ΑΜΕΡΙΚΗ
ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ
ΚΑΝΑΔΑΣ
ΕΥΡΩΠΗ
ΕΛΛΑΔΑ
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ 
ΚΥΠΡΟΣ
ΓΑΛΛΙΑ
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΡΩΣΙΑ
ΕΥΡΩΠΗ
ΑΣΙΑ
ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ
ΚΙΝΑ
ΙΑΠΩΝΙΑ
Kωνσταντοπούλου και Γιάμαλη
Πριν από 9 δευτερόλεπτα
Βασικά χαρακτηριστικά του έργου
- Το έργο θα είναι πλήρως υπογειοποιημένο με απολήξεις στο επίπεδο οδού στις περιοχές των Σταθμών και των φρεάτων εξαερισμού.
- Το μήκος της επέκτασης από τον Αγ. Δημήτριο έως το Ελληνικό είναι 5,5 χλμ.
- Κατασκευάζονται 4 νέοι Σταθμοί, οι οποίοι θα φέρουν το όνομα από τις αντίστοιχες περιοχές των Δήμων Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού. Οι Σταθμοί οριοθετούνται στις παρακάτω θέσεις:
- Σταθμός Ηλιούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Κλεάνθους
- Σταθμός Αλίμου : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Θερμοπυλών
- Σταθμός Αργυρούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Πόντου
- Σταθμός Ελληνικού : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Ιασωνίδου
- Οι Σταθμοί έχουν σημαντικές ομοιότητες στον αρχιτεκτονικό τους σχεδιασμό με αναγνωρίσιμα στέγαστρα στις εισόδους/εξόδους τους. Ο κάθε Σταθμός έχει μήκος 110 μέτρα και διαθέτει τρία επίπεδα: αποβάθρες, χώρο εισιτηρίων, επίπεδο ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.
- Σε κάθε Σταθμό υπάρχουν δύο είσοδοι/έξοδοι εκατέρωθεν της Λεωφ. Βουλιαγμένης, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως υπόγειες διαβάσεις για το κοινό (κατά την ώρα λειτουργίας του Μετρό).
- Θα υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους Σταθμούς για τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
- Ο χώρος στάθμευσης των συρμών (8 θέσεις) είναι πλήρως υπογειοποιημένος κάτω από την οδό πρόσβασης προς τον παλαιό ανατολικό αερολιμένα.
- Ο σχεδιασμός του έργου έγινε βάσει των πλέον σύγχρονων προδιαγραφών και προτύπων και υπερκαλύπτει τα αυστηρότερα πρότυπα ασφάλειας.
Αναμενόμενα οφέλη - Εξυπηρέτηση
- Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετεί κυρίως τους Δήμους Αγ. Δημητρίου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Στην ζώνη άμεσης επιρροής του έργου (ακτίνα 500 μέτρα από τους Σταθμούς) υπολογίζεται ότι κατοικούν 34.000 κάτοικοι, ενώ στις επαγγελματικές δραστηριότητες των περιοχών αυτών υπάρχουν 18.000 θέσεις.
- Προβλεπόμενη επιβατική κίνηση : 80.000 επιβάτες ημερησίως
- Αρχική μείωση οδικής κυκλοφορίας κατά περίπου 50.000 μετακινήσεις ΙΧ ημερησίως
- Χρονοαπόσταση σχεδιασμού μεταξύ συρμών : 3 λεπτά (πρώτη φάση λειτουργίας – ώρα αιχμής – τέλη 2009) : 5 λεπτά
- Χρόνος διαδρομής Ελληνικό – Σύνταγμα : 14 λεπτά (σήμερα με ΙΧ σε ώρες αιχμής χρειάζονται περισσότερα από 45 λεπτά)
- Επιπλέον των κατασκευών που απαιτούνται για το έργο της επέκτασης του Μετρό έως το Ελληνικό, η Αττικό Μετρό προωθεί τη δημιουργία κατάλληλων υποδομών μετεπιβίβασης των επιβατών από τα νοτιότερα προάστια, μέσω τροφοδότησης λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΑ, καθώς και με εγκαταστάσεις στάθμευσης για μετεπιβίβαση (park and ride).
ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Γενικά χαρακτηριστικά
Γραμμή: 1
Μήκος γραμμής: 9,2 χλμ. (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς), που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο Μηχανήματα Ολομέτωπης Διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της Γραμμής θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του Ανοικτού Ορύγματος.
Σταθμοί: 13 με κεντρική αποβάθρα
Νέος σιδηροδρομικός σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγ. Σοφία, Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία.
Συρμοί: 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
Αμαξοστάσιο: Πυλαία (Βότση) σε έκταση 50.000τμ.
Φορέας εκτέλεσης: Αττικό μετρό Α.Ε.
Κατασκευή: ΑΕΓΕΚ (επικεφαλής εταιρία), Impreglio, Ansando TSF, Seli και Ansaldobreda
Προϋπολογισμός έργου: 1.052.00.000 ευρώ
Χρηματοδότηση:
550.000.000 ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων
250.000.000 από το Γ ΚΠΣ
- Οι σημαντικές διαφορές του Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο Μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.
- Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 19.200 τ.μ. και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.
Η εταίρια AnsaldoBreda θα προμηθεύσει με συρμούς το μετρό μετρό Θεσσαλονίκης,
και η εμφάνιση τους ίσως μοιάζει με αυτούς της Κοπεγχάγης.
Διαδρομή
Σύμφωνα με τη μελέτη το Μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα τελειώνει στην περιοχή Βότση, όπου θα είναι και το αμαξοστάσιο. Θα έχει μήκος 9,5 χιλιόμετρα και όλες οι κατασκευές θα είναι υπόγειες εκτός από το αμαξοστάσιο και το συνεργείο που θα είναι επίγειο. Η χάραξη του Μετρό ακολουθεί τις οδούς μοναστηρίου, Ν.Εγνατία, Κατσιμίδη, Δελφών, Σόλωνος, Παπαδάκη και Παπαναστασίου, κοντά στην περιοχή του Βότση, με 13 συνολικά σταθμούς. Μελλοντική επέκταση σχεδιάζεται προς Καλαμαριά.Βελτιώσεις
Αρχαιολογικά Θέματα
Αρχαιολογικά Θέματα
- Πραγματοποιήθηκε μελέτη αρχαιολογικής τεκμηρίωσης, στην οποία καθορίστηκαν οι Σταθμοί που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως «υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου» καθώς αναμένεται με υψηλή πιθανότητα η εμφάνιση αρχαιοτήτων κατά την διάρκεια των εκσκαφών,
- Μετατοπίστηκαν από τις αρχικές τους θέσεις οι Σταθμοί εκείνοι που ήταν βέβαιο ότι η κατασκευή τους θα απαιτούσε μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή (πχ. ο Σταθμός Πλ.Δημοκρατίας μετατοπίσθηκε σε θέση έξω από τα αρχαία τείχη της πόλης),
- Επιλέχθηκαν οι καλύτερες δυνατές μέθοδοι για την διασφάλιση των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και για την ελαχιστοποίηση του κόστους και του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών.
Δίκτυα Οργανισμών Κοινής Ωφελείας
Οι βελτιώσεις στη χάραξη της Γραμμής του Μετρό της Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με τον Κεντρικό Αποχετευτικό Αγωγό της πόλης, ο οποίος βάσει της αρχικής μελέτης θα έπρεπε σε κάποιο μεγάλο τμήμα του να μετατοπισθεί και να παρακαμφθεί.Αντίστοιχες προβλέψεις και μικρότερης εμβέλειας διορθώσεις πραγματοποιήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη και τα υπόλοιπα δίκτυα κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης
Υπέδαφος
Η νέα προμελέτη του έργου, χάρις στη συλλογή ορισμένων επικαιροποιημένων στοιχείων για το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης, καθόρισε επακριβώς τις μεθόδους εκσκαφής τόσο των Σταθμών όσο και της Γραμμής και προσδιόρισε τα χαρακτηριστικά των δύο Μηχανημάτων Διάνοιξης Σηράγγων (μετροπόντικες).Παράλληλα, έχει ξεκινήσει και η μελέτη της πρώτης φάσης των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη (10,8 επιπλέον χλμ. Γραμμής Μετρό με 10 νέους Σταθμούς), ώστε σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο Μετρό που θα εξυπηρετεί τις περισσότερες περιοχές της Θεσσαλονίκης.
Πληροφορίες
Kataskeui
Αττικό Μετρό Α.Ε.
& Ξένα site
Kataskeui
Αττικό Μετρό Α.Ε.
& Ξένα site
ΜΙΑ ΝΕΑ ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Σχεδιασμένο από τους αρχιτέκτονες της κορεάτικης εταιρίας Unsangdong, "το κυματιστό διαμέρισμα" ή αλλιώς "το διαμέρισμα που χορεύει" θα κατασκευαστεί στη Ν.Κορέα και πρόκειται για μια μοντέρνα και σύγχρονη κατασκευή έτοιμη. Θα έχει κυματιστή δομή, με ανοιχτά και υπαίθρια διαστήματα που περιλαμβάνουν πάρκα, εγκαταστάσεις αναψυχής, βεράντες κ.α.
Η δομή του διαμερίσταματος
Το εσωτερικό
Απόδοση της δομής του κτιρίου από σχεδιαστικό πρόγραμμα υπολογιστή
Φωτογραφίες του κτιρίου
ΘΑ ΑΝΑΝΕΩΘΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ!
Θα γίνουν κάποιες διορθώσεις, και κάποιες προσθέσεις,
Ευχαριστούμε πολύ
Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΚΡΕΜΑΣΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΣΤΟ ΚΟΣΜΟ
Η Ιταλική κυβέρνηση προχωράει στην αμφισβητούμενη από πολλούς κατασκευή της μεγαλύτερης κρεμαστής γέφυρας μεταξύ Καλαβρίας και Σικελίας ή αλλιώς στα στενά της Μεσίνης ενώνοντας έτσι την ηπειρωτική χώρα και τη Σικελία, όπως ανακοινώθηκε από την ιταλική κυβέρνηση την περασμένη Τετάρτη.
Η κατασκευή της γέφυρας αναμένεται να ξεκινήσει πριν τα τέλη του 2009 και με στόχο να εγκαινιαστεί το 2016.
Υπερβολικό θεωρήθηκε και το ποσό κατασκευής της ( 6 δις ευρώ ) καθώς και το ότι θα βρίσκεται σε μια περιοχή η οποία παρουσιάζει αξιόλογη σεισμική δραστηριότητα.
Ορισμένοι μηχανικοί τόνισαν ότι οι τεράστιοι πυλώνες της γέφυρας θα είναι ευάλωτοι στους ισχυρούς ανέμους.
Είναι αλήθεια ότι θα κοστίσει 6 δισεκατομμύρια ευρώ, αλλά αυτό είναι το πρόγραμμα και δεν θα αλλάξουμε κάτι από αυτά που είπαμε ήδη
όπως τόνισε ο Ιταλός υπουργός δημοσίων έργων Altero Matteoli σε ραδιόφωνο.
Η γέφυρα θα έχει μήκος 5 χιλ και θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί 5.000 αυτοκίνητα σε μία ώρα, καθώς και τρένα υψηλής ταχύτητας. Επίσης, θα είναι σε θέση να αντέξει σεισμό 6.1 της κλίμακας ρίχτερ, ένταση ανέμων 60 μ/δευτ. και θα βρίσκεται σε ύψος περίπου 70 μ πάνω από τη θάλασσα επιτρέποντας τη διέλευση σκαφών παντός μεγέθους.
Περιήγηση στα 8 καλύτερα συντριβάνια του κόσμου, θεαματικές δημιουργίες με νερό και φως.
Τα Bellagio συντριβάνια
Τα Μπελάτζιο συντριβάνια βρίσκονται στο Λας Βέγκας των Ηνωμένων Πολιτειών μπροστά από το πετνάστερο ξενοδοχείο Bellagio και είναι ένα από τα καλύτερα συντριβάνια που υπάρχουν στο κόσμο. Καταλαμβάνουν μια έκταση 8 στρεμμάτων και εκτιμάται ότι κόστισαν $ 50 εκ για να κατασκευαστούν.
Η ιδέα για την δημιουργία του ανήκει στον Steve Wynn ο οποίος μαζί με τους Mark Fuller και Claire Kahn, το οποίο πήρε την τελική μορφή του το καλοκαίρι του 1995. Το φιλόδοξο αυτό έργο συνδυάζει την χορογραφική πολυπλοκότητα και τη τεράστια κλίμακα. Παράλληλα, υπάρχει ειδικός προγραμματισμός ο οποίος καθορίζει τη λειτουργία των πιδάκων νερού και των φώτων ο οποίος ταιριάζει τις κινήσεις ανάλογα με το τραγούδι που παίζει εκείνη τη στιγμή. Τα σόου, τα οποία είναι δωρεάν, πραγματοποιούνται κάθε 30’ κατά την διάρκεια της ημέρας και κάθε 15’ μετά τις 8μμ μέχρι τα μεσάνυχτα ενώ όταν υπάρχουν άνεμοι τα σόου ακυρώνονται . Τα τραγούδια που παίζουν είναι κλασσικά και τα πιο χαρακτηριστικά είναι το “Fly to the moon” του Frank Sinatra, το “Time to say goodbye” των Sarah Brightman and Andrea Bocelli, το “Viva Las Vegas” του Elvis Presley και το “My hurt will go on” της Celine Dion.
Το Wealth συντριβάνι
Το συντριβάνι του πλούτου είναι το μεγαλύτερο συντριβάνι του κόσμου και γι’ αυτό το 1998 μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness. Βρίσκεται στη πόλη της Σιγκαπούρης, σε ένα από τα μεγαλύτερα της εμπορικά κέντρα, το Syntec City.
Κατασκευάστηκε το 1995 μαζί με το συγκεκριμένο εμπορικό κέντρο και καταλαμβάνει μια περιοχή 1683 τετραγωνικών μέτρων, με ύψος 13.8 μέτρα και το δαχτυλίδι μια περιφέρεια 66 μέτρων το οποίο στηρίζεται σε τέσσερις μεγάλες κολώνες. Το σχέδιο αυτής της χάλκινης κατασκευής βασίστηκε στον Iνδό Mandala και συμβολίζει το πλούτο και τη ζωή. Το νερό πέφτει από το ύψος των 30 μέτρων(!).
Το μαγικό συντριβάνι Montjuic
To μαγικό συντριβάνι Montjuic είναι μια έμπνευση του μηχανικού Carles Bugas, το οποίο κατασκευάστηκε για τη παγκόσμια έκθεση του 1929 (19 Μαΐου) στη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Εργάστηκαν περίπου 3000 άτομα με χρόνο παράδοσης του έργου λιγότερο από ένα έτος. Παρόλο που πέρασαν τόσα πολλά χρόνια από την δημιουργία του, το συντριβάνι δεν έχει χάσει την έγλη του ακόμα και σήμερα. Συνδυάζει κίνηση και ένα πλήθος χρωμάτων από το φωτισμό που έχει, γι’ αυτό το λόγο είναι στη λίστα μας με τα καλύτερα συντριβάνια στο κόσμο.
Το συντριβάνι ηφαίστειο
Το συντριβάνι ηφαίστειο κατασκευάστηκε στο Άμπου Ντάμπι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Ήταν σε σχήμα κωνικό, ο φωτισμός του ήταν κίτρινος και θύμιζε ηφαίστειο. Το 2004 αφαιρέθηκε λόγο ενός ανακατασκευαστικού σχεδίου για την περιοχή αυτή.Το συντριβάνι της φιλίας των ανθρώπων
Το συντριβάνι της φιλίας των ανθρώπων, γνωστό και ως συντριβάνι της φιλίας των λαών βρίσκεται στη Ρωσία και είναι το κύριο συντριβάνι της του Ρώσικου εκθεσιακού κέντρου.
Τα 16 επιχρυσωμένα αγάλματα συμβολίζουν όλες τις δημοκρατίες της ΕΣΣΔ. Το 16ο άγαλμα αναπαριστά τη Καρελο-φιλανδική δημοκρατία η οποία διαιρέθηκε σε αυτόνομη δημοκρατία του Καρελιανού και τη περιοχή του Λένινγκραντ (1944-1956).
Φοντάνα ντι Τρέβι
Η φοντάνα ντι τρέβι (Fontana di Trevi) βρίσκεται στη Ρώμη και δεν θα μπορούσε να λείπει από τη λίστα μας. Πρόκειται για το πιο διάσημο συντριβάνι στο κόσμο. Έχει ύψος 25.9 μέτρα και πλάτος 19.8 και το στυλ του είναι Μπαρόκ.
Στη μέση βρίσκεται ο Ποσειδώνας και δύο Τρίτωνες (γιοι του Ποσειδώνα), ο ένας προσπαθεί να εξημερώσει ένα αλαφιασμένο άλογο που συμβολίζει την τραχιά θάλασσα, και ο άλλος που φυσάει ένα κοχύλι-κέρατο που συμβολίζει την ήρεμη θάλασσα.
Το συγκεκριμένο συντριβάνι έγινε ευρέως γνωστό και διάσημο από μια σκηνή της ταινίας “Dolce Vita” (=Γλυκιά Ζωή) του Fellini.
Επίσης, υπάρχει ένας μύθος που λέει ότι εάν ρίξεις ένα νόμισμα στο συντριβάνι θα ξαναγυρίσεις στη Ρώμη, γι’ αυτό το λόγο το συντριβάνι γεμίζει κέρματα ενώ πολλοί είναι οι τουρίστες που κάνουν την δική τους ευχή.
Το συντριβάνι του Fahd’s
Το συντριβάνι του Fahd’s ή Jeddah βρίσκεται στη πόλη Jeddah της Σαουδικής Αραβίας. Κατασκευάστηκε την δεκαετία του ‘80 και έχει συμπεριληφθεί στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness ως το υψηλότερο συντριβάνι στο κόσμο. Εκτοξεύει νερό στα 313 μέτρα, ψηλότερα και από το πύργο του Άιφελ εάν εξαιρέσετε την κεραία, και είναι ορατό από όλη τη πόλη. Χρησιμοποιεί 3 αντλίες οι οποίες απελευθερώνουν 625 λίτρα νερού ανά δευτερόλεπτο με την τεράστια ταχύτητα των 375 (!) χλμ.
Το ωοειδές συντριβάνι
Το ωοειδές συντριβάνι (Αγγλικά: Ovetta or Oval fountain, Ιταλικά: Fontana dell'Ovato, Fontana di Tivoli) βρίσκεται στη Villa d’este στο Τίβολι της Ιταλίας. Από το 2001, ολόκληρη η βίλα αποτελεί μέρος παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς σύμφωνα με την Ουνέσκο.
Κείμενα Kataskeui
Φωτογραφίες photobucket
(με επιφύλαξη παντός δικαιώματος)
Πληροφορίες Bellagio, Wealth official sites
και από το διαδίκτυο
Φωτογραφίες photobucket
(με επιφύλαξη παντός δικαιώματος)
Πληροφορίες Bellagio, Wealth official sites
και από το διαδίκτυο
"ΑΥΞΗΣΤΕ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ"
Το μήνυμα μας ήρθε από αναγνώστη που μας έστειλε email αλλά και επειδή γνωρίζουμε και εμείς την κατάσταση που επικρατεί σε ορισμένα λεωφορεία του ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) αποφασίσαμε να γράψουμε αυτό το άρθρο.
.jpg)
Λεωφορεία του ΟΑΣΘ όπως το 3 έχουν τρομερό πρόβλημα όταν 'περνάνε' από το κέντρο της Θεσσαλονίκης. Άνθρωποι στοιβάζονται και κυριολεκτικά ποδοπατιούνται. Στη καλύτερη περίπτωση έχεις βρει να κάτσεις και στη χειρότερη είσαι στη πόρτα του λεωφορείου, η πόρτα κλείνει με τα χίλια ζόρια, εκτός και εάν δεν χοράς καθόλου έτσι ώστε να επιβιβαστείς στο συγκεκριμένο λεωφορείο και ελπίζεις ότι στο επόμενο δεν θα έχει τόσο κόσμο και θα πας τελικά εκεί που θες. Με άλλα λόγια η κατάσταση είναι τραγική! Η ειρωνία είναι όταν εμφανίζεται μήνυμα στα λεωφορεία σαν και αυτό "Άφησε το αυτοκίνητο και πάρε το λεωφορίο για μια καλύτερη ποιότητα ζωής" (Μας κοροϊδεύουν;;) Μια κυρία είπε σήμερα (όπως και πολλοί άλλοι λένε) "Καλύτερα να έπαιρνα το αυτοκίνητο μου, να έδινα και 5 ευρώ στο parking και να τελείωνα τη δουλειά μου".
Αυτά είναι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς του 2009! Είναι κυριολεκτικά... Μαζική η μεταφορά των επιβατών!!!
Ελπίζουμε να το δουν αυτοί που είναι υπεύθυνοι για να αλλάξει αυτή η κατάσταση.
* Να υπενθυμίσουμε ότι ο ΟΑΣΘ έχει τα φθηνότερα εισιτήρια λεωφορείων (ΜΜΜ) στη Ελλάδα και λέμε μπράβο αλλά δεν είναι δικαιολογία αυτή για να συμβαίνουν τα παραπάνω.
Ζητούμε από όλα τα ελληνικά blog να αναρτήσουν αυτό το άρθρο στα blog τους (ακόμα και χωρίς την αναφορά της πηγής) για να λυθεί σύντομα αυτό το πρόβλημα
Πηγή Kataskeui
με στοιχεία από e-mail αναγνώστη
Φωτογραφίες (copyright 09)
1η Λεωφορείο ΟΑΣΘ "3"
2η Λεωφορείο ΟΑΣΘ "15"
με στοιχεία από e-mail αναγνώστη
Φωτογραφίες (copyright 09)
1η Λεωφορείο ΟΑΣΘ "3"
2η Λεωφορείο ΟΑΣΘ "15"
Ευχαριστούμε για την επικοινωνία σας με το "Kataskeui". Έχουμε παραλάβει το μήνυμα σας και θα απαντήσουμε/αναρτήσουμε/διαβάσουμε το πολύ σε 2-3 μέρες.
Για να μεταφερθείτε στη κεντρική σελίδα κάντε κλικ εδώ
ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟ ΤΟ 2009
Καλή Χρονιά σε όλο το κόσμο γεμάτο υγεία, ευτυχία & ότι άλλο επιθυμεί ο καθένας μας!!
[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"
 | 1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.
Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα". Φωτογραφία Indiblog |
[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%
| Θέσεις | Εργοτάξιο | Δίκτυα ΟΚΩ | Περίβλημα | Αρχαιολ. έρευνα | Πλάκα οροφής | Εκσκαφή σταθμού | Μόνιμοι φορείς | Η/Μ εξοπλισμός | Αρχιτεκτ. εργασίες |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Επίσταθμος ΝΣΣ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| ΝΣΣ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Διακλ. Ευκαρπίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Δημοκρατίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Βενιζέλου | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αγ. Σοφίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Συντριβάνι | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Πανεπιστήμιο | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Παπάφη | Έγινε | Έγινε | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη |
| Ευκλείδη | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Φλέμιγκ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αναλήψεως | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Πατρικίου | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Διακλ. Καλαμαριάς | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Βούλγαρη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Νέα Ελβετία | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αμαξοστάσιο | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα
Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015
Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
