετανικού Μουσείου, όπου μπορούν να ενταχθούν μέσα σε ένα πανόραμα των υψηλότερων επιτευγμάτων του ανθρωπίνου είδους».
Καταλήγοντας, αναφέρει: «Ο αρχαίος ελληνικός πολιτισμός που παρήγαγε τα Μάρμαρα έσπειρε όλο το δυτικό πολιτισμό και όχι μόνο το σύγχρονο έθνος της Ελλάδας. Τα Μάρμαρα ανήκουν πραγματικά σε όλους».

Αρχίζουν οι εργασίες για την κατασκευή του γηπέδου του Παναθηναϊκού από την ερχόμενη εβδομάδα όπου και τυπικά θα παραδοθεί η άδεια από τον δήμαρχο Αθηναίων. Οι εκσκαφές θα είναι βάθους 12-13 μέτρων με στόχο να 'βυθιστεί' το γήπεδο και η χωρητικότητα του να φτάσει τις 40.000 θέσεις, εάν δεν γινόταν αυτό η χωρητικότητα θα έφτανε τις 20.000 θέσεις. Η κατασκευή του αναμένεται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2011.

1. Το στάδιο (Κάτοχος Δήμος Αθηναίων και Παναθηναϊκός)
   
2. Εγκαταστάσεις Παναθηναϊκός AC (Κάτοχος Δήμος Αθηναίων και Παναθηναϊκός)
3. Εσωτερική αίθουσα μπάσκετ (Κάτοχος Παναθηναϊκός FC/Μελλοντική κατασκευή)
   
4. Νέο δημαρχείο (Κάτοχος Δήμος Αθηναίων/Μελλοντική κατασκευή)
5. Το πολλαπλών χρήσεων δημοτικό κέντρο (Κάτοχος Δήμος Αθηναίων/Μελλοντική κατασκευή)
6. Εμπορικό κέντρο (Κάτοχος Babis Vovos "BVIC")
   
7. Σταθμός μετρό "Ελαιώνας" (Κάτοχος Αττικό Μετρό Α.Ε./Υπάρχουσα εγκατάσταση)
   
8. Υπόγεια πάρκινγκ (Κάτοχοι MOF, PAO, BVIC)
   

Η επέκταση του δικτύου τραμ στον Πειραιά «μπαίνει πλέον σε τροχιά», ύστερα από μακρόχρονες και συντονισμένες προσπάθειες του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, του ΟΑΣΑ, της ΤΡΑΜ Α.Ε, του ΗΣΑΠ και του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου.

Το συγκεκριμένο έργο χωρίζεται σε 4 φάσεις υλοποίησης οι οποίες είναι:

Α’ ΦΑΣΗ : Νέο Φάληρο - Ακτή Ποσειδώνος

Συνοδευτικά έργα Α’ ΦΑΣΗΣ
Από το συνολικό προϋπολογισμό του έργου, σημαντικό ποσό δαπανάται για τις αναγκαίες συνοδευτικές εργασίες, στις οποίες περιλαμβάνονται:

• Οι αναπλάσεις των πλατειών και των κοινόχρηστων χώρων που αποδίδονται στους πεζούς, όπως και ο εμπλουτισμός του πρασίνου
• Διαχείριση αποκομιδής απορριμμάτων με υπόγειους κάδους συλλογής, κατά μήκος της διαδρομής του τραμ
• Τα παράλληλα συνοδευτικά έργα, δηλαδή η μετατόπιση των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας (Ο.Κ.Ω).
• Κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του δικτύου της Α΄ΦΑΣΗΣ, η ΤΡΑΜ θα διαθέσει 5 mini bus στο δήμο Πειραιά για την εξυπηρέτηση των πολιτών που θα «ενοχληθούν» από τα έργα. Τα δρομολόγια που θα εκτελεί θα είναι από το κέντρο και το λιμάνι της πόλης προς τις γύρω περιοχές.

Πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να φυτευτούν περισσότερα από 1200 δέντρα και φυτά κατά μήκος της νέας γραμμής.


Β΄ΦΑΣΗ : Ακτή Ποσειδώνος - Χατζηκυριάκειο & Φρεαττύδα
Γ΄ΦΑΣΗ : Ακτή Ποσειδώνος - Πλατεία Καραΐσκάκη - Κερατσίνι & Καμίνια
Δ΄ΦΑΣΗ : Κερατσίνι - Πέραμα

Μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων, το συνολικό δίκτυο του τραμ θα είναι περίπου 50 χιλιόμετρα (25χλμ το νέο δίκτυο και 25 χλμ το υπάρχον), η επιβατική κίνηση θα ανέρχεται καθημερινά σε περίπου 200.000 επιβάτες (65.000 σήμερα και 135.000 νέοι επιβάτες), ενώ ο συνολικός στόλος της εταιρείας θα αποτελείται από 100 οχήματα τραμ.

Ολοκλήρωση έργου: 2010 δοκιμαστική λειτουργία, 2011 κανονική λειτουργία (Α' φάση)
Προϋπολογισμός έργου: 125 εκατ. ευρώ (80 εκατ. ευρώ στη κατασκευή του τροχιοδρόμου, 45 εκατ. ευρώ στην αγορά 18 οχημάτων τραμ) (Α' φάση)

• Το έργο θα είναι πλήρως υπογειοποιημένο με απολήξεις στο επίπεδο οδού στις περιοχές των Σταθμών και των φρεάτων εξαερισμού.
• Το μήκος της επέκτασης από τον Αγ. Δημήτριο έως το Ελληνικό είναι 5,5 χλμ.
• Κατασκευάζονται 4 νέοι Σταθμοί, οι οποίοι θα φέρουν το όνομα από τις αντίστοιχες περιοχές των Δήμων Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού. Οι Σταθμοί οριοθετούνται στις παρακάτω θέσεις:

1. Σταθμός Ηλιούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Κλεάνθους
2. Σταθμός Αλίμου : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Θερμοπυλών
3. Σταθμός Αργυρούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Πόντου
4. Σταθμός Ελληνικού : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Ιασωνίδου

• Οι Σταθμοί έχουν σημαντικές ομοιότητες στον αρχιτεκτονικό τους σχεδιασμό με αναγνωρίσιμα στέγαστρα στις εισόδους/εξόδους τους. Ο κάθε Σταθμός έχει μήκος 110 μέτρα και διαθέτει τρία επίπεδα: αποβάθρες, χώρο εισιτηρίων, επίπεδο ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.
• Σε κάθε Σταθμό υπάρχουν δύο είσοδοι/έξοδοι εκατέρωθεν της Λεωφ. Βουλιαγμένης, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως υπόγειες διαβάσεις για το κοινό (κατά την ώρα λειτουργίας του Μετρό).
• Θα υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους Σταθμούς για τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
• Ο χώρος στάθμευσης των συρμών (8 θέσεις) είναι πλήρως υπογειοποιημένος κάτω από την οδό πρόσβασης προς τον παλαιό ανατολικό αερολιμένα.
• Ο σχεδιασμός του έργου έγινε βάσει των πλέον σύγχρονων προδιαγραφών και προτύπων και υπερκαλύπτει τα αυστηρότερα πρότυπα ασφάλειας.
  

• Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετεί κυρίως τους Δήμους Αγ. Δημητρίου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Στην ζώνη άμεσης επιρροής του έργου (ακτίνα 500 μέτρα από τους Σταθμούς) υπολογίζεται ότι κατοικούν 34.000 κάτοικοι, ενώ στις επαγγελματικές δραστηριότητες των περιοχών αυτών υπάρχουν 18.000 θέσεις.
• Προβλεπόμενη επιβατική κίνηση : 80.000 επιβάτες ημερησίως
• Αρχική μείωση οδικής κυκλοφορίας κατά περίπου 50.000 μετακινήσεις ΙΧ ημερησίως
• Χρονοαπόσταση σχεδιασμού μεταξύ συρμών : 3 λεπτά (πρώτη φάση λειτουργίας – ώρα αιχμής – τέλη 2009) : 5 λεπτά
• Χρόνος διαδρομής Ελληνικό – Σύνταγμα : 14 λεπτά (σήμερα με ΙΧ σε ώρες αιχμής χρειάζονται περισσότερα από 45 λεπτά)
• Επιπλέον των κατασκευών που απαιτούνται για το έργο της επέκτασης του Μετρό έως το Ελληνικό, η Αττικό Μετρό προωθεί τη δημιουργία κατάλληλων υποδομών μετεπιβίβασης των επιβατών από τα νοτιότερα προάστια, μέσω τροφοδότησης λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΑ, καθώς και με εγκαταστάσεις στάθμευσης για μετεπιβίβαση (park and ride).