Από αύριο 1 Σεπτεμβρίου οι αρμόδιες υπηρεσίες της ΔΕΗ θα δέχονται τις αιτήσεις για φωτοβολταϊκά συστήματα για αγρότες. Το παράβολο για την υποβολή της αίτησης ανέρχεται στα 300 ευρώ για σταθμούς ισχύος μέχρι 20 kW και 500 ευρώ για σταθμούς ισχύος από 20 έως 100 kW.

Ωστόσο, επειδή υπήρξε φρενίτιδα τους τελευταίους μήνες που ξεπέρασε τις προσδοκίες εξετάζει να υπάρξει σταδιακή χορήγηση αδειών για να υπάρξει σωστή αναλογία μεταξύ της κατανάλωσης και των ενεργειακών αναγκών της χώρας μέχρι το 2020.

Άρθρο Kataskeui

Αναβάθμιση 1.2 δις ευρώ στο αεροδρόμιο του Gatwick

Posted by Kataskeui team Δευτέρα, Αυγούστου 30, 2010 0 comments


Το ποσό του 1 δις λίρες (~ 1.2 δις ευρώ) επενδύθηκε από τ
ην εταιρία Global Infastructure Parteners - η εταιρία είναι κάτοχος του αεροδρομίου London City και αγόρασε το αεροδρόμιο Gatwick πέρσι από την BAA - για την αναβάθμιση του αεροδρομίου London Gatwick. Επίκεντρο των νέων έργων είναι η ανανεωμένη γραμμή shuttle που ενώνει το νότιο με το βόρειο τερματικό σταθμό και αντίστροφα διανύοντας μία απόσταση 1.21 χλμ.


Δια-τερματικό σύστημα προϋπήρχε ωστόσο ήταν απαρχαιωμένο με τα εγκαίνια του να χρονολογούνται το 1987 γιαυτό και κρίθηκε απαραίτητη η αναβάθμιση του. Τις εργασίες είχε αναλάβει η εταιρία Bombardier με κόστος 43 εκατ. λίρες (~52 εκατ. ευρώ).

Η μετακίνηση μεταξύ των τερματικών σταθμών εδώ και 9 μήνες γινόταν με λεωφορεία όμως από τον Ιούλιο άνοιξε η νέα ευέλικτη γραμμή με αναβαθμισμένες αποβάθρες και τραίνα. Τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν την παράδοσή του νέου shuttle στο επιβατικό κοινό στις αρχές Σεπτεμβρίου. Αν και η γραμμή μοιάζει με monorail, δεν είναι, γιατί οι συρμοί έχουν ρόδες με λάστιχα (παρόμοια με των αυτοκινήτων) που χρησιμοποιούν "οδηγούς" κατασκευασμένους από τσιμέντο.

Το όμορφο στη νέα γραμμή είναι ότι οι συρμοί δεν έχουν οδηγό και έτσι μπορείς να κάτσεις μπροστά βλέποντας τη διαδρομή (σαν τραινάκι του λούνα παρκ), είναι κλιματιζόμενοι και διανύουν την απόσταση σε 2 λεπτά. Μέχρι στιγμής, λειτουργεί η μία από τις δύο γραμμές διότι στη δεύτερη γίνονται ακόμα κάποιοι έλεγχοι.

Η αναβαθμίσεις του 1 δις θα ολοκληρωθούν σε 3 χρόνια και θα περιλαμβάνουν αναβαθμισμένη αίθουσα αναχωρήσεων, σύστημα ασφαλείας και αποσκευών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου είναι το δεύτερο μεγαλύτερο στο Ηνωμένο Βασίλειο και από τα μεγαλύτερα του κόσμου εξυπηρετώντας 32.5 εκατ. επιβάτες το χρόνο από 80 αεροπορικές εταιρίες και με πάνω από 200 προορισμούς.

Η είσοδος προς τις αποβάθρες του shuttle στο νότιο τερματικό σταθμό

Η είσοδος προς τις αποβάθρες του shuttle στο βόρειο τερματικό σταθμό

Ο ανανεωμένος χώρος κοντά στις αποβάθρες του shuttle στο βόρειο τερματικό

Το εσωτερικό του συρμού

Οι τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικοί πίνακες
που ενημερώνουν για το χρόνο αναμονής στις αποβάθρες
(Η ενημέρωση γίνεται και από ηχεία)

Ο ηλεκτρονικός πίνακας ενημερώνει ότι το shuttle πλησιάζει στο σταθμό

- Η φωτογραφία του άρθρου είναι από τις αποβάθρες του νότιου τερματικού σταθμού -

Άρθρο και φωτογραφίες Kataskeui
3D απεικόνηση του shuttle Bombardier

Για τη κατασκευή του σταθμού Αναλήψεως στην Θεσσαλονίκη θα χρειαστεί να κλείσει η Δελφών από τη Μάρκου Μπότσαρη έως τη Πέτρου Συνδίκα. Ο δρόμος αναμένεται να κλείσει στα μέσα Σεπτεμβρίου διότι τα μηχανήματα είναι μεγάλα και σε εκείνο το σημείο δεν χωράνε ενώ οι αρχικές μελέτες φαίνεται να μην έχουν λάβει υπόψη τους το κομμάτι αυτό. Μέσα στους μήνες αυτούς θα κατασκευαστούν οι διαφραγματικοί τοίχοι.


Η διαδρομές των λεωφορείων 3, 7 και 39 θα εκτραπούν και θα χρησιμοποιηθούν παρακείμενοι δρόμοι. Ο αύλειος χώρος και η κεντρική είσοδος του νοσοκομείου των Αφροδίσιων και Δερματικών Νόσων Θεσσαλονίκης.

Για ακόμα μια φορά οι Θεσσαλονίκεις και συγκεκριμένα αυτοί που θα διέρχονται από τη περιοχή θα πρέπει να είναι υπομονετικοί καθώς το κυκλοφοριακό κομφούζιο που θα προκληθεί θα είναι μεγάλο.

Χάρτης: Το τμήμα του δρόμου που αναμένεται να κλείσει

Άρθρο, φωτογραφία Kataskeui

Ο Άκτωρ επιλέχτηκε μετά από διαγωνισμό για να κατασκευάσει μαζί με την Ισραηλινή HCH (Housing & Construction Holding Company Limited γνωστή ως Shikun & Binui) αυτοκινητόδρομο μήκους 169,2 χλμ, από τη πόλη Bar του Μαυροβουνίου μέχρι το χωριό Boljare κοντά στα σύνορα με τη Σερβία.

Η υλοποίησή του αυτοκινητόδρομου αναμένεται να είναι κοστίσει 1.57 δις ευρώ ενώ το ΑΕΠ ολόκληρης της χώρας ήταν μόνο 3 δις ευρώ (2009) και οι κάτοικοι του 630.000 (2003)! Γιαυτό το λόγω οι δύο κατασκευάστριες εταιρίες έχουν απευθυνθεί στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Αξίζει να σημειωθεί επίσης, ότι οι εταιρίες προσπάθησαν να "ρίξουν" το κόστος που αρχικά ήταν αρκετά μεγαλύτερο.

Οι εταιρίες θα αναλάβουν το σχεδιασμό, την χρηματοδότηση, την κατασκευή, την λειτουργία και την επισκευή του αυτοκινητόδρομου.

(Χάρτης: Ο αυτοκινητόδρομος θα ξεκινάει από την πράσινη γραμμή κάτω και θα συνεχίζει μέχρι το τέλος της αριστερής κόκκινης γραμμής)

Άρθρο Kataskeui
Χάρτης από Google images
Οικονομικά & πληθυσμιακά στοιχεία State

Ξεκινάνε από την ερχόμενη Τρίτη τα έργα ανακατασκευής του οδοστρώματος της Εθνικής Αντιστάσεως στη Καλαμαριά Θεσσαλονίκης. Ολοκληρώθηκε πριν λίγες μέρες η κατασκευή νέου οδοστρώματος στο Φοίνικα Καλαμαριάς και τώρα τα συνεργία θα πιάσουν δουλειά στο τμήμα στρατόπεδο Νταλίπη - Νομαρχία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έργα είναι αναγκαία γιατί λόγω σωλήνων που είχαν περαστεί πρόσφατα όπως φαίνεται και στην φωτογραφία μας ο δρόμος είχε καταστραφεί.

Τα έργα θα διαρκέσουν μέχρι τα τέλη Αυγούστου από τις 8 πμ έως τις 8 μμ, με έργα σε ανά 2 λωρίδες κυκλοφορίας και αποτελούν προσπάθεια βελτίωσης των βασικών αξόνων της ανατολικής εισόδου της Θεσσαλονίκης. Το συνολικό κόστος για τις ανακατασκευές όλων των οδοστρωμάτων θα φτάσει το 1 εκατ. ευρώ.΄

Παράλληλα, θα δημιουργηθεί λεωφορειολωρίδα στα δεξιά του δρόμου απαγορεύοντας διαπαντός τη στάση και τη στάθμευση.

Δορυφορικός χάρτης με το που θα γίνουν τα έργα

Η επόμενη επέμβαση θα γίνει από τη διασταύρωση με την οδό Ερυθρού Σταυρού μέχρι τη διασταύρωση με την οδό Μητροπολίτη Κυδωνιών Γρηγορίου.

Άρθρο, Φωτογραφία Kataskeui

Δόθηκε στην δημοσιότητα το σχέδιο που θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες και στις επιχειρήσεις να πουλήσουν τη περιούσια τους στο κράτος. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα απαγορεύεται να την πουλήσουν σε ιδιώτη. Η απόφαση αφορά μόνο τις περιουσίες από τις οποίες θα διέρχεται η χάραξη του
νέου υψηλών ταχυτήτων τραίνου που θα ενώνει το Λονδίνο μέσω Ruislip και θα περνάει κοντά από το Amersham, το Wendover και το Aylesbury, ανάμεσα από το Coventry και το Kenilworth και τελικά θα φτάνει στο Birmingham.

Ωστόσο, υπάρχουν αντιδράσεις από πολίτες (blog έχουν δημιουργηθεί που λένε "Όχι στο High Speed 2") για την απόφαση δημιουργίας νέας σύνδεσης μεταξύ των δύο πόλεων λέγοντας ότι δεν υπάρχει ανάγκη για ένα τέτοιο έργο αφού θα μειώνει την διαδρομή μόνο κατά 35'.

Λίγες πληροφορίες για το έργο
Το έργο είναι γνωστό με την ονομασία High Speed 2 London - Birmingham και αποτελεί μέρος του έργου δημιουργίας δικτύου υπερταχείας που θα συνδέει το Λονδίνο με τις κυριότερες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η σημερινή απόσταση Λονδίνο - Birmingham γίνεται σε 1 ώρα και 22 λεπτά και στόχος με τα καινούρια έργα να γίνεται σε 49 λεπτά και με την ταχύτητα το τραίνων να φτάνει έως τα 250 μίλια την ώρα (~400 χλμ την ώρα).

  • Περισσότερες πληροφορίες από το kataskeui για όλο το δίκτυο High Speed 2 εδώ
  • Το φυλλάδιο της κατασκευάστριας εταιρίας Arup για το σταθμό του High Speed 2 στο Birmingham εδώ (στα Αγγλικά)
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφίες Arup


Την τεραστίων διαστάσεων πρόταση αποκάλυψαν οι αρχιτέκτονες Foster & Partners για τη δυτική πολιτιστική περιοχή Kowloon του Χονγκ Κονγκ. Το επίκεντρο της πρότασης αυτής είναι το αστικό πάρκο μπροστά στο αναβαθμισμένο λιμάνι.

Τα σχέδια δείχνουν ότι πολλοί από τους υπάρχοντες δρόμους παραμένουν και θα δημιουργηθούν 17 πολιτιστικοί χώροι που θα περιλαμβάνουν

  • Χώρο Όπερας
  • Μουσείο μοντέρνας τέχνης
  • Αίθουσες συναυλιών
  • Εκθεσιακό χώρο 15.000 θέσεων

Ένα 19 εκταρίων πάρκο θα έχει υπέροχη θέα προς το λιμάνι και το νησί του Χονγκ Κονγκ. Ο χώρος θα είναι ανοιχτός και προσιτός στους κατοίκους και τους επισκέπτες. Η κατάφυτη περιοχή, με τη πυκνή δενδροφύτευση, θα παρέχουν σκιά και καταφύγιο, φέρνοντας την εξοχή στην πόλη. Μια σειρά από υπαίθριες βεράντες και χώρους περιπάτου θα συνδέσει τα πολιτιστικά κτίρια στην προκυμαία με θέα προς το νησί του Χονγκ Κονγκ.


Άρθρο Kataskeui
με πληροφορίες και φωτογραφίες από Foster&Partners

Η είδηση έρχεται από το Ελσίνκι όπου η Φιλανδία θέλει να κατασκευάσει τον πρώτο παγκοσμίως "πράσινο" αυτοκινητόδρομο με υποδομές για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκίνητων και αντλίες για την παροχή βιοκαυσίμων. Παράλληλα, θα διαθέτει και αντλίες για τη παροχή καυσίμων στα συμβατικά αυτοκίνητα.

Το έργο θα γίνει σε αυτοκινητόδρομο 130 χλμ που δεν έχει ακόμα κατασκευαστεί και θα ενώνει το Turku στη νοτιοδυτική ακτή της Φιλανδίας με τη Vaalimaa κοντά στα Ρωσικά σύνορα.

Η κατασκευή μπορεί ήδη να αρχίσει από το επόμενο εξάμηνο αφού όμως εξασφαλιστεί η χρηματοδότησή από την Ευρωπαϊκή ένωση. Έτσι, έργο θα μπορούσε να έχει ολοκληρωθεί το 2016 με το κόστος να ανέρχεται στα 700 εκατ. ευρώ.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Turku, Φιλανδία" Avidcruiser

Προχωράει προς Παπάφειο το μετρό Θεσσαλονίκης

Posted by Kataskeui team Πέμπτη, Αυγούστου 19, 2010 0 comments

Στην ανάκληση όλων των προσφυγών προχωράει ο Άνθιμος και έτσι δίνεται το "πράσινο φως" για την έναρξη των κατασκευών στο Παπάφειο. Ωστόσο, η διάθεση αυτή για συμβιβασμό δεν σημαίνει ότι η διοίκησή του ιδρύματος θα παραιτηθεί από τις νόμιμες αποζημιώσεις όπως η αύξηση της αποζημίωσης του ποσού των 2.5 εκατ ευρώ που όρισαν τα δικαστήρια για το χώρο 900 τμ που θα απαλλοτριωθεί για να κατασκευαστεί ο σταθμός "Παπάφειο". Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόφαση αυτή έγινε λόγω πιέσεων από το διοικητικό συμβούλιο.

Οι μετροπόντικες είχαν σταματήσει στο ανοιχτό φρεάτιο του ΑΠΘ για 9 μήνες. Ωστόσο, για να μην καθυστερήσει το έργο αποφασίστηκε η συνέχιση της διάνοιξης προς το Παπάφειο χωρίς τις υποδομές για το σταθμό.

Ο πρώτος μετροπόντικας ξεκίνησε στις 2 Αυγούστου, έχει διανύσει 130 μέτρα και πλησιάζει στο σταθμό πανεπιστημίου.Ο δεύτερος μετροπόντικας θα ξεκινήσει την ερχόμενη βδομάδα σε απόσταση 300 μέτρων.

Όμως, η κατασκευή του σταθμού στο Παπάφειο δεν μπορεί να γίνει λόγου του ότι ο πρώτος μετροπόντικας αναμένεται να φτάσει σε λίγες μέρες και έτσι θα χρειαστεί να περάσουν πρώτα οι δύο μετροπόντικες και μετά να γίνει ο σταθμός με διαφορετική μέθοδο και υψηλότερο κόστος.

Άρθρο, φωτογραφία Kataskeui


Οι λεπτομέρειες του προγράμματος, το χρονοδιάγραμμα, οι επιλέξιμες κατοικίες και τα κίνητρα, έχουν ως εξής:
  • Συνολικά, στην περίοδο 2010-2012, αναμένεται να διατεθούν -τόσο μέσω κρατικών κονδυλίων όσο και από τη συμμετοχή ιδιωτικών φορέων- πόροι ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου οικονομίας.
  • Οι δημόσιοι πόροι του προγράμματος, ύψους 396 εκ. ευρώ για το 2010, θα προέλθουν από το ΕΣΠΑ.
  • Για την υλοποίηση του προγράμματος, θα συσταθεί ειδικό ταμείο με την επωνυμία «Εξοικονομώ κατ’ οίκον».
  • Τη διαχείρισή του θα αναλάβει το ΤΕΜΠΜΕ, το οποίο θα υπογράψει μέχρι το τέλος Ιουλίου τη σχετική σύμβαση με τα υπουργεία Οικονομίας και Περιβάλλοντςο αλλά και τις Περιφέρειες που συνεισφέρουν τα πρόσθετα ποσά για τη σύσταση του.
  • Θα δημοσιευτεί ανοικτή προκήρυξη – πρόσκληση ενδιαφέροντος προς τις ελληνικές και ευρωπαϊκές τράπεζες για να συν-επενδύσουν και να διαχειριστούν τα αντίστοιχα ποσά στο επίπεδο των τελικών δικαιούχων – ιδιοκτητών ιδιωτικών κατοικιών.

Το ταμείο θα συγχρηματοδοτεί άτοκα ή χαμηλότοκα δάνεια μέχρι 15.000 ευρώ ανά δικαιούχο, με πρόσθετο κίνητρο την απομείωση δανειακού κεφαλαίου, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση και πιστοποίηση των εργασιών. Η απομείωση του δανειακού κεφαλαίου, θα μπορεί να φτάνει στο 30% πράγμα που σημαίνει ότι αν κάποιος δανειστεί 10.000 ευρώ, θα επιστρέφει τα 7000 ευρώ.

Το πρόγραμμα απευθύνεται σε πολίτες οι οποίοι, εισοδηματικά, εντάσσονται σε τρεις κατηγορίες:

Κατηγορία Α
Ιδιοκτήτες επιλέξιμων στο πρόγραμμα κατοικιών, το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα των οποίων δεν ξεπερνά τις 15.000 € ή τις 25.000€ αντίστοιχα. Για την κατηγορία αυτή, προβλέπεται χορήγηση άτοκου δανείου, και επιχορήγηση (με τη μορφή απομείωσης δανειακού κεφαλαίου) του 30% του επιλέξιμου προϋπολογισμού. Δηλαδή ένας πολίτης που θα λάβει δάνειο 10.000 € θα αποπληρώσει 7.000 € άτοκα.

Κατηγορία Β
Ιδιοκτήτες επιλέξιμων στο πρόγραμμα κατοικιών, το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα των οποίων βρίσκεται μεταξύ 15.000 και 30.000 € ή 25.000 και 50.000€ αντίστοιχα. Για την κατηγορία αυτή, προβλέπεται χορήγηση χαμηλότοκου δανείου και επιπλέον επιχορήγηση (με τη μορφή απομείωσης δανειακού κεφαλαίου) για το 15% του επιλέξιμου προϋπολογισμού.

Κατηγορία Γ
Ιδιοκτήτες επιλέξιμων στο πρόγραμμα κατοικιών, το ατομικό ή το οικογενειακό δηλωθέν εισόδημα των οποίων υπερβαίνει τα παραπάνω όρια και μέχρι ύψος δηλωθέντος ατομικού εισοδήματος 45.000 € ή οικογενειακού εισοδήματος 65.000 €. Για την κατηγορία αυτή, το κίνητρο αφορά στη χορήγηση χαμηλότοκου δανείου.

Το χρονοδιάγραμμα, οι προετοιμασίες από την πλευρά του υπουργείου, αναμένεται να ολοκληρωθούν στις αρχές Οκτωβρίου, οπότε οι πολίτες θα μπορούν να προσέλθουν στις συνεργαζόμενες τράπεζες για την υποβολή αιτήσεων. Ήδη όμως οι πολίτες θα μπορούν από τις αρχές Σεπτεμβρίου να καλέσουν ενεργειακό επιθεωρητή για τη διενέργεια της απαραίτητης ενεργειακής επιθεώρησης της κατοικίας τους. Η διαδικασία υποβολής των αιτήσεων θα διαρκέσει 2 μήνες και θα επιλεγούν εκείνες οι αιτήσεις που οδηγούν στην μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας.

Τα κριτήρια για τις επιλέξιμες κατοικίες δεν αλλάζουν. Έτσι, το πρόγραμμα αφορά σε κατοικίες που δεν είναι εξοχικές, έχουν κατασκευαστεί πριν το 1980 βρίσκονται σε περιοχές με τιμή ζώνης μικρότερη ή ίση με 1.500 €/ τ.μ. βάσει της ενεργειακής επιθεώρησης έχουν καταταχθεί σε κατηγορία μικρότερη ή ίση της Δ και μπορούν με τις προτεινόμενες παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας να αναβαθμισθούν κατά μία τουλάχιστον ενεργειακή κατηγορία.

Οι παρεμβάσεις, που υποβάλλονται με την αίτηση για υπαγωγή στο πρόγραμμα, προκύπτουν βάσει των συστάσεων του ενεργειακού επιθεωρητή κτιρίου και αφορούν στις κατωτέρω τρεις κατηγορίες επιλέξιμων παρεμβάσεων:
  • Αντικατάσταση κουφωμάτων (πλαίσια / υαλοπίνακες) και τοποθέτηση συστημάτων σκίασης
  • Τοποθέτηση θερμομόνωσης στα εξωτερικά δομικά στοιχεία του κτιριακού κελύφους συμπεριλαμβανομένου του δώματος / στέγης και της πιλοτής
  • Αναβάθμιση του συστήματος θέρμανσης και παροχής ζεστού νερού χρήσης
Για την υποστήριξη των πολιτών τόσο κατά τη φάση λήψης της απόφασης για υποβολή αίτησης στο πρόγραμμα όσο και κατά τη φάση υλοποίησης του έργου και λήψης των ενισχύσεων, θα λειτουργεί, από την Πέμπτη 22/7 γραμμή αρωγής χρηστών (help desk) στο 801 11 36 300.

Δείτε τα αρχεία και τις σχετικές αιτήσεις

Άρθρο Kataskeui
με πληροφορίες, αρχεία και σχετικές αιτήσεις από ΥΠΕΚΑ
Φωτογραφία 'Απώλεια θερμότητας σε κατοικία' Warmmyhome

Βρίθει σημαντικών έργων η Κύπρος

Posted by Kataskeui team Τετάρτη, Αυγούστου 18, 2010 0 comments


Πολλά από τα μεγαλεπήβολα σχέδια ανάπτυξης του νησιού της Αφροδίτης έχουν μείνει στα χαρτιά παρόλο που έχουν γίνει εξαγγελίες για έναρξη τους. Τα έργα είναι τα ακόλουθα:
  • Το έργο με το Κατάρ
Το έργο θα γίνει σε έκταση στρατιωτικών γραφείων έκτασης 25.000 που θα περιλαμβάνουν πολυτελέστατο ξενοδοχείο έξι αστέρων, διαμόρφωση επιχειρηματικών, εμπορικών και οικιστικών μονάδων, καθώς και ανέγερση διαμερισμάτων συνολικού κόστους μισού δις ευρώ.
(Αρχικός στόχος η ολοκλήρωση έργου το δεύτερο εξάμηνο του 2012)
  • Το μέγαρο πολιτισμού
Το κτίριο θα περιλαμβάνει μεγάλη αίθουσα πολλαπλής χρήσης, χωρητικότητας 1.400 θέσεων, κατάλληλη για συναυλίες συμφωνικής μουσικής και παραστάσεις όπερας, μπαλέτου κλπ. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και μια μικρότερη αίθουσα 500 θέσεων για μουσική δωματίου, χορό, διεθνή μουσική, κλπ. Το κόστος ανέρχεται στα 100 εκατ. ευρώ.
(Αρχικός στόχος η ολοκλήρωση του έργου στις 30 Μαρτίου του 2012)
  • Το κτίριο της νέας Βουλής
Ο αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για το έργο έγινε το 1994, και ο κατ’ αρχήν προϋπολογισμός που έγινε το 1998 κοστολογούσε τη δαπάνη του έργου στα 26 περίπου εκατομμύρια λίρες, ( περίπου 44 εκατομμύρια ευρώ) που αναμένεται όμως να αυξηθεί κατά πολύ. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν το 2011 λόγω οικονομικών προβλημάτων.
(Αρχικός στόχος η ολοκλήρωση του έργου το 2012)
  • Το νέο αρχαιολογικό μουσείο
Η πρώτη απόφαση για την ανέγερση του νέου αρχαιολογικού μουσείου της Κύπρο έγινε το 1990 και η κατεδάφιση των κτιρίων του παλαιού νοσοκομείου έχει ολοκληρωθεί. Στόχος είναι ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός να τελειώσει εντός 2011 και να ξεκινήσουν άμεσα οι εργασίες κατασκευής του. Τα χρήματα που έχουν συγκεντρωθεί ανέρχονται στα 38 εκατ. ευρώ.
(Η ολοκλήρωση του έργου είναι ακόμα άγνωστη)
  • Το παλιό ΓΣΠ
Η ανάπλαση του παλιού ΓΣΠ περιλαμβάνει τη κατασκευή μεγάλης πλατείας χωρητικότητας 18.000 ατόμων και χώρου στάθμευσης περίπου 1.500 ΙΧ. Επίσης, θα κατασκευάζονταν χώροι φιλοξενίας καταστημάτων, εστιατορίων, χώροι αναψυχής, ψυχαγωγίας και πολιτισμού. Το κόστος ανέρχεται στα 92 εκατ. ευρώ.
(Η ολοκλήρωση του έργου είναι ακόμα άγνωστη)
  • Τις μαρίνες Λάρνακας, Πάφου και Αγίας Νάπας
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία 'Νέο μέγαρο πολιτισμού Κύπρου' Hopkins

Την στροφή προς τη κατασκευή βιοκλιματικών σχολείων αποφάσισαν τα υπουργεία παιδείας και περιβάλλοντος. Έτσι, τα νέα σχολεία που θα κατασκευάζονται σε όλη τη χώρα θα είναι βιοκλιματικά και θα εξοικονομούν ενέργεια από τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Παράλληλα, θα υποστηριχθούν οι δράσεις για την αναβάθμιση της εξοικονόμηση ενέργειας και θα εφαρμοστούν πιλοτικά προγράμματα ενέργειας με τη χρήση φωτοβολταϊκών συστημάτων δίνοντας ενεργειακή επάρκεια και έσοδα στις παρούσες σχολικές μονάδες.

Σχόλιο: Είμαστε σε αναμονή για να δούμε αν θα γίνουν πράξη όλα τα παραπάνω.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία 'Παράδειγμα βιοκλιματικού σχολείου' Buildinggreen

Αναβάθμιση του αστικού τοπίου της Βέροιας

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Αυγούστου 17, 2010 0 comments


Η αναβάθμιση της πόλης της Βέροιας θα περιλαμβάνει την ανάπλαση 4 πλατειών
  1. Πάρκου Εληάς
  2. Αγίου Αντωνίου
  3. Κόρακα
  4. Πάρκου
Επίσης, θα γίνουν κάποιες παρεμβάσεις στη στάθμευση και το κυκλοφοριακό για τη βελτίωση τους.

Τα έργα θα χρηματοδοτηθούν από το ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας 2007 - 2013 και θα κοστίσουν 10.236.267 ευρώ.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία 'Βέροια' Elia-Veroia


Στο Κιλκίς θα δημιουργηθεί ένας άξονας για τους πεζούς κατά μήκος της οδού Βενιζέλου συνδέοντας τη Μητρόπολη με τις καπναποθήκες. Παράλληλα, θα ενώνει το δημοτικό κήπο και το δημοτικό πάρκο και όλα τα εναέρια δίκτυα θα υπογειοποιηθούν για αισθητικούς λόγους.

Στόχος είναι η δημιουργία ενός χώρου και η χρήση του ως χώρου αναψυχής.

Το συνολικό κόστος ανέρχεται στα 5.609.465 ευρώ και θα ενταχθούν στο ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας 2007-2013.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία 'Η πόλη του Κιλκίς', Gamosorganosi


Άνοιξε από εχθές ο υπόγειος χώρος στάθμευσης του νέου δημαρχιακού μεγάρου Θεσσαλονίκης με συνολικό χώρο 851 αυτοκινήτων. Το πάρκινγκ θα είναι δωρεάν από τις 16 έως τις 29 Αυγούστου 2010. Έπειτα οι χρεώσεις θα κυμανθούν ως εξής:
  • Έως 30 λεπτά, 2 ευρώ
  • Για την 1 ώρα, 3.40 ευρώ
  • Για κάθε επόμενη ώρα (07:00-21:00), 0.80 ευρώ
  • Βραδινή 10ωρη στάθμευση (21:00-07:00), 3.40 ευρώ
  • Μηνιαία στάθμευση, 150 ευρώ - Μηνιαία στάθμευση για τους εργαζομένους, 100 ευρώ
Το πάρκινγκ θα το εκμεταλλεύεται η κοινοπραξία για τα επόμενα 10 χρόνια και έπειτα θα περάσει εξολοκλήρου στο δήμο Θεσσαλονίκης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο δήμο Θεσσαλονίκης έχουν παραχωρηθεί 150 θέσεις για δημοτικούς συμβούλους, για υψηλούς προσκεκλημένους αλλά και για δημοσιογράφους οι οποίοι θα επισκέπτονται το νέο δημαρχιακό μέγαρο.
Άρθρο, Φωτογραφία Kataskeui

Επισήμως ξεκίνησε η εντυπωσιακή κατασκευή του Transbay Transit Center που θα αποτελέσει συγκοινωνιακός κόμβος το 2017 όπου και αναμένεται η ολοκλήρωση του.


Το μετακομιστικό κέντρο θα ενώνει τη πόλη με τις περιοχές του κόλπου και το Σαν Φρανσίσκο με τη Καλιφόρνια με τραίνο υψηλών ταχυτήτων.

Η κατασκευή θα αντικαταστήσει το υπάρχον απαρχαιωμένο κτίριο του Transbay τερματικού και στη θέση του θα κατασκευαστεί ένα σύμπλεγμα από σπίτια, γραφεία, καταστήματα και κήπους.

Σύμφωνα με τη κατασκευάστρια εταιρία, το κεντρικό κτίριο θα περιλαμβάνει
  • Αστικό πάρκο στη στέγη έκτασης 5.4 στρεμμάτων, με παιδικές χαρές, μονοπάτια και 12 κήπους.
  • Σύστημα ανταλλαγής θέρμανσης μέσω της γεωθερμίας, που θα είναι από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στον κόσμο.
  • Φυσικό εξαερισμό και φωτισμό
  • Ολοκληρωμένο σύστημα ομβρίων υδάτων που αναμένεται να εξοικονομήσει 9.2 εκατ. λίτρα νερού ανά έτος.
Το κόστος ανέρχεται στα 4 δις δολάρια.

Το εντυπωσιακό βίντεο της παρουσίασης του έργου

Άρθρο Kataskeui

Η κατασκευή του Ισθμού της Κορίνθου ίσως είναι από τα σημαντικότερα έργα που έγιναν στην αρχαία Ελλάδα που ακόμα επιδρούν θετικά στη σημερινή Ελλάδα. Η ιστορία του είναι πολύ παλιά, 2.300 χρόνια, όπου γύρω στο 602 πΧ ο Περίανδρος εμπνεύστηκε τη δημιουργία της διώρυγας ωστόσο εγκαταλείφθηκε για να μην προκαλέσουν την οργή των θεών αλλά και λόγους οικονομικούς διότι η Κόρινθος είχε οφέλη από τα τέλη της χρήσης της δίολκου (μετέφεραν τα πλοία μέσω ξηράς, απομεινάρια της υπάρχουν μέχρι και
σήμερα).

Έτσι, ο Νέρωνας βασισμένος σε σχέδια του Ιουλίου Καίσαρα ξεκινάει τις εργασίες διάνοιξης στις 28 Νοεμβρίου του 66 μΧ με χιλιάδες εργάτες. Οι εργασίες προχώρησαν σε μήκος 3.300 μέτρων όπου και σταμάτησαν λόγω αναγκαστικής αποχώρησης του Νέρωνα στη Ρώμη.

Ηρώδης ο Αττικός, Βυζαντινοί και Ενετοί προσπάθησαν χωρίς όμως ουσιαστική συνέχιση του έργου.

Προσπάθεια έγινε και από τον Ιωάννη Καποδίστρια κατά τη βιομηχανική εποχή όμως το έργο υπολογίστηκε ότι χρειαζόταν 40 εκατ. χρυσά φράγκα και το έργο εγκαταλείφθηκε αφού οι κρατικοί και οι διεθνείς πόροι ήταν ελάχιστοι.

Όμως το Νοέμβριο του 1869 και με την εξέλιξη της τεχνολογία η κυβέρνηση Ζαίμη ψηφίζει νόμο "περί διορύξεως του Ισθμού της Κορίνθου". Το 1881 το έργο κατοχυρώνεται στο στρατηγό Στέφανο Τύρρ με το προνόμιο της εκμ
ετάλλευσης του για 99 χρόνια.

Στις 23 Απριλίου του 1882 ξεκινάνε τα έργα ξανά με μελέτη του μηχανικού Ούγγρου Β. Gerfer (αρχιμηχανικό της διώρυγας του Φραγκίσκου στην Ουγγαρία) και η οποία ελέγχθηκε από το μηχανικό Daujats (αρχιμηχανικό της διώρυγας του Σουέζ). Για την τελική κατάληξη έγιναν μελέτες τριών χαράξεων. Ως η πιο σωστή και οικονομική, προκρίθηκε η χάραξη που είχε εφαρμόσει ο Νέρωνας. Υστερα, όμως, από 8 χρόνια, η εταιρεία αυτή διέκοψε τις εργασίες της λόγω της εξάντλησης όλων των κεφαλαίων της και τελικά διαλύθηκε.

Η συνέχιση του έργου ανέλαβε ελληνική εταιρεία του Ανδρέα Συγγρού με την επωνυμία «Εταιρεία της Διώρυγας της Κορίνθου» το 1983, που ανέθεσε την εκτέλεση των εργασιών στην εργοληπτική εταιρεία του Α. Μάτσα, η οποία και αποπεράτωσε το έργο. Για την ολοκλήρωση του έργου χρησιμοποιήθηκαν 2.500 εργάτες και τα καλύτερα μηχανικά
μέσα της εποχής, με αποτέλεσμα η ολοκλήρωσή της να επέλθει μετά 11 χρόνια. Τα εγκαίνια έγιναν στις 25 Ιουλίου 1893 με ιδιαίτερη μεγαλοπρέπεια.

Η διώρυγα είναι μια ευθεία γραμμή μήκους 6.346 μέτρων, πλάτους 24.6 στην επιφάνεια της θάλασσας και βάθους 7.50 με 8 μέτρα. Ο συνολικός όγκος των χωμάτων που εξορύχτηκαν για την κατασκευή της έφθασε τα 12 εκατομμύρια κυβικά μέτρα.

Ο ισθμός κατά καιρούς έχει κλείσει λόγω των καταπτώσεων με κορύφωση το 1944 και το κλείσιμο της για 5 χρόνια.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφίες από Peraindros S.A.

Με ύψος 84 μέτρα και 22 ορόφους, ο πύργος του Πειραιά στέκεται στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας παραμένοντας αναξιοποίητος για 30 χρόνια.


Έτσι, οι Greekarchitects και της Dupont έδωσαν την ευκαιρία σε αρχιτέκτονες, πολιτικούς μηχανικούς, φοιτητές, μηχανολόγους και σχεδιαστές να δημιουργήσουν μια σύγχρονη όψη που δεν θα θυμίζει σε τίποτα την σημερινή.Οι προτάσεις έφτασαν τις 380 και δόθηκαν 3 βραβεία στις ακόλουθες.

1ο Βραβείο - WINDSCRAPER - Matthias Hollwich, SBA and Marc Kushner, AIA
Το κύριο χαρακτηριστικό της πρόσοψης είναι ο άνεμος και η χρήση του ως αιολική ενέργεια. Στην πρόσοψη προεξέχουν τεχνητά φύλλα τα οποία παράγουν και ηλεκτρισμό. Παράλληλα, λειτουργούν ως σκίαστρο για το κτίριο και παράγουν το καταπραϋντικό ήχο του φύλλων του δέντρου. Επιπλέον, δημιουργήθηκε κλειστό και ανοιχτό εξωτερικό κλιμακοστάσιο.

Το Sentry Glass που χρησιμοποιήθηκε είναι υλικό αντοχής και διαφάνειας με όμορφη λευκή λάμψη.



2ο Βραβείο - AN EXPLANATORY TEXT - Danir Safiullin & Irina Prytkova
Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας, μυθολογικές πτυχές της, το κλίμα της και η ανάγκη ενός συμβόλου που θα αντικρίζει όποιος μπαίνει σε ένα από μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου ώθησαν τους Ρώσους αρχιτέκτονες σε ένα στοιχείο, το νερό, και στη δημιουργία καταρράκτη.








Το τρίτο βραβείο κέρδισαν δύο προτάσεις,
3o Βραβείο - SUN TOWER - MARCO ACERBIS STUDIO
Μια ακόμη πρόταση εμπνευσμένη από Ελλάδα είναι και αυτή του Ιταλού αρχιτέκτονα Marco. Στη συγκεκριμένη πρόταση χρησιμοποιούνται κάτι σαν ομπρέλες οι οποίες ανοίγουν ανάλογα με τη ένταση του φωτός, επιτρέποντας την κατάλληλη ποσότητα να περάσει στο εσωτερικό του κτιρίου. Παράλληλα, δίνει μια όψη ορόσημου για το λιμάνι με εντυπωσιακά χρώματα που θυμίζουν καλοκαίρι.






3o Βραβείο - DESIGN CONSEPT AND MATERIALS SELECTION -
Gerald Griggs and Weimeng Lu
Γεωμετρία είναι χαρακτηριστικό της αρχιτεκτονικής της αρχαίας Ελλάδας από την οποία εμπνεύστηκαν την όψη.











Άρθρο
Kataskeui

Με την δύναμη της παλίρροιας θα προσπαθήσουν να παράγουν ενέργεια στη Σκωτία. Οι Atlantis Resources θα εγκαταστήσουν την τεράστια παλιρροϊκή τουρμπίνα ονόματί ΑΚ1000 στο Orkney της Σκωτίας στα τέλη του καλοκαιριού.

Η τουρμπίνα είναι η μεγαλύτερη που υπάρχει αυτή τη στιγμή στον κόσμο με ύψος 74 πόδια (22.5 μέτρα) ύψος, βάρος 120 τόνων και θα είναι σε θέση να παράγει περίπου 1 megawatt ηλεκτρικής ενέργειας ικανή για να ηλεκτροδοτεί 1000 σπίτια.

Με τις δύο λεπίδες η τουρμπίνα θα παράγει ενέργεια από την άμπωτη και τη παλίρροια. Ακόμα, είναι σε θέση να αντέξει στις συνθήκες που επικρατούν στη θάλασσα ανοιχτά της Σκωτίας.

Η επίπτωση στο περιβάλλον θα είναι μηδενική αφού οι λεπίδες θα περιστρέφονται 6 - 8 φορές το λεπτό που είναι αρκετά αργή στροφή.

Η επένδυση για παλιρροϊκή ενέργεια θεωρείται ελπιδοφόρα γιατί η πυκνότητα του νερού είναι περίπου 850 φορές μεγαλύτερη από εκείνη του αέρα έτσι μια υδάτινη γεννήτρια μπορεί να είναι μικρότερη συγκριτικά με μία ανεμογεννήτρια.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία, πληροφορίες Atlantis Resources Co

Αναγνώστης: 20 έργα για τη Θεσσαλονίκη του 2020

Posted by Kataskeui team Παρασκευή, Αυγούστου 13, 2010 0 comments

MASTER PLAN ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΧΡΟΝΙΚΟ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΤΟ 2020

1. Ολοκλήρωση του δικτύου που θα περιλαμβάνει τη βασική γραμμή μετρό (9.6 km), την επέκταση προς Καλαμαριά (5 km), την επέκταση προς Σταυρούπολη - Παπαγεωργίου (7 km) και την επέκταση προς Εύοσμο (5 km). Συνολικό μήκος περίπου 27 km.
2. Την δημιουργία συστήματος τραμ (22 km) διπλής (17 km) και μονής γραμμής στο ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης και Monorail μήκους 6 km μέχρι το αεροδρόμιο.
3. Την ανάπλαση του χώρου της ΔΕΘ και του Γ' Σώματος Στρατού με την ενοποίησή των χώρων και τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου με υπόγειο πάρκινγκ 3000 θέσεων, πρόκειται για ένα χώρο έκτασης 323 στρεμμάτων οπού μετά την κατασκευή του θα αποτελέσει ένας πνεύμονας πρασίνου για το κέντρο της πόλης, η ανάπλαση μπορεί να γίνει στα πρότυπα του MILLENIUM PARK στο CHICAGO. Δες εδώ
4. Τη δημιουργία νέου εκθεσιακού χώρου στη Σίνδο έκτασης 1000 στρεμμάτων.
5. Τη δημιουργία νέου Δικαστικού Μεγάρου στο δυτικό κομμάτι της πόλης και τη δημιουργία πάρκου 10 στρεμμάτων στο χώρο του υπάρχον κτιρίου μετά την κατεδάφισή του.
6. Τη δημιουργία υπόγειου αυτοκινητόδρομου από το ύψος της 26ης Οκτωβρίου μέχρι τον Λευκό Πύργο, συνολικού μήκους περίπου 2.5 km και ταυτόχρονα την πεζοδρόμηση της Λεωφόρου Νίκης σε μήκος 1200 μέτρων καθώς επίσης και την ολοκλήρωση των έργων ανάπλασης της νέας παραλίας.
7. Την επέκταση του αεροδιαδρόμου κατά 1000 μέτρα 10/28 του αεροδρομίου του αεροδρομίου Μακεδονία και την δημιουργία νέου Terminal στο αεροδρόμιο Μακεδονία.
8. Δημιουργία στα στρατόπεδα Καρατάσου (560 στρ.), Κόδρα (450 στρ.), Μεγάλου Αλεξάνδρου (190 στρ), Παύλου Μελά (363 στρ). Συνολικός χώρος πρασίνου 1.5 τ.χλμ.
9. Μετεγκατάσταση της Πολυτεχνικής σχολής και των Ιατρικών σχολών του ΑΠΘ σε τμήμα του στρατοπέδου Παύλου Μελά (Γειτνίαση με νοσοκομεία)
10. Τη κατασκευή αθλητικών υποδομών στη δυτική Θεσσαλονίκη με τη κατασκευή αθλητικού κέντρου στη περιοχή Κορδελιού - Ευόσμου στο χώρο που τώρα βρίσκεται υποσταθμός της ΔΕΗ έκτασης 40 στρεμμάτων με την εγκατάσταση του βορειότερα καθώς και την κατασκευή τουλάχιστον ενός μεγάλου κλειστού γηπέδου και ενός ποδοσφαιρικού γηπέδου στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.
11. Παράδοση του χώρου 424 του στρατιωτικού νοσοκομείου στο πανεπιστήμιο Μακεδονίας και ταυτόχρονα την κατασκευή κτιριακών υποδομών στον ίδιο χώρο για να εξυπηρετούνται οι ανάγκες του πανεπιστημίου.
12. Δημιουργία εμπορευματικού σταθμό στο στρατόπεδο Γκόνου δίπλα στο λιμάνι κα την αναβάθμιση της περιοχής του 6ου προβλήτα.
13. Ανακατασκευή του τερματικού σταθμού του ΟΣΕ με τη δημιουργία σκέπαστρου και τη βελτίωση των υπαρχόντων χώρων.
14. Δημιουργία προαστιακού σιδηροδρόμου που θα ενώνει το νέο σιδηροδρομικό σταθμό με Διαβατά - Ωραιόκαστρο - Λαγκαδά και στο μέλλον με τη Καβάλα.
15. Ανακατασκευή του κτηρίου λιμανιού της Θεσσαλονίκης με την αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού αλλά και τη σύνδεση με περισσότερους προορισμούς με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη.
16. Ανάπλαση της περιφερειακής τάφρου στο συνολικό της μήκος των 7 χλμ.
17. Την κατασκευή σύγχρονης μαρίνας στη Κρήνη και στη περιοχή της Νέας Παραλίας.
18. Δημιουργία Bussiness Center στη περιοχή των Λαχανόκηπων στα πρότυπο της Γαλλικής La Defence.
19. Την κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής της Θεσσαλονίκης μήκους 34.5 km
20. Δημιουργία Μητροπολιτικής διοίκησής για το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

Μετά την υλοποίηση όλων των παραπάνω έργων και υποδομών στη πόλη της Θεσσαλονίκης τότε σίγουρα μπορούμε να μιλάμε ότι πρόκειται για μια σύγχρονη και οργανωμένη μεγαλούπολη η οποία πέρα ότι θα μπορέσει να διεκδικήσει το τίτλο της Βαλκανικής πρωτεύουσας, θα μπορεί διεκδικεί ευκολότερα και διεθνείς αγώνες και εκθέσεις.

Άρθρο Αναγνώστη του Kataskeui

Δόθηκε στην κυκλοφορία η σήραγγα της Στέρνας στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα του αυτοκινητόδρομου Α7 που συνδέει την Τρίπολη με την Κόρινθο. Παράλληλα, ολοκληρώθηκαν και τα ενδιάμεσα τμήματα του αυτοκινητοδρόμου μεταξύ των σηράγγων κι έτσι συνολικά θα λειτουργούν πλέον τέσσερις σήραγγες με διαχωρισμένη κυκλοφορία.

Έτσι στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Τρίπολη, άνοιξαν οι σήραγγες Στέρνας, Νεοχωρίου, Αρτεμισίου και Ραψομάτη στο τμήμα Τρίπολη – Καλαμάτα – Σπάρτη.

Τέσσερις σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) ξεκίνησαν να λειτουργούν, δύο για κάθε κατεύθυνση και το τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων Ανατολικής Πελοποννήσου με έδρα τη Νεστάνη.

Μετά τις 6 Σεπτεμβρίου, όπως προβλέπει και η σύμβαση παραχώρησης, οι τιμές των διοδίων θα αυξηθούν.
Άρθρο Kataskeui

Συνεχίζεται η μεγάλη πτώση στις κατασκευές

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Αυγούστου 10, 2010 1 comments

Ακόμα άσχημη είναι η κατάσταση στο κλάδο των κατασκευών με πτώση που φτάνει το 22% της συνολικής οικονομικής δραστηριότητας δημόσιας και ιδιωτικής το μήνα Μάιο σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής.

Πρωταγωνιστές στην πτώση είναι η Δυτική Μακεδονία, η Αττική και το βόρειο Αιγαίο. Πιο αναλυτικά:

Δυτική Μακεδονία
Αριθμός αδειών: -17.4%, Επιφάνεια: -49.5%, Όγκος: -53.1%
Αττική
Αριθμός αδειών: -21.1%, Επιφάνεια: -53.4%, Όγκος: -47.1%
Βόρειο Αιγαίο
Αριθμός αδειών: -29.0%, Επιφάνεια: -45.8%, Όγκος: -46.3%

Ωστόσο, τα Ιόνια Νησιά δείχνουν ανάκαμψη με μικρή αύξηση στην οικοδομικής δραστηριότητας (αριθμός αδειών, επιφάνεια και όγκο) της τάξης 10% περίπου.

Άρθρο, Φωτογραφία Kataskeui
Στοιχεία ΕΣΑ

Η Γενική Γραμματεία Έρευνας και Τεχνολογίας (ΓΓΕΤ) του υπουργείου Παδείας σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ). Το έργο ανέρχεται στα 8 εκατ. ευρώ

Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία:
1. Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ) και αποθήκευσης ενέργειας.
2. Παρεμβάσεις εξοικονόμησης ενέργειας και κάλυψη θερμικών και ψυκτικών φορτίων με χρήση Γεωθερμικών Αντλιών Θερμότητας (ΓΑΘ) σε δημόσια κτήρια.
3. Αυτόνομες σταθερές εφαρμογές παροχής ενέργειας σε κτηνοτροφικές μονάδες του νησιού.
4. Έργα "πράσινων" μεταφορών (ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων υδρογόνου), καθώς και αντίστοιχων σταθμών ανεφοδιασμού.
5.Λοιπές πράσινες παρεμβάσεις, όπως υδροπονικά θερμοκήπια, βιολογική γεωργία, αλιεία και κτηνοτροφία.

Η προκήρυξή του έργου αναμένεται να γίνει μέχρι το τέλος του 2010 έτσι ώστε οι εργασίες να ξεκινήσουν το 2011.
Άρθρο Kataskeui

Κίνα: Λεωφορείο περνάει πάνω από αυτοκίνητα

Posted by Kataskeui team Δευτέρα, Αυγούστου 09, 2010 0 comments

Κίνηση στους δρόμους? Η Κίνα για ακόμα μια φορά έχει την απάντηση... Κινέζοι σχεδίασαν λεωφορείο που θα "ίπταται" πάνω από τα αυτοκίνητα σε ύψος 4 με 4.50 μέτρων και θα καταλαμβάνει 2 λωρίδες κυκλοφορίες χρησιμοποιώντας ράγες. Το λεωφορείο ονομάζεται car-straddling bus και με την ηλεκτρική παροχή ενέργειας θα μπορεί να φτάσει τα 60 χλμ/ώρα. Η χωρητικότητα του κάθε λεωφορείου είναι 1.400 επιβάτες και οι επιβάτες θα μπορούν να μπαίνουν μέσα στο λεωφορείο μέσω της οροφής από τους σταθμούς που θα βρίσκονται ψηλότερα του κτιρίου.

Η αρχή θα γίνει στα τέλη του 2010 με την κατασκευή 186 χλμ στη περιοχή Mentougou του Πεκίνου και θα στοιχίσει 56 εκατ. ευρώ (μαζί με τα λεωφορεία). Η μείωση της κίνησης αναμένεται να είναι της τάξης του 20-30%.


Άρθρο Kataskeui

Από χθες οι δύο νέοι σταθμοί του προαστιακού Μεταμόρφωση και Άγιοι Ανάργυροι άνοιξαν για το επιβατικό κοινό. Παρόλο που ο σταθμός του προαστιακού "Μεταμόρφωση" είχε τελειώσει από το Σεπτέμβριο του 2008, ο σταθμός κρίθηκε αυθαίρετος, δεν μπορούσε να ηλεκτροδοτηθεί από την ΔΕΗ και γιαυτό ο σταθμός παρέμενε κλειστός στο επιβατικό κοινό για σχεδόν 2 χρόνια.

Άρθρο Kataskeui

Πρόταση Τραμ: Ορίστε η πρόταση μου για την Θεσσαλονίκη όσο αφορά το τραμ, επειδή τυγ
χάνω να είμαι Θεσσαλονικιός και κινούμαι καθημερινά στο κέντρο γνωρίζω ποιες είναι οι ανάγκες και έτσι έφτιαξα ένα σύστημα τραμ, μερικά σημεία των γραμμών έχουν προταθεί και από άλλους όπως το δυτικό τόξο στην Επταπυργίου.

Η πρόταση μου περιλαμβάνει 22 χλμ. διπλή γραμμής και 17 χλμ. μόνης γραμμής. Ενώνει το υπεραστικό σταθμό λεωφορείων ΚΤΕΛ με την Μικρα και κατεπέκταση στο μέλλον με το αεροδρόμιο μέσω του monorail.

Γενικά εξυπηρετεί τις εξής περιοχές:
Ελευθέριο-Νέα Πολιτεία-Άνω Ηλιούπολη-Κάτω Ηλιούπολη-Αμπελόκηποι-ΚΤΕΛ-Λαχανόκηποι Buiness Center-Λεωφόρος Νίκης-Τσιμισκη-Μεγάλου Αλέξανδρου-Βασ. Όλγας-Μέγαρο Μουσικής-Καλαμαριά-Νέα Κρήνη-ΔΕΘ-Πανεπιστήμια-Καυτατζογλιο Στάδιο-Επταπύργιο-Στρεμπενιωτη-Νεάπολη-Σταυρούπολη.

Αν υποθέσουμε ότι το μέσο κόστος κατασκευής του τραμ είναι 3-6 εκατ. ευρώ/χλμ τότε για το συνολικό σύστημα χρειάζεται να δαπανηθούν γύρω στα 200 εκ. ευρώ, λογικό κόστος αν υποθέσουμε ότι η ζεύξη Θερμαϊκού θα κοστίσει πανω από 1 δις ευρώ, επιπλέον ο χρόνος κατασκευής του είναι περίπου τα 2 έτη, έτσι η Θεσσαλονίκη θα μπορεί να αποκτήσει ένα σταθερό μέσο τροχιάς μέσα στην πενταετία σίγουρα.

Τέλος πιστεύω ότι η επιτυχία του τραμ θα οφείλεται στο γεγονός ότι θα διασχίζει ένα πολύ μεγάλο κομμάτι του παραλιακού μετώπου της παραλίας της Θεσσαλονίκης έτσι θα αποτελεί και μια τουριστική ατραξιόν η χρήση του από τους τουρίστες και επίσης συμπληρώνει το μετρό. Φυσικά επιβάλλονται ορισμένες τροποποιήσεις όπως πεζοδρομήσεις και κυρίως της Λ. Νίκης την όποια θα αντικαταστήσει ο υπόγειος δρόμος που προτείνατε.

Στο χάρτη και πιο συγκεκριμένα σε ένα σημείο που φαίνεται μονή λωρίδα να διασχίζει την ΔΕΘ και το Πανεπιστήμιο στην ουσία διχοτόμει την έκθεση με την προϋπόθεση ότι θα γίνει πάρκο και θα μπορεί να εισέρχεται μόνο το τραμ από εκείνο το σημείο.

Πρόταση Θαλάσσιας συγκοινωνίας: Η πρόταση μου περιλαμβάνει ένα σύστημα θαλασσιάς συγκοινωνίας με ταχύπλοα δελφίνια όπου θα ενώνουν το κέντρο της Θεσσαλονίκης με τον Θερμαϊκό Κόλπο και το πρώτο πόδι της Χαλκιδικής, το όποιο είναι και το πιο πολυσύχναστο ιδίως τους θερινούς μήνες.

Περιλαμβάνει 17 στάσεις οι οποίες χωρίζονται σε 2 γραμμές για να μην κάνει το κύκλο το ταχύπλοο από την μια μεριά θα εξυπηρετεί την μια μεριά του ποδιού και μέσω της διώρυγας της Ποτιδαίας την άλλη μεριά.

Αρχικά μπορεί να εφαρμοστεί πιλοτικά για τους θερινούς μήνες, πιστεύω με τις κατάλληλες παρεμβάσεις δηλαδή ναυτικές υποδομές για την προσάραξη των πλοίων θα μπορούσε να επιτευχθεί ωστόσο ελάχιστοι ιδιώτες θα αναλάμβαναν το κόστος αυτής της πρότασης λόγω του υψηλού ρίσκου επιτυχίας και αυτό γιατί οι Έλληνες και ιδίως οι Θεσσαλονικείς έχουν μάθει να κινούνται με ΙΧ και να ταλαιπωρούνται με την κίνηση στην επιστροφή, παρόλα αυτά πιστεύω ότι αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση που μέσα στον χρόνο μπορεί να γνωρίσει την υποστήριξη του κόσμου αρκεί να είναι ανταγωνιστικό του ΚΤΕΛ και σχετικά οικονομικό, σε πρώτη φάση το κόστος υλοποίησης του σχεδίου θα μπορούσε να αναλάβει ο νομός Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με τον νόμο Χαλκιδικής.

Οι στάσεις είναι οι εξής:
Γραμμή 1 Μαρίνα Πλατεία Ελευθερίας( Διπλά στο Λιμάνι, θα κατασκευαστεί)-Νέα Κρήνη-Περαια-Αγία Τριάδα-Νέα Μηχανιωνα-Νέα Καλλικρατεια-Νέα Μουδανιά-Ποτίδαια-Sani Resort-Σιβηρη-Φουρκα-Ποσείδι

Γραμμή 2 Μαρίνα Πλατειά Ελευθερίας( Διπλά στο Λιμάνι, θα κατασκευαστεί)-Νέα Κρήνη-Περαια-Άγια Τριάδα-Νέα Μηχανιωνα-Νέα Καλλικρατεια-Νέα Μουδανιά-Ποτίδαια-Νέα Φώκαια-Καλλιθέα-Χανιώτη-Πευκοχωρι-Παλιούρι

Άρθρο και χάρτες από αναγνώστη του blog
Σχετικό άρθρο "Master Plan Θεσσαλονίκης"

[Αφιέρωμα] Maglev


Η λέξη Maglev προέρχεται από το magnetic levitation δηλαδή μαγνητική μετεώριση και πρόκειται για ένα εντελώς καινούριο τύπο τραίνων. Λόγω του ότι το τραίνο αυτό κινείται χωρίς επαφή, το κάνει γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από τους μανγήτες στο κάτω μέρος που ανασηκώνουν το τραίνο και του μαγνήτες οδηγούς στα πλάγια που λειτουργούν σαν ράγες.

Το τραίνο μπορεί να λειτουργεί είτε στο έδαφος είτε υπερυψωμένο. Στη περίπτωση που κατασκευαστεί υπερυψωμένο, το τραίνο γίνεται ακόμα πιο οικολογικό καθώς δεν χωρίζει το έδαφος στα δύο και επιτρέπει στο γύρω χώρο να χρησιμοποιείται όπως πριν. Στην περίπτωση που κατασκευαστεί στο ύψος του εδάφους μπορεί να συνδυαστεί με τα υπάρχοντα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Σε όποιο όμως ύψος και αν κατασκευαστεί, το maglev απαιτεί λιγότερο έδαφός και χώρο από κάθε άλλο ΜΜΜ.

Είναι σχεδιασμένο για ταχύτητες 300-500 χλμ/ώρα και μπορεί να αυξήσει ταχύτητα από 0 χλμ σε 300 χλμ/ώρα μέσα σε 2 λεπτά και απόσταση 5 χλμ. Χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, 3 φορές λιγότερη από το αυτοκίνητο και 5 φόρες λιγότερη από το αεροπλάνο. Επίσης, λόγω της μετεώρισης του χρειάζεται λιγότερη συντήρηση.

Η υψηλότερη ταχύτητα που έφτασε ένα τραίνο Maglev είναι τα 581 χλμ. Ίσως κάποτε το δούμε να ενώνει Αθήνα - Θεσσαλονίκη και να διανύει την απόσταση σε 2 ώρες.

[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"

1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.

Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα".

Φωτογραφία Indiblog


[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%

Θέσεις Εργοτάξιο Δίκτυα ΟΚΩ Περίβλημα Αρχαιολ. έρευνα Πλάκα οροφής Εκσκαφή σταθμού Μόνιμοι φορείς Η/Μ εξοπλισμός Αρχιτεκτ. εργασίες
Επίσταθμος ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Ευκαρπίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Δημοκρατίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βενιζέλου Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αγ. Σοφίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Συντριβάνι Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πανεπιστήμιο Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή
Παπάφη Έγινε Έγινε Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη
Ευκλείδη Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Φλέμιγκ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αναλήψεως Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πατρικίου Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Καλαμαριάς Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βούλγαρη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Νέα Ελβετία Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αμαξοστάσιο Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πορεία εκσκαφών Κώστικα και Γιωρίκα
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα

Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015

Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
t

Εισάγετε το email σας και κάθε νέο άρθρο θα έρχεται δωρεάν και άμεσα στα εισερχόμενα σας:

Delivered by FeedBurner


Translate this pagePhotobucket

Έργα στην Ελλάδα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Επέκταση μετρό Γρ. 2 προς Ελληνικό (μέσα 2010)
Νέο λιμάνι Πάτρας (2010)

2011
Ιόνιας Οδός, παράκαμψη Αγρινίου (2011)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (αρχές 2011)
Επέκταση διαδρόμου 10/28 αεροδρομίου Μακεδονία - Θεσσαλονίκη (2011)
Επέκταση του Τραμ με την γραμμή Φάληρο - Πειραιάς (2011)
Γήπεδο Παναθηναϊκού, Βοτανικός - Αθήνα (καλοκαίρι 2011)
Τμήματα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Κόρινθος - Τρίπολη Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη (τέλη 2011)
ΟΣΕ, Κιάτο - Αίγιο (τέλη 2011)

2012
Ιόνιας Οδός, Αντίρριο - Αγρίνιο (2011)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας Λαμία - Εγνατία (2012)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (Α7) (Σεπτέμβριος 2012)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, σήραγγες γέφυρες Τεμπών - Πλαταμώνα (2012)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (E65) ή (Α3) - Κεντρική Ελλάδα (2012)

2013
Monorail - Πειραιάς (τέλη 2013)
Επέκταση μετρό Γρ.3 προς Πειραιά
ΟΣΕ, διπλή σιδ/μική γραμμή Τιροθέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός με ηλεκτροκίνηση (2013)
ΟΣΕ, ολοκλήρωση ηλεκτροκίνηση - Θεσ/νίκη (2013)

2014
(2014)
Ολοκλήρωση Ιόνιας Οδού (2014)
Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου - Ηράκλειο (2014)
Οδικός άξονας από Κατεχάκη προς Ποσειδώνος (διαγωνισμός έργου) (2014)

2015
Ολοκλήρωση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη - Πάτρα (2015)
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.1 - Θεσσαλονίκη (αρχές 2015)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.2 - Θεσσαλονίκη (20##)
Νέα Γρ.4 του μετρό (Άλσος Βεΐκου προς Μαρούσι) (20##)
Επέκταση μετρό Θεσσαλονίκη Σταυρούπολη/Δυτικά (20##)
Τραμ Πάτρας (20##)
Τραμ Βόλου (20##)
Τραμ Ιωαννίνων (20##)
Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ (20##)


Μεγάλα παγκόσμια έργα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Dubai Metro πράσινη γραμμή - Ντουμπάι (Μάρτιος 2010)
Τετράγωνο στάδιο - Αυστραλία (Μελβούρνη) (7 Μαι 2010)
Hoover Dam Bypass Bridge - Αμερική (Αρίζονα/Νεβάδα) (16 Οκτ 2010)

2011
Ουρανοξύστης "Strata Tower" - Άμπου Ντάμπι (2011)
Ουρανοξύστης "Pentominium" - Ντουμπάι (2011)
Ολυμπιακό στάδιο - Ηνωμένο Βασίλειο (2011)
Διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum - Ντουμπάι (Μάρτιος 2011)

2012
Ουρανοξύστης "Shard London Bridge" - Ηνωμένο Βασίλειο (Μάιος 2012)
Dubai Metro μωβ γραμμή - Ντουμπάι (2012)
6th Crossing on Dubai Creek - Ντουμπάι (2012)

2013
Ουρανοξύστης "The Freedom Tower" - Νέα Υόρκη (2013)

2014
Crystal island - Μόσχα (2014)
Διπλοί ουρανοξύστες "Hermitage Plaza" - Γαλλία (2014)
Επέκταση του καναλιού του Παναμά - Παναμάς (2014)

2015
Αγωγός Nabucco - Τουρκία/Βουλγαρία/Ρουμανία/Ουγγαρία/Αυστρία (τέλη 2015)

2016
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2017


2018
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2019
Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου στο κόσμο - Κίνα (Ordos) (2019)

2020
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2020)

2030
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Γλασκόβη - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2030)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Dubai Metro μπλε γραμμή - Ντουμπάι ()
Dubai Metro κίτρινη γραμμή - Ντουμπάι ()
Falcon city of wonders - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Dubailand - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Πύργος "Nakheel" - Ντουμπάι ()


520

520
Αγοράζουμε προϊόντα με barcode που ξεκινάει από 520, αγοράζουμε Ελληνικά!

Προσθέστε μας στο facebook. Υποστηρίξτε μας και ενημερωθείτε άμεσα.Kataskeui Neos

Create your badge

Επισκεψημοτητα απο τον Αυγουστο του 2010

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Φόρμα επικοινωνίας, κλικ ΕΔΩ

Follow us