Το νέο δημαρχιακό μέγαρο Θεσσαλονίκης σήμερα επί των οδών Βασιλέως Γεωργίου και Τρίτης Σεπτεμβρίου

Η ΙΣΤΟΡΙΑ
Για 51 χρόνια, από το 1958 μέχρι και σήμερα, το δημαρχείο Θεσσαλονίκης στεγαζόταν στο Καραβάν Σαράι (κτίριο που κατασκευάστηκε στα μέσα του 14ου αιώνα). Η πύλες του Καραβάν Σαράι θα κλείσουν και με την μεταφορά των υπηρεσιών στο νέο δημαρχείο η ενικοίαση του χώρου θα τελειώσει.

Η δεντροφύτευση (μαζί με τη διαμόρφωση του χώρου πρασίνου) και η δοκιμαστική φωταγώγηση του νέου κτιρίου έχουν ήδη ολοκληρωθεί στις 1 και 2 Σεπτεμβρίου αντίστοιχα. Στον εξωτερικό χώρο φυτεύτηκαν συμβολικά επτά ελιές άνω των 35 ετών ενώ στους υπόλοιπους χώρους φυτεύτηκαν 150 δέντρα, λουλούδια και γκαζόν.


Η μία από τις συνολικά επτά ελιές που φυτεύτηκαν

Τα εγκαίνια του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης θα γίνουν τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου στις 19.00 ενώ η κανονική λειτουργία του θα ξεκινήσει στις 1 Νοεμβρίου και σταδιακά μέχρι το Μάρτιο του 2010 αναμένεται η μεταφορά όλων των υπηρεσιών.




Το νέο δημαρχιακό μέγαρο καταλαμβάνει έκταση οικοπέδου εμβαδού 14.588 m2 και περιλαμβάνει τριώροφο υπόγειο, συνολικού εμβαδού 30.160 m2 με χώρο στάθμευσης 851 οχημάτων.


Στο εσωτερικό του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης
(από την πλευρά του πάρκου της Ανθοκομικής)

Στους υπόλοιπους ορόφους θα φιλοξενεί τις εξής υπηρεσίες:

ΗΜΙΥΠΟΓΕΙΟ
  • Τέλος, στο ημιυπόγειο θα υπάρχουν κυλικείο, βιβλιοθήκη, γυμναστήριο για τους δημοτικούς υπαλλήλους και φωτοτυπείο.
  • Εμβαδόν: 3108 m2

ΙΣΟΓΕΙΟ
  • Στο ισόγειο του κτιρίου θα βρίσκονται το γραφείο πληροφοριών , το πρωτόκολλο, το γραφείο έκδοσης πιστοποιητικών, τα μητρώα αρρένων, η βιβλιοθήκη, ενώ θα λειτουργεί και εντευκτήριο.

1ος ΟΡΟΦΟΣ
  • Στον πρώτο όροφο θα στεγαστούν η αίθουσα δημοτικού συμβουλίου, η οποία θα διαθέτει σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ψηφοφορίας, ηχογράφησης και βιντεοσκόπησης, καθώς και μεταφραστικές μονάδες. Η αίθουσα είναι αμφιθεατρική, ώστε να μπορούν να παρακολουθούν οι πολίτες τις συνεδριάσεις. Στην ίδια πτέρυγα θα βρίσκονται τα γραφεία των μελών του προεδρείου του δημοτικού συμβουλίου, ενώ θα διαμορφωθούν πέντε γραφεία για τις δημοτικές παρατάξεις και τρία για τις συνεδριάσεις των επιτροπών. Παράλληλα, θα λειτουργεί βιβλιοθήκη με βιβλία για την τοπική αυτοδιοίκηση, ενώ θα μπορεί κανείς να βρει τις αποφάσεις του δημοτικού συμβουλίου. Στον ίδιο όροφο εξάλλου, θα βρίσκονται τα δημοτολόγια και το ληξιαρχείο, που θεωρείται ανεπίτρεπτο να βρίσκονται εκτός δημαρχείου (σήμερα λειτουργούν στην οδό Καραολή & Δημητρίου και στην οδό Ταντάλου αντίστοιχα).

2ος ΟΡΟΦΟΣ
  • Στον δεύτερο όροφο θα στεγαστούν τα γραφεία των αντιδημάρχων, καθώς και οικονομικές υπηρεσίες.

3ος ΟΡΟΦΟΣ
  • Στον τρίτο όροφο θα βρίσκεται το γραφείο του δημάρχου, που θα διαθέτει αίθουσα συσκέψεων και χώρους αναμονής, καθώς επίσης τα γραφεία του γραμματέα και του διευθυντή του δήμου και η νομική υπηρεσία. Στον ίδιο χώρο θα διαμορφωθεί ένα διαμέρισμα με δύο δωμάτια και ένα μικρό σαλόνι, προκειμένου να αναπαύονται οι δημοτικοί σύμβουλοι σε περίπτωση που πρέπει να παραμείνουν στο χώρο καθ΄ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

4ος ΟΡΟΦΟΣ
  • Στον τέταρτο και τελευταίο όροφο θα βρίσκεται η διεύθυνση οργάνωσης και το κέντρο διαχείρισης φωτεινών σηματοδοτών. Πρόκειται για ένα προηγμένο σύστημα, το οποίο παρακολουθεί την κυκλοφορία και ρυθμίζει ανάλογα τη φωτεινή σηματοδότης και εφαρμόζεται με άριστα αποτελέσματα σε χώρες του εξωτερικού. Η εγκατάσταση του στο νέο δημαρχείο θεωρείται ιδανική, δεδομένου ότι το στρατόπεδο Τσιρογιάννη βρίσκεται σε νευραλγική θέση, όσον αφορά τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.

ΟΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ
Οι αντιδράσεις ωστόσο δεν είχαν λείψει αφού το νέο ογκώδες κτίριο πλέον θα καταλάμβανει το πράσινο και τη δωρεάν στάθμευση της συγκεκριμένης έκτασης στην έκταση του στρατοπέδου Τσιρογιάννη προκαλώντας περιβαλλοντολογικά και κυκλοφοριακά προβλήματα. Παράλληλα, κλείνει τον "αέρα" στο βυζαντινό μουσείο γιατί είναι από μπροστά του και η αρχιτεκτονική του που εμπνεύστηκε και σχεδίασε ομάδα του ΕΜΠ είναι λίγο παλιακή για τα σημερινά δεδομένα.


Άποψη του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης από τη λεωφόρο Βασιλέως Γεωργίου

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ
Το κόστος κατασκευής του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης αρχικά ανήλθε στα 38 εκατ ευρώ αλλά τελικά έφτασε τα 55 εκατ ευρώ.


Άποψη του δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης από τη λεωφόρο Τρίτης Σεπτεμβρίου

Άρθρο Kataskeui

Ντουμπάι: Άνοιξε η κόκκινη γραμμή του μετρό

Posted by Kataskeui team Δευτέρα, Σεπτεμβρίου 21, 2009 0 comments

ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ

Άνοιξαν οι 10 από τους συνολικά 29 σταθμούς της κόκκινης γραμμής του μετρό στο Ντουμπάι στις 09/09/09, συμβολική μέρα, με τις εργασίες να έχουν ξεκινήσει 4 χρόνια πριν δηλαδή το 2005.

Ωστόσο, και οι άλλοι 19 σταθμοί είναι σχεδόν έτοιμοι αφού σε ποσοστό 90% έχουν ολοκληρωθεί και σύμφωνα με την RTA υπολογίζεται ότι θα ανοίξουν το Φεβρουάριο του 2010.

Προς το παρόν υπάρχουν 6 δρομολόγια κάθε ώρα δηλαδή κάθε 10 λεπτά ενώ θα γίνει προσπάθεια να αυξηθούν τα δρομολόγια και να περνάει ένας συρμός κάθε 4 λεπτά.

Το εισιτήριο είναι προσιτό για όλους επιβάτες αφού κοστίζει 5.8ο dirhams (περίπου 1.1 ευρώ) και θα καλύπτει όλη τη διαδρομή της κόκκινης γραμμής συνολικής απόστασης 52 χλμ. Η συνολική διάρκεια όλης της διαδρομής θα διαρκεί 60 λεπτά και η μέση ταχύτητα των συρμών θα είναι 110 χλμ/ώρα.


Το κόστος κατασκευής του μετρό του Ντουμπάι, το οποίο έχει κατασκευαστεί από κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Ιαπωνικής Mitsubishi Heavy Industries, έχει σχεδόν διπλασιαστεί στα 7.6 δις δολάρια (περίπου 5.2 δις ευρώ).

Το μετρό λειτουργεί και συντηρείται από τη βρετανική εταιρία Serco και πρόκειται για το πρώτο μετρό που λειτουργεί στο κόλπο των Αραβικών Εμιράτων.

Με τη λειτουργία της πράσινης γραμμής του χρόνου το μετρό του Ντουμπάι θα είναι το μεγαλύτερο με αυτοματοποιημένο σύστημα μετρό στον κόσμο.



View MAP: Dubai Metro Red Line in a larger map

18 Σεπ 2009: Πάρκα αντί για πάρκινγκ για μια μέρα

Posted by Kataskeui team Κυριακή, Σεπτεμβρίου 20, 2009 0 comments


Η ΝΕΑ "ΜΟΔΑ" ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΛΕΓΕΤΑΙ PARK(ING) DAY!



Για μια ακόμα χρονιά φέτος, στις 18 Σεπτεμβρίου, γιορτάστηκε η μέρα "PARK(ing)" που ξεκίνησε από το Σαν Φρανσίσκο της Αμερικής το 2005. Το λογοπαίγνιο προέρχεται από τις λέξεις Park και Parking δηλαδή Πάρκο και Πάρκινγκ. Η ανάγκη για τη δημιουργία μιας τέτοιου είδους γιορτής ήταν γιατί οι άνθρωποι χρειάζονταν λίγο περισσότερο χώρο στις πολύβουες και πολυπληθείς πόλεις.

Πρόκειται για ένα παγκόσμιο και ετήσιο "happening" που διαρκεί μία ημέρα και στο οποίο συμμετέχουν καλλιτέχνες, ακτιβιστές ακόμα και απλοί πολίτες μετατρέποντας τους χώρους στάθμευσης σε χώρους πρασίνου, κάμπινγκ και ψυχαγωγίας.












Άρθρο Kataskeui
Σχετικές ιστοσελίδες [1], [2]
Facebook group
Φωτογραφίες [1], [2], [3], [4], [5], [6]


Υπογράφτηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ της διοίκησης του ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ και του Δήμου Πατρέων με το οποίο ρυθμίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις κατασκευής των δυο χώρων στάθμευσης. Έτσι, στους χώρους ιδιοκτησίας της ΟΣΕ στις περιοχές του Αγίου Ανδρέα και του Αγίου Διονυσίου θα δημιουργηθούν πάρκινγκ συνολικής χωριτηκότητας 400 θέσεων.

Με τη δημιουργία των συγκεκριμένων θέσεων στάθμευσης στις εισόδους θα αποσυμφορηθεί εν μέρει το κέντρο της πόλης και η προσβασιμότητα σε αυτό θα γίνει λίγο ευκολότερη.

Άρθρο Kataskeui
ΥΜΕ

Παγκόσμια πρωτοτυπία με αειφόρο σχέδιο σταδίου

Posted by Kataskeui team Πέμπτη, Σεπτεμβρίου 17, 2009 0 comments

ΚΙΝΑ



Η εταιρία NBBJ με έδρα το Λος Άντζελες των Ηνωμένων Πολιτιών σχεδιάσε ένα νέο μοναδικό αειφόρο στάδιο για την ποδοσφαιρική ομάδα Dalian Shide της Κίνας. Προτεραιότητα της εταιρίας ήταν η σχεδίαση και η κατασκευή ενός σταδίου που θα σέβεται πλήρως το περιβάλλον.

Η πρωτότυπη σχεδίαση του επιτρέπει να ανοίγει όταν πραγματοποιείται ένα αθλητικό γεγονός και να κλείνει όταν το στάδιο δεν χρησιμοποιείται. Οι δύο πλαϊνοί εξωτερικοί τοίχοι του είναι φυτεμένοι με γκαζόν και δέντρα έτσι ώστε όταν το στάδιο κλείνει, ο χώρος να γίνεται σαν πάρκο. Παράλληλα, το στάδιο περιλαμβάνει σύστημα ανακύκλωσης νερού, φυσικό φωτισμό και χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Το μόνο που απομένει είναι να ξεκινήσει η κατασκευή του.


Στον αγωνιστικό χώρου του σταδίου


Οι διάδρομοι κάτω από τα διαζώματα


Το σύστημα που "εξαφανίζει" το στάδιο
και το μετατρέπει σε χώρο πρασίνου



Σχέδιο του σταδίου

Άρθρο Kataskeui
NBBJ

Tο εργοτάξιο που έχει αναπτυχθεί στην περιοχή Τερόβου - Μυροδάφνης - Σκλίβανης του Δήμου Αγίου Δημητρίου για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού, επισκέφτηκε ο Νομάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης και ενημερώθηκε σχετικά με τις εργασίες που εκτελούνται.
Αυτές περιλαμβάνουν χωματουργικά έργα και κατασκευή πλακοσκεπών οχετών.

Μετά την επίσκεψή του σε δηλώσεις ο Νομάρχης τόνισε ότι οι εργασίες στην συγκεκριμένη περιοχή έχουν αρχίσει εδώ και σαράντα περίπου ημέρες, ενώ συνεκτιμώντας και την εξέλιξη που υπάρχει και σε άλλα τμήματα, όπως στην περιοχή του Αντιρρίου, είπε ότι το έργο μπορεί να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.

"...Δυστυχώς για τις Κασσάνδρες, οι εργασίες ξεκίνησαν...", είπε ο Νομάρχης για να προσθέσει ότι αυτό δεν ήταν ούτε σε γνώση του ιδίου, όταν κλήθηκε να απαντήσει με αφορμή ανακοίνωση της παράταξης της Μείζονος Αντιπολίτευσης στο Νομαρχιακό Συμβούλιο.

Ο κ. Αλεξ. Καχριμάνης, υπενθύμισε ακόμη ότι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης παραχώρησης, οι εργασίες στο Ν. Ιωαννίνων ήταν οι τελευταίες που θα έπρεπε να ξεκινήσουν, ενώ καταλήγοντας αναφέρθηκε στη συνεργασία με την ανάδοχο εταιρία για την εξεύρεση δανειοθαλάμων στην περιοχή της Αμπελιάς, προκειμένου να συνεχιστεί και σε αυτή το έργο.

Άρθρο Kataskeui
από Gianniotis μέσω epiruspost

ΟΡΙΣΤΙΚΟ ΑΝΤΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ


Με το ποσό των 130 εκατ ευρώ ζητάει η ανάδοχος κοινοπραξία "Θερμαική Οδός" να λάβει από το Ελληνικό δημόσιο για τη τεράστια καθυστέρηση του έργου και τελικά την οριστική ακύρωση του. Ωστόσο, στις 30 Σεπτεμβρίου αναμένεται τυπικά το οριστικό τέλος για έργο αφού η υπογραφέισα σύμβαση λύεται αυτόματα.

Αυτή την περίοδο είναι σε εξέλιξη η διαδικασία του ορισμού διαιτητών που θα μεσολαβήσουν μεταξύ της κοινοπραξίας και του Δημοσίου για το ύψος της αποζημίωσης.

Στις αρχές Μαΐου έστειλαν τελεσίγραφο και στα τέλη Ιουλίου έγινε η καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης από την ανάδοχο κοινοπραξία και από τα τραπεζικά ιδρύματα που θα χρηματοδοτούσαν το έργο, ύψους 472 εκατ. ευρώ.

Η σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2006. Στη συνέχεια, έγιναν προσφυγές στα δικαστήρια από πολίτες, με αποτέλεσμα να «μπλοκαριστεί» το έργο μέχρι να υπάρξει απόφαση του ΣτΕ.

Σχετικό παλαιότερο άρθρο εδώ
Άρθρο Kataskeui

ΗΠΑ


Βραβεύτηκε με το ποσό των 100.000 δολαρίων από το υπουργείο μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών η πρωτοποριακή κατασκευή του ηλιακού δρόμου της Solar Roadways, εφεύρεση του Scott Brusaw.

Κάθε πάνελ του οδοστρώματος θα μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια της τάξης των 7.6 κιλοβατωρών κάθε μέρα. Έτσι ένας αυτοκινητόδρομος με τέσσερις λωρίδες και μήκος ένα μίλι θα μπορεί να τροφοδοτήσει με ρεύμα γύρω στα 500 σπίτια.

Παράλληλα, μπορεί να φωτίζεται με φωτισμό LED και να δημιουργεί τις γραμμές κυκλοφορίες. Σε εξέλιξη είναι και η μελέτη που θα παράγει θερμότητα η οποία θα μπορεί να λιώνει το πάγο και το χιόνι σε περίπτωση χιονόπτωσης και θα επιτρέπει στο δρόμο να παραμένει προσβάσιμος.

Τα πάνελ θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δρόμους και σε χώρους στάθμευσης, είναι φιλικά προς το περιβάλλον αφού καταργείται η άσφαλτος και τα χημικά συστατικά της και παράγεται ανανεώσιμη ενέργεια για τα σπίτια.

Το μόνο αρνητικό είναι ότι το κάθε πάνελ οδοστρώματος στοιχίζει περίπου 6.900 δολάρια (περίπου 4.700 ευρώ) και θα πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσο θα μπορεί να γίνει απόσβεση του ποσού αυτού.


Σε μερικά χρόνια η η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να συνδέεται με τη χρήση προαστιακού με τους όμορους νομούς Πέλλας, Κιλκίς, Χαλκιδικής και Σερρών.

Εν ολίγοις τα νεότερα είναι τα εξής

  • Έχει αποφασιστεί η κατασκευή προαστιακού από τη Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Κιλκίς
  • Η εργοσε σχεδιάζει τη δημιουργία εξολοκλήρου νέας αναγκαίας γραμμής προς Χαλκιδική που θα ενώνει το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης "Μακεδονία" με την Επανομή και τα Νέα Μουδανιά
  • Μελετάται η η δημιουργία της "σιδηροδρομικής Εγνατίας" που θα ενώνει Θεσσαλονίκη, Σέρρες, Δράμα, Καβάλα, Κομμοτινή, Ξάνθη και Αλεξανδρούπολη (με θεσμό ΣΔΙΤ)

* Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες συνδέσεις θα πρέπει να υλοποιηθούν σύντομα και δεν είναι μόνο σχέδια για τα επόμενα 20 χρόνια.

Άρθρο Kataskeui
ΥΜΕ
Φωτογραφία trainose

Ξεκίνησε ο "προαστιακός" Θράκης

Posted by Kataskeui team Παρασκευή, Σεπτεμβρίου 11, 2009 0 comments


Ξεκίνησε από χθες ο "προαστιακός" Θράκης ο οποίος θα καλύπτει απόσταση 120 χλμ παρέχοντας στους κατοίκους φτηνές, γρήγορες και ασφαλείς μετακινήσεις.

Με τον προαστιακό θα ενώνονται οι πρωτεύουσες των νομών Ροδόπης, Ξάνθης και Έβρου. Θα υπάρχουν ημερησίως 22 δρομολόγια, 11 από Αλεξανδρούπολη προς Κομοτηνή και Ξάνθη και άλλα 11 από Ξάνθη προς Κομοτηνή και Αλεξανδρούπολη και σε συνδυασμό με τα καθημερινά διαπεριφερειακά δρομολόγια από Αθήνα και από Θεσσαλονίκη, θα δημιουργήσουν ένα πλήρως αποδοτικό και ανταγωνιστικό πλέγμα δρομολογίων.

Τα δρομολόγια του προαστιακού θα σταματάνε, επίσης, σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς μεταξύ Κομοτηνής, Αλεξανδρούπολης και Ξάνθης, δηλαδή Μέστη, Συκοράγχη, Κίρκη, Ίασμος, Πολύσιτος.

Το εισιτήριο θα είναι χαμηλό και προσιτό για όλους τους επιβάτες και θα ξεκινάει από 80 λεπτά

  • Αλεξανδρούπολη-Κίρκη 1 ευρώ
  • Αλεξανδρούπολη- Μέστη 1,60 ευρώ
  • Αλεξανδρούπολη-Κομοτηνή 2,50 ευρώ
  • Κομοτηνή-Ίασμος 0,80 ευρώ
  • Κομοτηνή-Ξάνθη 1,20 ευρώ
Στις τιμές αυτές των εισιτηρίων θα γίνονται και οι προβλεπόμενες εκπτώσεις, όπως μαθητές 50%, φοιτητές 25%, πολύτεκνοι 50%, φοιτητές πολυτέκνων οικογενειών 62,5% κλπ.

Η χρονική διάρκεια των δρομολογίων θα είναι
  • Κομοτηνή-Αλεξανδρούπολη 58 λεπτά
  • Κομοτηνή-Ξάνθη 32 λεπτά
Στο χρόνο αυτό συμπεριλαμβάνεται και ο χρόνος στάθμευσης στους ενδιάμεσους σταθμούς ενώ το τρένο που θα χρησιμοποιηθεί είναι με κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες και με συνολική διαθεσιμότητα 144 καθήμενων και 166 όρθιων.

Άρθρο, φωτογραφία Kataskeui


Πτώση της οικοδομικής άδειας κατά 15.6% παρατηρήθηκε στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου 2009 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2008. Δηλαδή οι οικοδομικές άδειες πέρσι ανήλθαν στις 32.666 και φέτος στις 27.582 μειωμένες κατά 5.084.

Η μεγαλύτερη πτώση στις οικοδομικές άδειες τον Ιούνιο του 2009 από τον Ιούνιο του 2008 παρατηρείται στην Αττική (-26.2%), στη Θεσσαλία (-20.7%) και στην Ήπειρο (-17.5%). Στο μισό έπεσε η επιφάνεια και ο όγκος κατασκευής στη Πελοπόννησο (-51.4% και -49.7% αντίστοιχα).

Παράλληλα, στο διάστημα Ιανουαρίου - Ιουνίου του 2009 σε σχέση με το περσινό αντίστοιχο διάστημα μειώθηκε η επιφάνεια και ο όγκος κατασκευής. Συγκεκριμένα, από 8.567,1 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 33.066,3 χιλιάδες m3 όγκου το 2008 σε 6.356,4 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 24.309,9 χιλιάδες m3 όγκου το 2009 δηλαδή μείωση κατά 25.8% της επιφάνειας και κατά 26.5% του όγκου.

(Όλα τα παραπάνω αφορούν ιδιωτικές και δημόσιες κατασκευές)

Άρθρο, φωτογραφίες Kataskeui
με πληροφορίες από ΕΣΥΕ

Ordos: Ξεκινάει η κατασκευή του τεράστιου ηλιακού πάρκου

Posted by Kataskeui team Πέμπτη, Σεπτεμβρίου 10, 2009 0 comments

ΚΙΝΑ




Η εταιρία First Solar ανακοίνωσε προχθές, Τρίτη, τη κατασκευή του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου σε όλο το κόσμο στη πόλη Ordos της Κίνας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019 και οι μονάδες παραγωγής θα μπορούν να παράγουν 2.000-megawatt ικανά για την ηλεκτροδότηση. Η δημιουργία αυτού το φωτοβολταϊκού πάρκου είναι μέρος ενός μεγαλύτερου σχεδίου συλλεκτών ηλεκτρικής ενέργειας στη πόλη αυτή ισχύος 11.950-megawatt!

Το έργο θα περιλαμβάνει τις εξής φάσεις
  • 1 Ιουνίου 2010: παράδοση 30-megawatt
  • Μέχρι το 2014: σταδιακή ολοκλήρωση και παράδοση 100 και 870-megawatt
  • 31 Δεκεμβρίου: παράδοση των τελευταίων 1.000-megawatt και ολοκλήρωση του έργου
Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί κάτι σχετικό με το προϋπολογισμό του έργου.


ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ

Λονδίνο - Γλασκόβη σε 2 ώρες & 16 λεπτά !


Με 1.2 δις επιβάτες το χρόνο και η επιβατική κίνηση να αυξάνεται συνεχώς στους βρετανικούς σιδηρόδρομους κρίθηκε αναγκαία η κατασκευή νέου δικτύου. Άλλωστε το Ηνωμένο Βασίλειο δεν θα μπορούσε να μείνει πίσω αφού άλλες χώρες όπως η Γαλλία και Ισπανία έχουν σιδηρόδρομους υψηλών ταχυτήτων, η πρώτη έχει εδώ και αρκετά χρόνια το TGV (Train à Grande Vitesse) και η δεύτερη αναπτύσσει τα τελευταία χρόνια το EVA (Alta Velocidad Española). Τα σχέδια είναι της εταιρίας Network Rail.

Με υπερσύγχρονα τρένα υψηλών ταχυτήτων θα μπορεί να συνδέεται το Λονδίνο με τις πόλεις της ενδοχώρας, τα ΒΑ της Αγγλίας και τη Σκοτία σε χρόνο ρεκόρ. Οι διαδρομές θα είναι οι εξής:
  • Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ σε 46 λεπτά με 4 τρένα κάθε ώρα
  • Λονδίνο - Μάντσεστερ σε 1 ώρα και 6 λεπτά με 4 τρένα κάθε ώρα
  • Μπέρμιγχαμ - Μάντσεστερ σε 38 λεπτά με 2 τρένα κάθε ώρα (ίσως δευτερεύον δρομολόγιο)
  • Λονδίνο - Λίβερπουλ σε 1 ώρα και 23 λεπτά με 2 κάθε ώρα
  • Λονδίνο - Warrington σε 1 ώρα και 6 λεπτά
  • Λονδίνο - Preston σε 1 ώρα και 13 λεπτά
  • Λονδίνο - Εδιμβούργο σε 2 ώρες και 9 λεπτά
  • Λονδίνο - Γλασκόβη σε 2 ώρες και 16 λεπτά


Συνολικά 16 τρένα που θα φτάνουν τη ταχύτητα των 200 μιλίων την ώρα (γύρω στα 320 χλμ) θα εξυπηρετούν τους επιβάτες κάθε ώρα από και προς το Λονδίνο.
Το έργο όταν ολοκληρωθεί θα περιλαμβάνει:
  • Γραμμές συνολικού μήκους 1.500 μιλίων
  • Σήραγγες μήκους 34 μιλίων
  • 138 γέφυρες
  • 8 κύριους κόμβους
  • 53 τρένα
  • Ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση και τοποθέτηση ειδικών προστατευτικών κατά της ηχορύπανσης κοντά στα σπίτια
Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2030 (η γραμμή Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2020) και να στοιχίσουν 34.012 δις αγγλικές λίρες (περίπου 39 δις ευρώ).

Δείτε το σχετικό βίντεο


Τράπεζα-φρούριο κατασκευάζεται στη Πυλαία Θεσσαλονίκης

Posted by Kataskeui team Δευτέρα, Σεπτεμβρίου 07, 2009 0 comments



Ετοιμάζονται οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις της Τράπεζας της Ελλάδος στη Πυλαία Θεσσαλονίκης . Πρόκειται για ένα κέντρο διαλογής και διακίνησης χρηματικού στη Θεσσαλονίκη επί των οδών Θεσσαλονίκης-Θέρμης και Ιωαν. Κρανιδιώτη (Μαρίνου Αντίπα).

Το σύγχρονο κτιριακό συγκρότημα θα περιλαμβάνει κεντρικό κτίριο, κλειστό χώρο στάθμευσης, το περιβάλλοντα χώρο και ένα υψηλό σύστημα ασφαλείας που θα περιλαμβάνει φυλάκιο εισόδου, υψηλή περίφραξη ασφαλείας και δεύτερη εσωτερική περίφραξη.


Η σύμβαση μεταξύ της Τράπεζας της Ελλάδος ΑΕ και της Δομοτεχνική ΑΕ υπεγραφεί στις 19/7/2007 και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 730 ημέρες από την υπογραφή του πρωτοκόλλου εγκατάστασης.





Εικόνα από δορυφόρο (Google Maps)

Προβολή μεγαλύτερου χάρτη


Άρθρο Kataskeui
φωτογραφίες Δομοτεχνική ΑΕ


Ολοκληρώνονται το 2015 τα έργα του σιδηρόδρομου από την Αθήνα έως τη Πάτρα. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές αμφιβολίες εάν τα έργα ολοκληρωθούν τελικά έως 2015 γιατί η αναβάθμιση του δικτύου των τραίνων έχει ήδη καθυστερήσει εδώ και πολλά χρόνια.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών η διαδρομή Αθήνα-Άγιο θα πραγματοποιείται σε 1 ώρα και 35΄ αντί 2 ώρες και 53΄ και η διαδρομή Αθήνα-Πάτρα σε 1 ώρα και 55΄ αντί 3 ώρες και 34΄.

Τι νεότερο υπάρξει στο συγκεκριμένο έργο
Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Κιάτο – Αίγιο (Μήκος 72 χλμ.)

1. Συμβάσεις σε εξέλιξη

  • 4 συμβάσεις, συνολικού συμβατικού ποσού 313.5 εκατ ευρώ για την κατασκευή υποδομής της γραμμής, που καλύπτουν όλο το τμήμα εκτός της περιοχής Διακοπτού – Ελαιώνα
  • Συμβάσεις προμηθειών υλικών επιδομής της γραμμής (σιδηροτροχιές, σκύρα, στρωτήρες, αλλαγές), συνολικού ποσού 55 εκατ ευρώ
  • Έργα αρχαιολογίας και αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ καθώς και απαλλοτριώσεις σε εξέλιξη

2. Συμβάσεις προς ανάθεση
Για την ολοκλήρωση της γραμμής από Κιάτο έως Αίγιο με σηματοδότηση – τηλεπικοινωνίες και τηλεδιοίκηση προγραμματίζεται να προκηρυχτούν ακόμη:
  • Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από Χ.Θ. 73+135 έως Χ.Θ. 79+000 και σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτίρια, αποβάθρες, στέγαστρα και περιβάλλων χώρος) στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 88.5 εκατ ευρώ
  • Κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης - τηλεπικοινωνιών, Η/Μ σηράγγων, φυτοτεχνικές εργασίες και ολοκλήρωση έργων υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη από Χ.Θ. 21+200 έως ΧΘ 91+500, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 126.5 εκατ ευρώ
Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Aίγιο – Πάτρα (μήκος 41 χλμ.)
  • Για το τμήμα από Ροδοδάφνη (Αίγιο) (Χ.Θ. 91+500) έως Ψαθόπυργο (Χ.Θ. 113+000) προετοιμάζεται η δημοπράτηση της πρώτης εργολαβίας υποδομής «Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος από χλμ. 91 έως χλμ. 113 και σήραγγα Παναγοπούλας», εκτιμώμενου προϋπολογισμού 305 εκατ ευρώ, που προβλέπεται να δημοπρατηθεί εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το έτος 2014.
  • Στο τμήμα από Ψαθόπυργο (χλμ. 113) έως τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, που προβλέπεται να ολοκληρωθούν εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το 2014.
  • Στο τμήμα από τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) έως το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του έτους 2010.
  • Τέλος στο τμήμα από το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) έως τη συναρμογή της γραμμής με αυτή προς Πύργο (χλμ. 132), είναι σε εξέλιξη οι μελέτες, οι οποίες βρίσκονται στη διαδικασία συγκεκριμένα στη διαδικασία έκδοσης των Περιβαλλοντικών Όρων του υπόψη τμήματος και οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, μέχρι το τέλος του 2011.

Άρθρο, φωτογραφία Kataskeui
ΥΜΕ

Στη Σίνδο πάει η ΔΕΘ

Posted by Kataskeui team Κυριακή, Σεπτεμβρίου 06, 2009 0 comments

74η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης

Αποφασίστηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο στα δυτικά της Θεσσαλονίκης και μάλλον στη περιοχή Δ3 συνολικής έκτασης 1.000 στρ. ιδιοκτησίας του ΑΤΕΙΘ. Παράλληλα, τονίστηκε για ακόμα μια φορά ότι η σημερινή έκταση της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης προορίζεται για τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου.

Ο πρωθυπουργός δήλωσε
Στο μεταξύ όπως είχα εξαγγείλει, προετοιμάζεται- μετά από πολλή δουλειά που έγινε στο χρόνο που πέρασε - η δημιουργία νέου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, έξω από τον αστικό ιστό, στη Σίνδο, αλλά και η δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου, στη θέση του σημερινού χώρου της ΔΕΘ.

Εορταστικό το κλίμα και στο δήμο Εχεδώρου
Ο δήμαρχος Εχεδώρου κ. Γεώργιος Αρβανιτίδης, αμέσως μετά την ανακοίνωση του πρωθυπουργού κ. Κώστα Καραμανλή για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο, έδωσε εντολή στις τεχνικές υπηρεσίες να φωταγωγηθούν όλα τα δημοτικά καταστήματα και οι υπηρεσίες του δήμου και θα συγκαλέσει έκτακτο δημοτικό συμβούλιο σε ανοιχτή εορταστική συνεδρίαση.
Η επιλογή της Σίνδου στα δυτικά έγινε για να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη μεταξύ δυτικής και ανατολικής Θεσσαλονίκης και για να αποφευχθούν οι τεράστιες αντιδράσεις σε περίπτωση που η ΔΕΘ πήγαινε στα ανατολικά.
Ωστόσο η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στα δυτικά θα είναι δύσκολο εγχείρημα αφού θα απαιτηθούν περισσότερα χρήματα που θα βρεθούν δυσκολότερα λόγο οικονομικής κρίσης για την ανάπτυξη και τη δημιουργία των σχετικών υποδομών.
Άρθρο, φωτογραφία Kataskeui

Παραδόθηκε ο δρόμος Σχηματάρι - Χαλκίδα

Posted by Kataskeui team Σάββατο, Σεπτεμβρίου 05, 2009 0 comments

Παραδόθηκε προχθές 3 Σεπτεμβρίου στην κυκλοφορία ο νέος αυτοκινητόδρομος από το Σχηματάρι έως τη Χαλκίδα συνολικού μήκους περίπου 10 χλμ. Η αναμονή ήταν τεράστια για τους κατοίκους της περιοχής γιατί το έργο είχε ήδη δημοπρατηθεί από το 2004 και αναμενόταν να ολοκληρωθεί το Α' εξάμηνο του 2006. Φυσικά κάτι τέτοιο δεν συνέβει και το έργο τελείωσε με 3 χρόνια καθυστέρηση. Πλέον με το νέο αυτοκινητόδρομο η συγκεκριμένη διαδρομή καλύπτεται σε 10 λεπτά αντί τουλάχιστον 30 λεπτών.

Το έργο περιελάμβανε:

  • Κατασκευή αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και 1 ΛΕΑ ανά κατεύθυνση μήκους 9.2 χλμ
  • Αποκατάσταση του υφιστάμενου οδικού δικτύου Σχηματάρι - Βαθύ - Χαλκίδα
  • Ανισόπεδο κόμβο στο Βαθύ
  • Ανισόπεδη σύνδεση των Ναυπηγείων
  • Οδική σήμανση και ασφάλεια του αυτοκινητόδρομου
  • Έργα ηλεκτροφωτισμού και πρασίνου
Ωστόσο οι συζητήσεις για το ύψος των διοδίων δεν έχουν τελειώσει και ακόμα δεν έχει υπάρξει τελική και σαφή απάντηση για το θέμα αυτό.
Άρθρο Kataskeui


Ο νέος αεροσταθμός του ΚΑΘΜ που επρόκειτο να κατασκευαστεί

Η επίσημη απάντηση της ΥΠΑ για τη κατασκευή του νέου κτιρίου αεροσταθμού στον κρατικό αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία":

  • Η υπάρχουσα κίνηση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζεται επαρκώς με τις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις οι οποίες επεκτάθηκαν και βελτιώνονται συνεχώς.
  • Η υλοποίηση του έργου του νέου αεροσταθμού θα εξαρτηθεί από της εξέλιξη της κίνησης καθώς και από τις οικονομικές δυνατότητες της υπηρεσίας.
Σχετικό άρθρο [1]
Άρθρο Kataskeui

Expo 2010 Σαγκάη: Τα περίπτερα όλων των χωρών

Posted by Kataskeui team Πέμπτη, Σεπτεμβρίου 03, 2009 0 comments


Ηνωμένες Πολιτείες

Βενεζουέλα

Ηνωμένο Βασίλειο

Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα

Ταϊλάνδη

Ελβετία

Σουηδία

Ισπανία

Σιγκαπούρη

Ρωσία

Ρουμανία

Πολωνία

Πακιστάν


Νορβηγία

Νεπάλ

Μεξικό

Μαλαισία

Λουξεμβούργο

Καζακστάν

Ιαπωνία

Ιταλία

Ισραήλ

Ελβετία

Ινδία

Χονγκ Κόνγκ (Κίνα)

Γερμανία

Γαλλία

Φινλανδία

Ολλανδία

Δανία

Τσεχία

Κίνα

Χιλή

Καναδάς

Βέλγιο

Αυστρία

Αυστραλία


Άρθρο Kataskeui
Επίσημη ιστοσελίδα
Expo 2010 Shanghai

[Αφιέρωμα] Maglev


Η λέξη Maglev προέρχεται από το magnetic levitation δηλαδή μαγνητική μετεώριση και πρόκειται για ένα εντελώς καινούριο τύπο τραίνων. Λόγω του ότι το τραίνο αυτό κινείται χωρίς επαφή, το κάνει γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από τους μανγήτες στο κάτω μέρος που ανασηκώνουν το τραίνο και του μαγνήτες οδηγούς στα πλάγια που λειτουργούν σαν ράγες.

Το τραίνο μπορεί να λειτουργεί είτε στο έδαφος είτε υπερυψωμένο. Στη περίπτωση που κατασκευαστεί υπερυψωμένο, το τραίνο γίνεται ακόμα πιο οικολογικό καθώς δεν χωρίζει το έδαφος στα δύο και επιτρέπει στο γύρω χώρο να χρησιμοποιείται όπως πριν. Στην περίπτωση που κατασκευαστεί στο ύψος του εδάφους μπορεί να συνδυαστεί με τα υπάρχοντα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Σε όποιο όμως ύψος και αν κατασκευαστεί, το maglev απαιτεί λιγότερο έδαφός και χώρο από κάθε άλλο ΜΜΜ.

Είναι σχεδιασμένο για ταχύτητες 300-500 χλμ/ώρα και μπορεί να αυξήσει ταχύτητα από 0 χλμ σε 300 χλμ/ώρα μέσα σε 2 λεπτά και απόσταση 5 χλμ. Χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, 3 φορές λιγότερη από το αυτοκίνητο και 5 φόρες λιγότερη από το αεροπλάνο. Επίσης, λόγω της μετεώρισης του χρειάζεται λιγότερη συντήρηση.

Η υψηλότερη ταχύτητα που έφτασε ένα τραίνο Maglev είναι τα 581 χλμ. Ίσως κάποτε το δούμε να ενώνει Αθήνα - Θεσσαλονίκη και να διανύει την απόσταση σε 2 ώρες.

[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"

1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.

Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα".

Φωτογραφία Indiblog


[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%

Θέσεις Εργοτάξιο Δίκτυα ΟΚΩ Περίβλημα Αρχαιολ. έρευνα Πλάκα οροφής Εκσκαφή σταθμού Μόνιμοι φορείς Η/Μ εξοπλισμός Αρχιτεκτ. εργασίες
Επίσταθμος ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Ευκαρπίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Δημοκρατίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βενιζέλου Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αγ. Σοφίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Συντριβάνι Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πανεπιστήμιο Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή
Παπάφη Έγινε Έγινε Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη
Ευκλείδη Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Φλέμιγκ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αναλήψεως Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πατρικίου Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Καλαμαριάς Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βούλγαρη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Νέα Ελβετία Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αμαξοστάσιο Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πορεία εκσκαφών Κώστικα και Γιωρίκα
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα

Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015

Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
t

Εισάγετε το email σας και κάθε νέο άρθρο θα έρχεται δωρεάν και άμεσα στα εισερχόμενα σας:

Delivered by FeedBurner


Translate this pagePhotobucket

Έργα στην Ελλάδα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Επέκταση μετρό Γρ. 2 προς Ελληνικό (μέσα 2010)
Νέο λιμάνι Πάτρας (2010)

2011
Ιόνιας Οδός, παράκαμψη Αγρινίου (2011)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (αρχές 2011)
Επέκταση διαδρόμου 10/28 αεροδρομίου Μακεδονία - Θεσσαλονίκη (2011)
Επέκταση του Τραμ με την γραμμή Φάληρο - Πειραιάς (2011)
Γήπεδο Παναθηναϊκού, Βοτανικός - Αθήνα (καλοκαίρι 2011)
Τμήματα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Κόρινθος - Τρίπολη Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη (τέλη 2011)
ΟΣΕ, Κιάτο - Αίγιο (τέλη 2011)

2012
Ιόνιας Οδός, Αντίρριο - Αγρίνιο (2011)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας Λαμία - Εγνατία (2012)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (Α7) (Σεπτέμβριος 2012)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, σήραγγες γέφυρες Τεμπών - Πλαταμώνα (2012)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (E65) ή (Α3) - Κεντρική Ελλάδα (2012)

2013
Monorail - Πειραιάς (τέλη 2013)
Επέκταση μετρό Γρ.3 προς Πειραιά
ΟΣΕ, διπλή σιδ/μική γραμμή Τιροθέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός με ηλεκτροκίνηση (2013)
ΟΣΕ, ολοκλήρωση ηλεκτροκίνηση - Θεσ/νίκη (2013)

2014
(2014)
Ολοκλήρωση Ιόνιας Οδού (2014)
Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου - Ηράκλειο (2014)
Οδικός άξονας από Κατεχάκη προς Ποσειδώνος (διαγωνισμός έργου) (2014)

2015
Ολοκλήρωση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη - Πάτρα (2015)
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.1 - Θεσσαλονίκη (αρχές 2015)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.2 - Θεσσαλονίκη (20##)
Νέα Γρ.4 του μετρό (Άλσος Βεΐκου προς Μαρούσι) (20##)
Επέκταση μετρό Θεσσαλονίκη Σταυρούπολη/Δυτικά (20##)
Τραμ Πάτρας (20##)
Τραμ Βόλου (20##)
Τραμ Ιωαννίνων (20##)
Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ (20##)


Μεγάλα παγκόσμια έργα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Dubai Metro πράσινη γραμμή - Ντουμπάι (Μάρτιος 2010)
Τετράγωνο στάδιο - Αυστραλία (Μελβούρνη) (7 Μαι 2010)
Hoover Dam Bypass Bridge - Αμερική (Αρίζονα/Νεβάδα) (16 Οκτ 2010)

2011
Ουρανοξύστης "Strata Tower" - Άμπου Ντάμπι (2011)
Ουρανοξύστης "Pentominium" - Ντουμπάι (2011)
Ολυμπιακό στάδιο - Ηνωμένο Βασίλειο (2011)
Διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum - Ντουμπάι (Μάρτιος 2011)

2012
Ουρανοξύστης "Shard London Bridge" - Ηνωμένο Βασίλειο (Μάιος 2012)
Dubai Metro μωβ γραμμή - Ντουμπάι (2012)
6th Crossing on Dubai Creek - Ντουμπάι (2012)

2013
Ουρανοξύστης "The Freedom Tower" - Νέα Υόρκη (2013)

2014
Crystal island - Μόσχα (2014)
Διπλοί ουρανοξύστες "Hermitage Plaza" - Γαλλία (2014)
Επέκταση του καναλιού του Παναμά - Παναμάς (2014)

2015
Αγωγός Nabucco - Τουρκία/Βουλγαρία/Ρουμανία/Ουγγαρία/Αυστρία (τέλη 2015)

2016
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2017


2018
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2019
Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου στο κόσμο - Κίνα (Ordos) (2019)

2020
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2020)

2030
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Γλασκόβη - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2030)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Dubai Metro μπλε γραμμή - Ντουμπάι ()
Dubai Metro κίτρινη γραμμή - Ντουμπάι ()
Falcon city of wonders - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Dubailand - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Πύργος "Nakheel" - Ντουμπάι ()


520

520
Αγοράζουμε προϊόντα με barcode που ξεκινάει από 520, αγοράζουμε Ελληνικά!

Προσθέστε μας στο facebook. Υποστηρίξτε μας και ενημερωθείτε άμεσα.Kataskeui Neos

Create your badge

Επισκεψημοτητα απο τον Αυγουστο του 2010

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Φόρμα επικοινωνίας, κλικ ΕΔΩ

Follow us