Ξεκινάει η κατασκευή του πάρκου "Σταύρος Νιάρχος" στο Φάληρο που θα περιλαμβάνει Λυρική Σκηνή, Όπερα και Εθνική Βιβλιοθήκη. Τα σχέδια φέρνουν την υπογραφή του Ιταλού αρχιτέκτονα Renzo Piano, διάσημος για τη κατασκευή του κτιρίου Πομπιντού στο Παρίσι, του τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Kansai και του London Bridge Tower.

Το 85% θα είναι πράσινο και μόλις το 15% θα καλύπτεται από δόμηση. Πρόκειται για μια έκταση 238 στρεμμάτων στο χώρο του Φαληρικού δέλτα με μια ήπια κλίση η οποία διατηρείται που θα οδηγεί σε λόφο ύψους 32 μέτρων που θα προσφέρει εκπληκτική θέα στους επισκέπτες.

Το έργο με την εμφανή περιβαλλοντική συνείδηση του φωτοβολταϊκού στεγάστρου έχει ως στόχο την απόκτηση της Πλατινένιας ή Χρυσής πιστοποίηση Leadership in Energy and Environmental Design (LEED).

Το κέρδος θα είναι μεγάλο αφού μαζί με όλα τα παραπάνω θα δημιουργηθούν 1.500-2.400 θέσεις εργασίας και 160 εκατ. ευρώ ετησίως στην οικονομική δραστηριότητα της τοπικής περιοχής.

Η κατασκευή θα ξεκινήσει μέσα στο 2011 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015 όπου και θα προσελκύει 1,5 εκατ. επισκέπτες ετησίως. Το κόστος ανέρχεται στα 566 εκατ. ευρώ και είναι δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.







Video: Η παρουσίαση του έργου

Άρθρο Kataskeui

Υπεγράφησαν οι προκαταρκτικές συμφωνίες με την γαλλική Alstom για τη κατασκευή μετρό στην πρωτεύουσα του Ιράκ, Βαγδάτη και σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων συνδέοντας τις πόλεις Barsa και Βαγδάτη.

Η σιδηροδρομική γραμμή θα περνάει και από τις πόλεις Karbala και Najaf. Έτσι, το συνολικό μήκος του δικτύου θα φτάνει τα 650 χλμ και θα εξυπηρετεί τραίνα με ταχύτητες μέχρι 250 χλμ/ώρα.

Η γραμμή μετρό θα έχει μήκος 25 χλμ, 16 σταθμούς και θα κάνει περίπου 5 χρόνια για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του.

Για το κόστος δεν έγινε καμία επίσημη ενημέρωση ακόμα αλλά αναμένεται να υπάρξουν εξελίξεις μέσα στη χρονιά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Φεβρουάριο η γαλλική εταιρία ξανάνοιξε τα γραφεία της στη Βαγδάτη επιβεβαιώνοντας τη θέληση της για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Κεντρικός σιδηροδρομικός Βαγδάτης, 2003" Iraqthelastinglove

Σχέδιο του νέου αεροδρομίου (35°11'19"N 25°19'09"E)

Η καταληκτική ημερομηνία διαγωνισμού σήμαινε τελικά νέα παράταση στο διαγωνισμό για την κατάθεση των προσφορών μέχρι τις 18 Οκτωβρίου. Η πρώτη προθεσμία για την υποβολή προσφορών στις 9 Φεβρουαρίου πέρασε αλλά πήρε παράταση για να διερευνηθούν τα οικονομοτεχνικά ζητήματα των ενδιαφερομένων εταιριών για αλλαγές σε θέματα όπως το μέγεθος του έργου και η οικονομική του βιωσιμότητα. Πρόβλημα είναι και οι οδικοί άξονες που θα δημιουργηθούν αφού δεν θεωρούνται βιώσιμοι.

Ενδιαφέρον για τη κατασκευή του έργου έχουν δείξει η Vinci, η Bouygues Batiment Int., ο Ελλάκτωρ, ο J&P Avax και η Archirodon N.V.

Προβλέπεται ότι θα δημιουργηθεί μια εταιρία που το 55% του μετοχικού κεφαλαίου θα είναι κρατικό και το υπόλοιπο 45% θα είναι της αναδόχου εταιρίας.

Η ολοκλήρωση της κατασκευής του αεροδρομίου πλέον μετατίθεται για το 2015 αντί 2014. Παρότι πρόκειται για ένα έργο μεγάλης σημασίας οι εκτιμήσεις μας κάνουν λόγο για ολοκλήρωση μέσα στο 2017 και ότι τα παρόντα χρονοδιαγράμματα δεν θα τηρηθούν για ακόμα μια φορά.

Το κόστος υπολογίζεται στα 800 εκατ. ευρώ αλλά μάλλον θα ξεπεράσει το 1 δις ευρώ.

Πληροφορίες για το έργο εδώ
Άρθρο Kataskeui

Ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος της Σερβίας "Διάδρομος 10" δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016 και η καθυστέρηση αυτή θα ξεπεράσει τα 10 χρόνια. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί τεράστιο έργο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και το πρόβλημα αυτό απομονώνει και την Ελλάδα αφού αποτελεί μέρος του κάθετου οδικού άξονα της κεντρικής Ευρώπης.

Η καθυστέρηση αυτή οφείλεται σε σκάνδαλο των ξένων επενδυτικών εταιριών. Ένας εκ των κορυφαίων συνεργατών συνελήφθη μαζί με τον Milorad llic, πρώην βοηθό του υπουργείου υποδομών και ενέργειας. Ο Nibens Groups με 4.200 εργαζόμενους τελεί υπό κράτηση από τα μέσα Μαΐου αντιμετωπίζοντας διαφθορά και υπεξαίρεση χρημάτων.

Παράλληλα, η ανακάλυψη Ρωμαϊκών αρχαιολογικών χώρων και οι απειλές αγωγών για αλλαγή πορείας στα νότια προκαλούν περαιτέρω καθυστερήσεις.

Όλες αυτές η καθυστερήσεις έχουν αυξήσει το κόστος κατά 50% ωστόσο δεν προκάλεσαν πρόβλημα ακόμα γιατί βρέθηκαν τα 1.2 δις ευρώ μέσω δανείων από την ευρωπαϊκή τράπεζα, την ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων και της παγκόσμιας τράπεζας.

Η ολοκλήρωση του θα έχει μεγάλα οφέλη για την Ελλάδα.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Corridor X Σερβίας & ΝΑ Ευρώπης" [1]

Ο σταθμός Χαϊδάρι του μετρό της Αθήνας

Το καλοκαίρι του 2012 θα ολοκληρωθούν επεκτάσεις του μετρό Αθήνας προς Χαϊδάρι, Ανθούπολη και Ελληνικό φτάνοντας έτσι τους 37 σταθμούς και 60 χλμ γραμμών. Οι μελλοντικές επεκτάσεις του μετρό θα περιλαμβάνουν πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η γραμμή 3 από Χαϊδάρι έως Πειραιά και τη γραμμή 4
με 21 σταθμούς και 21 χλμ γραμμής (Λυκόβρυση, Πεύκη, Φιλοθέα, Ψυχικό, Ζωγράφου, Κέντρο, Κυψέλη, Γαλάτσι, Νέα Ιωνία, Άγιοι Ανάργυροι, Ίλιον και Πετρούπολη).

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 8 Μαρτίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 2 προς το Ελληνικό. Έχει μήκος 5.5 χλμ και 4 νέους σταθμούς με 3 επίπεδα σε Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε TBM-EPB με δι
άμετρο κεφαλής 9.5 μέτρα. Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 80.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Ελληνικό - Σύνταγμα θα διανύεται σε 14 λεπτά.


Χαϊδάρι Γρ. 3 (Μπλέ)
Στις 20 Φεβρουαρίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 3 προς τα δυτικά της Αθήνας με το σταθμό Χαϊδάρι ενός αμαξοστασίου στη περιοχή του Ελαιώνα. Η σήραγγα έχει γραμμή μήκους 1.5 χλμ διέρχεται κάτω από την Ιερά Οδό και ενώνει Αιγάλεω - Χαϊδάρι. Το αμαξοστάσιο στη περιοχή του Ελαιώνα έχει έκταση 86.000 τμ και ο χώρος στάθμευσης ΙΧ οχημάτων χωρητικότητα 360 οχήματα. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ΝΑΤΜ. χρησιμοποιήθηκε Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 30.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Χαϊδάρι - Σύνταγμα θα διανύεται σε 9 λεπτά.


Ανθούπολη Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 19 Ιουνίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση προς το Περιστέρι και την Ανθούπολη προϋπολογισμού 98 εκατ. ευρώ και ανάδοχο τη Κ/Π F.C.C.Construction & J&P Avax. Το πρώτο χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωση του έργου μόλις στα τέλη 2008. Η διάνοιξη έγινε υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάμεσα στις οδούς Δωδεκανήσου και Θηβών και όσο για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ανοιχτού ορύγματος (Cut & Cover).



ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό
Στο Ελληνικό βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η εγκατάσταση ψευδοροφών σε όλους τους σταθμούς και οι δοκιμές στα συστήματα σιδηροδρομικής υποδομής. Ξεκίνησε η εγκατάσταση καπνοστεγών υαλοστασίων στο επίπεδο αποβάθρας των σταθμών. Στους σταθμούς Αργυρούπολη και Αλίμου βρίσκονται σε εξέλιξη η ανάδειξη των αρχαιοτήτων και αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στη Λ. Βουλιαγμένης.

Χαϊδάρι
Στο Χαϊδάρι βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η διαμόρφωση αρχιτεκτονικών τελειωμάτων στις εξόδους/εισόδους του σταθμού και οι εργασίες μόνωσης της οροφής στο χώρο στάθμευσης ΙΧ οχημάτων.

Ανθούπολη
Στην Ανθούπολη βρίσκεται σε εξέλιξη η φάση δοκιμών των τηλεπικοινωνιών και μηχανολογικού υλικού της επέκτασης.

Άρθρο Kataskeui
Πληροφορίες ΑΜΕΤΡΟ


Στα μέσα Ιουλίου αναμένεται να λειτουργήσουν 3 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό. Οι σταθμοί θα είναι προσωρινοί και θα καταργηθούν μετά από 1,5 χρόνο που θα δημιουργηθούν μόνιμοι. Οι προσωρινοί αυτοί σταθμοί θα βρίσκονται στην Ανάληψη Λαγκαδά, στον Ιάσμο Κομοτηνής και στο Μαλακάσι Ιωαννίνων.

Άρθρο Kataskeui

Εγκρίθηκε η παράκαμψη Αρναίας στη Χαλκιδική

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Ιουνίου 21, 2011 0 comments

Προχωράει το έργο της παράκαμψης της Αρναίας αφού πήρε το "πράσινο φως" από το ΕΣΠΑ Μακεδονίας-Θράκης 2007-2010. Το έργο έχει κόστος 25.3 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τη κατασκευή δρόμου που θα παρακάμπτει την Αρναία, συνδετήριου δρόμου με την Μεγάλη Παναγιά, τεσσάρων ισόπεδων κόμβων και όλες τις συνδέσεις με υφιστάμενες οδούς.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Αρναία" από Φωτάκος


Προσφορές κατατίθενται μέχρι τις 28 Ιουνίου από τις δύο κοινοπραξίες για την κατασκευή νέας ηλεκτροπαραγωγικής λιγνιτικής μονάδας της ΔΕΗ στη Πτολεμαΐδα. Το κόστος του έργου θα ανέλθει στα 1,3 δις ευρώ.

Οι προσφορές είναι της
  • Γαλλικής Alstom με συνεργασία Μυτιληναίου και Κοπελούζου
  • Γερμανικής Babcock & Wilcox (Ιδιοκτησίας της Ιαπωνικής Hitachi)
Οι νέα μονάδα θα επιτρέψει την αντικατάσταση των παλαιότερων που σταδιακά θα τεθούν εκτός λειτουργίας. Η ισχύς θα κυμαίνεται μεταξύ 550 και 660 MW.
Άρθρο Kataskeui


Παρουσιάστηκε η πρόταση ανάπλασης του Ελληνικού από τους A.R.I.S Architects με την υποστήριξη της παγκοσμίου φήμης εταιρία Vinci σύμφωνα με την οποία το πρώην ανατολικό αεροδρόμιο θα μετατραπεί σε Μητροπολιτικό πάρκο και διεθνές bussiness center.


Η κατάληψη του εδάφους θα γίνει σε χώρο 300 στρεμμάτων χρησιμοποιώντας την ανάπτυξη σε ύψος αφήνοντας ελεύθερα 5.200 στρέμματα. Η ανάπτυξη δεν θα είναι οικιστική δηλαδή δεν θα υπάρχουν κατοικίες καθώς υπάρχει ήδη υπερπροσφορά στην αγορά.

Με άλλα λόγια μόλις το 5.45% θα δομηθεί και το 94.55% θα μετατραπεί σε πράσινο.

Αντιθέτως, με την πρόταση Ασεμπίγιο θα περιλαμβάνει διεθνές bussiness center με κέντρα ερευνών υψηλής τεχνολογίας όπως στο Docklands του Λονδίνου.
Πιο αναλυτικά,
1. Τα 300 στρέμματα του bussiness center και τα διοικητικά γραφεία θα περιλαμβάνουν
  • Γραφεία (Πύργοι) με επιφάνεια 480.000 τ.μ. και με χρήση είτε από την κεντρική διοίκηση είτε από δημόσιους φορείς.
  • Γραφεία - Ειδικά κτίρια 180.000 τ.μ. για στέγαση διεθνών οργανισμών και εναλλακτική χρήση business center.
  • Κέντρα Ερευνών υψηλής τεχνολογίας και περιβαλλοντικής εκπαίδευσης 80.000 τ.μ. με εναλλακτική χρήση business center.
  • Μαιευτήριο, διαγνωστικό κέντρο, παιδικός σταθμός, ερευνητικό κέντρο, πολιτιστικές χρήσεις, αμφιθέατρο 58.000 τ.μ.
  • Ξενοδοχειακό συγκρότημα 5-4-3 αστέρων 37.000 τ.μ.
  • Αναψυχή και malls, εστιατόρια, cafe, ice rink, multiplex, καταστήματα, περίπτερα, γκαλερί σε 65.000 ή 80.000 τ.μ.
  • Θεματική ζώνη με ζωολογικό πάρκο και θεματική ζώνη σε έκταση 25.000 τ.μ.
  • Αθλητικές εγκαταστάσεις 76.000 τ.μ.
  • Υπόγειοι χώροι, πάρκινγκ 100.000 τ.μ.

Το Business Center θα παραχωρηθεί έναντι ετήσιου αντισταθμιστικού τέλους προς το Δημόσιο ή θα πουληθεί έναντι τιμήματος με στόχο τη δημιουργία "Ταμείου αναπλάσεων" σε σημεία της Αθήνας.Συνολικά θα δομηθούν 1.071.000 τ.μ. ή εναλλακτικά 1.138.000 τ.μ. για τη δημιουργία του Business Center.

2. Δημιουργία θεματικού πάρκου από ιδιώτη σε επίσης 300 στρέμματα, με το θέμα και το σκεπτικό ότι πρέπει να καλύπτει τα έξοδα συντήρησης του συνόλου του μητροπολιτικού πάρκου.

3. Δημιουργία τεχνητής διώρυγας και ένωσή της με το θαλάσσιο μέτωπο ώστε το business center να έχει επαφή με το υγρό στοιχείο. Στη διώρυγα θα υπάρχουν δύο τεχνητές νησίδες αναψυχής και δυνατότητα πλεύσης. Οι εγκαταστάσεις αναψυχής θα παραχωρηθούν σε ιδιώτες και η εκμετάλλευσή τους θα καλύψει το κόστος της διώρυγας.

4. Υλοποίηση, κατασκευή και συντήρηση ενός πάρκου 4.000 στρεμμάτων.

Τα υπάρχοντα κτίρια
Παρούσες εγκαταστάσεις διατηρούνται συνολικής έκτασης 179.580 τ.μ.
Έτσι,
  • Το συνεδριακό κέντρο 71.000 τ.μ. ιδιοκτησίας της ΕΤΑ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γραφεία του ΕΟΤ.
  • Οι αθλητικές εγκαταστάσεις, δηλαδή στάδιο hokey, υπόστεγο αεροπλάνων, 76.000 τ.μ. μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αθλητισμό και θεματικές δράσεις.
  • Οι δημόσιοι οργανισμοί, όπως κτίριο ΑΜΕΑ έκτασης 3.000 τ.μ., ΥΠΑ, FIR Αθήνας, Μετεό έκτασης 11.050 τ.μ., τραμ, ΕΘΕΛ έκτασης 10.030 τ.μ. και σταθμός της ΔΕΗ έκτασης 8.500 τ.μ..
Διατηρούνται αλλά με νέα χρήση τα ακόλουθα συνολικής έκτασης 40.200 τ.μ.:
  • Υπόστεγα 17.910 τ.μ. που θα μπορούσαν να γίνουν μουσεία, ερευνητικά κέντρα.
  • Γραφεία ΥΠΑ - 9 κτίρια 4.220 τ.μ. για πανεπιστήμιο.
  • Στάδιο Baseball, 6.220 τ.μ. για ποδόσφαιρο.
  • Δεξαμενές καυσίμων 1.690 τ.μ. για μουσειακό χώρο.
  • Catering Ο.Α. 5.250 τ.μ. για ιατρικό κέντρο.
  • ΥΠΑ 3.890 τ.μ. για ερευνητικό κέντρο και πυροσβεστική - δεξαμενή νερού 1.020 τ.μ.

Τρόποι υλοποιήσης
1. Το πρώτο σενάριο κάνει λόγο για πώληση των 300 στρεμμάτων στον επενδυτή αντί συνολικού τιμήματος υπέρ του Δημοσίου. Παραχώρηση με ΣΔΙΤ 250-300 στρεμ
μάτων για θεματικό πάρκο που θα καλύπτει τα έξοδα συντήρησης της συνολικής έκτασης του πάρκου και κατασκευή της διώρυγας με νησίδες αναψυχής (ετσιατόρια κ.λπ.)

2. Το δεύτερο σενάριο μιλά για παραχώρηση (με σύμβαση παραχώρησης) για 35-50 έτη της έκτασης των 300 στρεμμάτων επί των οποίων θα ανεγερθεί από τον επενδυτή το Business Center και ταυτόχρονη αντισταθμιστική εισφορά στο Δημόσιο για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης. Επίσης, παραχώρηση (ΣΔΙΤ) 250-300 στρ. για το θεματικό πάρκο και κατασκευή της διώρυγας.

3. Το τρίτο σενάριο αναφέρει ότι το έργο μπορεί να υλοποιηθεί και με τη μέθοδο της αντιπαροχής
. Το κόστος της υλοποίησης θα αποτελέσει δέσμευση και υποχρέωση του επενδυτή ανεξάρτητα από το σενάριο που θα επιλεγεί τελικά.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 6 δις ευρώ.

Άρθρο Kataskeui


Παρουσιάστηκε η πρόταση του Ισπανού αρχιτέκτονα Josep Acebillo για την ανάπλαση του Ελληνικού στο διοικητικό συμβούλιο της Ελληνικό Α.Ε.

Σύμφωνα με την πρόταση, το 72% της έκτασης θα καλύπτεται από πράσινο, 15% από δρόμους και μόλις το 12% θα προοριστεί για δόμηση. Σε αυτό το 12% θα φιλοξενηθούν σπίτια, γραφεία, εμπορικό και συνεδριακό κέντρο, πανεπιστήμιο και ελάχιστα κυβερνητικά κτίρια.

Τα κύρια σημεία της πρότασης του είναι τα ακόλουθα:
  • Η συνολική επιφάνεια νέων και παλαιών κτιρίων δεν θα ξεπερνάει τα 3 εκατ. τετραγωνικά μέτρα.
  • Υπογειοποίηση της παραλιακής λεωφόρου και διατήρηση του υπάρχον δρόμου ως τοπικού οδικού άξονα.
  • Ο διάδρομος προσγείωσης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού μαζί με άλλες εκτάσεις θα αντικατασταθεί από πράσινο.
  • Κατασκευή περίπου 6,500 σπιτιών με 15,000 κατοίκους.
  • Κυβερνητικά κτίρια με τη μεταφορά του 2-3% των κυβερνητικών υπηρεσιών από το κέντρο της Αθήνας.
  • Τεράστιο συνεδριακό κέντρο στα πρότυπα αυτών της Βαρκελώνης και της Βιένης.
  • Εμπορικό κέντρο.
  • Πανεπιστήμιο και κέντρο έρευνας.
  • Ξενοδοχείο και γραφεία επιχειρήσεων.
Σε όλες τις κατασκευές θα δοθεί βαρύτητα στη χρήση φωτοβολταϊκών μέσων για την εξοικονόμηση ενέργειας.


Hellinikon Josep Acebillo June 2011
(Εάν εμφανίζει πρόβλημα το παραπάνω αρχείο μπορείτε να το βρείτε και εδώ)
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφίες & PDF Αρχείο Ασεμπίγιο


Προχωράνε τα σχέδια των Ρώσων για την κατασκευή του μεγαλύτερου αγάλματος στο κόσμο ύψους 135 μέτρων. Στο μεταλλικό άγαλμα δόθηκε το όνομα "ο καλός άγγελος του κόσμου" και στη βάση του θα χτιστεί ένας σύγχρονος ναός με το όνομα "ναός δικαιοσύνης και ειρήνης".

Ως τοποθεσία επιλέχτηκε η παραλία του Αγίου Γεωργίου Αλαμάνου, δυτικά της ομώνυμης ψαροταβέρνας στο ύψωμα πάνω από την θάλασσα. Αξίζει να σημειωθεί, ότι στα ανατολικά του χώρου αυτού έχει σχεδιαστεί το Τεχνολογικό Πάρκο που προς το παρόν βρίσκεται μόνο στα χαρτιά.

Παράλληλα, το έργο θα συμπεριλαμβάνει συνεδριακό κέντρο για 1300 συνέδρους, προεδρικό συνεδριακό κέντρο για 300 συνέδρους, θέατρο και πολυτελή αίθουσα δεξιώσεων και μουσικών εκδηλώσεων. Επίσης θα υπάρχουν καφετέριες και εστιατόρια. Ενώ ο επισκέπτης θα έχει και την δυνατότητα να ανέβει με ανελκυστήρα στη κορυφή.

Αναμένεται να βρει πολλούς επικριτές αφού το κόστος θα φτάσει το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 100 εκατ. ευρώ και θα ανεγερθεί από το Ρωσικό ίδρυμα "Διεθνής λέσχη φιλάνθρωπων και προστατών της Ευρώπης". Οι πρώτες εργασίες στο χώρο αναμένονται σε 6 με 9 μήνες και η ολοκλήρωση του το 2016.

Άρθρο Kataskeui

Πρέπει να παρακαμφθεί η Λαμία με διπλή ζεύξη μέσω βόρειας Εύβοιας;

ΝΑΙ 85.6% ΟΧΙ 14.4%

Σύμφωνα με την ψηφοφορία μας για το εάν θα πρέπει να παρακαμφθεί η Λαμία με διπλή ζεύξη μέσω βόρειας Εύβοιας, η συντριπτική πλειοψηφία απάντησε θετικά. Έτσι, 85.6% των ερωτηθέντων πιστεύουν πως το έργο θα πρέπει να προχωρήσει ενώ μόλις το 14.4% διαφωνούν με μια τέτοια πρόταση.

Οι αρνητικές ψήφοι προήλθαν σε μεγάλο ποσοστό από χώρες της Ευρώπης όπως Γαλλία, Αυστρία, Ιταλία και Ηνωμένο Βασίλειο.



Στην ψηφοφορία έλαβαν μέρος 257 πολίτες από όλο το κόσμο.

Μπορείτε να διαβάσετε το σχετικό άρθρο εδώ
Άρθρο Kataskeui

Ολοκληρώθηκε η σήραγγα μήκους 6 χλμ στα Τέμπη. Η κατασκευή της ξεκίνησε τον Αύγουστο 2008 και ολοκληρώθηκε μέσα σε 2 χρόνια και 9 μήνες. Για την διάνοιξη της εργάστηκαν παράλληλα δύο μέτωπα, το νότιο που βρίσκεται στην είσοδο της κοιλάδας των Τεμπών και το βόρειο που βρίσκεται στο Ομόλιο. Διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίες και μια ΛΕΑ. Επιπλέον, θα διαθέτει δύο κατακόρυφα φρεάτια και μια οριζόντια σήραγγα αερισμού. Οι εργασίες τελικές επένδυσης θα ολοκληρωθούν τον Αύγουστο του 2011.

Ωστόσο, αναστέλλεται η κατασκευή των υπολοίπων έργων λόγω χρέους του δημοσίου ύψους 20 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες σύντομα θα ξαναξεκινήσουν τα έργα.

Η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει το 2013 σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις και στη παρούσα φάση η συνολική πρόοδος του έργου βρίσκεται στο 63%.

Facts: Εντός χρονοδιαγράμματος η ολοκλήρωση της σήραγγας, εκσκάφτηκαν 1,620,000 κυβικά και χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 80,000 κυβικά σκυροδέματος.
Άρθρο Kataskeui

ΣΗΜΕΡΑ: Αγανακτισμένη όλη η Ελλάδα!

Posted by Kataskeui team Τετάρτη, Μαΐου 25, 2011 0 comments

Δηλώνουμε ειρηνικά την αγανάκτησή μας κατά της κρίσης. Κατά όλων αυτών που μας οδήγησαν σε αυτό το σημείο. Αυθόρμητα, χωρίς κόμματα, ομάδες και ιδεολογίες.

Διευκρινιστική δήλωση:
Με αφορμή την απήχηση που είχε η εκδήλωση διαμαρτυρίας, πρέπει να μοιραστούμε κάποιες σκέψεις μας. Δεν είμαστε ομάδα, κόμμα, σύλλογος ή κάτι άλλο. Φτιάξαμε, πολύ απλά, μία εκδήλωση για να βρεθούμε ειρηνικά. Το "ΑΓΑΝΑΚΤΙΣΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΛΕΥΚΟ ΠΥΡΓΟ" το υιοθετήσαμε από την ελεύθερη μετάφραση των συμβατικών μέσων για την ισπανική λέξη του κινήματος Indignados.
Η λέξη Αγνακτισμένοι δεν θέλει με τίποτα να υποκινήσει ή να υποδείξει τον τρόπο. Απεναντίας, δηλώσαμε από την αρχή ότι θέλουμε να βρεθούμε ειρηνικά και αυθόρμητα. Χωρίς σχέδιο και πλάνο. Μόνο να δηλώσουμε την ειρηνική διαμαρτυρία μας.

Ο καθένας στην σελίδα της διαμαρτυρίας εκφράζει τον εαυτό του και μόνον αυτόν. Χωρίς επιτροπές και ψήφους. Αρα, καλούμε τον καθένα να είναι υπεύθυνος των λόγων και των πράξεων του. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα κάτι αρνητικό. Όμως, να μην δημιουργείται άλλη εντύπωση, από ό,τι ισχύει.
Δηλαδή μια ειρηνική και αυθόρμητη σύναξη.

Δικός μας αρχικός στόχος είναι να κατεβούμε με τα παιδιά μας, να γνωριστούμε με κάποιους, να συναντήσουμε φίλους και γνωστούς. Με αφορμή αυτό που όλοι ζούμε.
Χωρίς σημαίες και πλακάτ, χωρίς κόμματα και οργανώσεις. Αυθόρμητα.

Οι διαχειριστές της σελίδας δεν είναι οργανωτές της εκδήλωσης. Ξεκίνησαν δύο και μετά για πρακτικούς λόγους (κυρίως διάδοσης) γίναν περισσότεροι. Όπως όλοι σας, είμαστε και εμείς αποκλειστικοί υπεύθυνοι των λόγων και πράξεών μας και εκφράζουμε μόνον τους ευατούς μας.
Μελέτης Κεχαϊδης, Γιάννης Σημαντήρας.

Δηλώνουμε ειρηνικά την Τετάρτη 25.05.2011 στις 18:00 σε:

1. ΑΘΗΝΑ - Αγανακτισμένοι στο Σύνταγμα [] >11,500 [] >17,500
2. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - Αγανακτισμένοι στο Λευκό Πύργο [2] >16,500
3. ΠΑΤΡΑ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Γεωργίου [3] >4,500
4. ΒΟΛΟΣ - Αγανακτισμένοι στο Βόλο [4] >1,200
5.ΗΡΑΚΛΕΙΟ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Ελευθερίας [5] >1,100
6. ΛΑΡΙΣΑ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [6] >750
7. ΚΟΖΑΝΗ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [7] >350
8. ΚΕΡΚΥΡΑ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Δημαρχείου [8] >300
9. ΓΙΑΝΝΕΝΑ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [9] >250
10. ΧΙΟΣ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Βουνακίου [10]
11. ΠΡΕΒΕΖΑ - Αγανακτισμένοι στο Ρολόι [11]
12. ΣΗΤΕΙΑ - Αγανακτισμένοι στο Άγαλμα του Αγν. Στρατιώτη [12]
13. ΣΑΜΟΣ - Αγανακτισμένοι στο Καρλόβασι, Κεντρική Πλατεία [13]
14. ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ - Αγανακτισμένοι στο Αργοστόλι, Κεντρική Πλατεία [14]
15. ΛΑΜΙΑ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Πάρκου [15] >200
16. ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ - Αγανακτισμένοι στο Δημαρχείο Ιεράπετρας [16]
17. ΚΟΜΟΤΗΝΗ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [17]
18. ΞΑΝΘΗ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία, Ρολόι [18]
19. ΣΕΡΡΕΣ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Ελευθερίας [19]
20.ΓΑΡΓΑΛΙΑΝΟΙ - Αγανακτισμένοι στους Γαργαλιάνου [20]
21. ΚΑΡΔΙΤΣΑ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [21]
22. ΡΟΔΟΣ - Αγανακτισμένοι στη Ρόδο, Μαντράκι [22]
23. ΧΑΛΚΙΔΑ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Αγίου Νικολάου [23]
24. ΦΛΩΡΙΝΑ - Αγανακτισμένοι στη Φλώρινα [24]
25. ΖΑΚΥΝΘΟ - Αγανακτισμένοι στη Ζάκυνθο [25]
26. ΤΡΙΚΑΛΑ - Αγανακτισμένοι στα Τρίκαλα [26]
27. ΚΑΛΑΜΑΤΑ - Αγανακτισμένοι στη Καλαμάτα [27]
28. ΚΑΣΤΟΡΙΑ - Αγανακτισμένοι στη Καστοριά [28]
29. ΔΡΑΜΑ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [29] >250
30. ΑΡΤΑ - Αγανακτισμένοι στην Άρτα [30]
31. ΝΑΞΟΣ - Αγανακτισμένοι στη Νάξο [31]
32. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ - Αγανακτισμένοι στην Ηγουμενίτσα [32]
33. ΔΡΥΜΙΚΛΑΝΑ, ΕΥΒΟΙΑ - Αγανακτισμένοι στη Κεντρική Πλατεία [33]
34. ΑΓΡΙΝΙΟ - Αγανακτισμένοι στο Αγρίνιο [34]
35. ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ - Αγανακτισμένοι στο Καρπενήσι [35]
36. ΚΑΒΑΛΑ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία Ελευθερίας [36]
37. ΑΡΑΧΩΒΑ - Αγανακτισμένοι στη Αράχωβα, Γυμνάσιο [37]
38. ΠΑΡΓΑ - Αγανακτισμένοι στη Πάργα [38]
39. ΠΥΡΓΟΣ - Αγανακτισμένοι στο Πύργο [39]
40. ΒΕΡΟΙΑ - Αγανακτισμένοι στη Βέροια, Πλατεία Δημαρχείου [40]
41. ΡΕΘΥΜΝΟ - Αγανακτισμένοι στη Πλατεία του Αγνώστου Στρατιώτη [41]
42. ΣΥΡΟΣ - Αγανακτισμένοι στη Σύρο, Πλατεία Μιαούλη [42]
43. ΖΑΧΑΡΩ - Αγανακτισμένοι στη Ζαχάρω, Πλατεία Αντώνη Κρέσπη [43]
44. ΚΑΣΤΟΡΙΑ - Αγανακτισμένοι στη Καστοριά, Πάρκο Ολυμπιακής Φλόγας [44]
45. ΧΑΝΙΑ - Αγανακτισμένοι στα Χανιά, Πλατεία Αγοράς [45] >200
46. ΠΕΙΡΑΙΑΣ - Αγανακτισμένοι στο Πειραιά, Πλατεία Κοραή [46] >200
47. ΑΝΔΡΟΣ - Αγανακτισμένοι στην Άνδρο [47]
48. ΝΑΥΠΛΙΟ - Αγανακτισμένοι στο Ναύπλιο, Πλατεία 3ων Ναυάρχων/Δημαρχείο [48]
49. ΠΑΡΟΣ - Αγανακτισμένοι στη Πάρο [49]
50. ΦΛΟΙΣΒΟΣ - Αγανακτισμένοι στο Φλοίσβο [50]
51. ΛΕΥΚΑΔΑ - Αγανακτισμένοι στη Λευκάδα [51]
52. ΑΙΓΙΟ - Αγανακτισμένοι στο Αίγιο, Πλατεία Φανερωμένης [52]
Άρθρο Kataskeui
(ΈΚΤΑΚΤΟ)


Ξεκινάει η κατασκευή του ουρανοξύστη ύψους 300 μέτρων στη περιοχή La Defence του Παρισιού ανανεώνοντας την αστική όψης των προαστίων του Παρισιού. Η διεθνούς φήμης αρχιτεκτονική εταιρία Morphosis δέχτηκε έγκριση και έτσι ο ουρανοξύστης Phare που σημαίνει Φάρος θα κατασκευαστεί μεταξύ της Αψίδας της La Defence (κτίριο - σήμα κατατεθέν για τη περιοχή) και του κτιρίου CNIT.

Έχει καθαρή χωρητικότητα 164.180 τμ η οποία θα χρησιμοποιηθεί για γραφεία, εστιατόρια, καφετέριες κλπ.

Η ολοκλήρωση του αναμένεται μέσα στο 2015.



Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία Morphosis

ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ "ΒΟΥΛΓΑΡΗ" ΚΑΙ "ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ" ΚΑΙ ΤΟΥ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟΥ


Σε νέα χάραξη προχωράει το Μετρό της Θεσσαλονίκης με κατάργηση 2 σταθμών και ενός αμαξοστασίου. Παράλληλα, προωθείται η κατασκευή της επέκτασης στη Καλαμαριά με σκοπό την απευθείας ένωση της με τη βασική γραμμή το 2015 και την απευθείας σύνδεση του ΝΣΣ με τη Μίκρα!

Με τη νέα, καλύτερη χάραξη εξοικονομούνται τουλάχιστον 150 εκατ. ευρώ από τη κατάργηση του αμαξοστασίου της βασικής γραμμής στη Νέα Έλβετια και έτσι σε απόσταση μόλις 500 μέτρων από εκεί το αμαξοστάσιο της Μίκρας θα εξυπηρετεί και το σύνολο του δικτύου.

Ωστόσο, η νέα χάραξη θα πρέπει να εγκριθεί και από την ΕΕ και σε περίπτωση που δεν γίνει κάτι τέτοιο η χάραξη θα συνεχιστεί ως έχει.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία ametro, επεξεργασία Kataskeui

To 2015 ο βασικός κορμός του μετρό Θεσσαλονίκης

Posted by Kataskeui team Τετάρτη, Ιανουαρίου 05, 2011 0 comments



Από καθυστέρηση σε καθυστέρηση η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό και έτσι σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τα οποία είναι απογοητευτικά, η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό στην καλύτερη περίπτωση και χωρίς να υπάρξουν ανυπέρβλητα προβλήματα στις αρχές του 2015.

Ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ δήλωσε
Το 2010 ήταν μια χρονιά δύσκολη , αλλά μπήκαν οι βάσεις για να ξεπεραστούν τα μεγάλα προβλήματα. Το 2011 θα είναι η χρονιά όπου θα λυθούν τα περισσότερα προβλήματα που υπάρχουν από το παρελθόν , θα είναι σε πλήρη ανάπτυξη όλα τα εργοτάξια και ελπίζω , στο τέλος του χρόνου, να υπάρχει και ο ανάδοχος για την επέκταση της γραμμής προς τη Καλαμαριά, ενώ ταυτόχρονα θα έχουμε τις μελέτες για τις επεκτάσεις προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, ειπώθηκε ότι μέχρι το τέλος το 2011 θα υπάρξει ανάδοχος για την επέκταση της Καλαμαριάς στα ανατολικά και ότι το 2018 ή το αργότερο το 2020, η Θεσσαλονίκη θα έχει ένα σύνολο δικτύου μετρό δηλαδή τη βασική γραμμή με τις επεκτάσεις ανατολικά και δυτικά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δύο μετροπόντικες έχουν σκάψει πάνω 3.826 μέτρα και 3.404 και η αρχαιολογική έρευνα έχει ξεπεράσει το 40% στους 5 κύριους σταθμούς.

Άρθρο Kataskeui

Η Δανέζικη Fermen A/S πρότεινε τη κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας αντί για καλωδιωτή γέφυρα μεταξύ Γερμανίας και Δανίας στο Fehmarn Belt Crossing.

Η υπερκατασκευή θα συνδέσει πόλεις όπως τη Στοκχόλμη, τη Κοπεγχάγη, το Αμβούργο και το Βερολίνο αντικαθιστώντας το υπάρχον σιδηροδρομικό πορθμείο.

Η προτεινόμενη υποθαλλάσια σήραγγα έχει μήκος 17,6 χλμ και βάθος μέχρι 40 μέτρων έχοντας λιγότερο ρίσκο από την καλωδιωτή γέφυρα. Οικονομικά η διαφορά είναι μικρή. Σχέδιο των Cowi/Obermeyer την κοστολογεί την 19 χλμ γέφυρα στα 5,2 δις ευρώ και σχέδιο των Rambøll/Arup/TEC’s κοστολογεί την υποθαλάσσια στα 5,5 δις ευρώ. Ωστόσο η τελευταία επιλογή έχει ελάχιστα περισσότερα λειτουργικά κόστη και χρειάζεται ακόμα 6 μήνες για την κατασκευή της - 6,5 έτη -.

ΚΑΛΩΔΙΩΤΗ ΓΕΦΥΡΑ
Η επιλογή της καλωδιωτής γέφυρας θα περιλαμβάνει μια κυρίως γέφυρα μήκους 3.208 μέτρων με τρία κυρίως ανοίγματα 724 μέτρων και δύο πλευρικά ανοίγματα μήκους 518 μέτρων το καθένα. Οι πυλώνες της θα έχουν ύψος 280 μέτρα και 65 μέτρα πάνω από τη θάλασσα. Το νότιο τμήμα σύνδεσης θα έχει μήκος 6.000 μέτρα και το βόρειο τμήμα 9.360 μέτρα. Επίσης, στο επάνω μέρος της θα έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και στο κάτω 2 ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους παρόμοιους με την γέφυρα Oresund.


Τρισδιάστατη απεικόνιση του τελευταίου διαθέσιμου σχεδίου της γέφυρας Fehmarn Belt


Βίντεο του τελευταίου διαθέσιμου σχεδίου της γέφυρας Fehmarn Belt

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΗΡΑΓΓΑ
Η υποθαλάσσια σήραγγα θα έχει 41 μέτρα πλάτος και 10 μέτρα ύψος και θα αποτελείται από 4εις επιμέρους σήραγγες; δύο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινητόδρομο ο καθένας και δύο για τη σιδηροδρομική γραμμή. Θα δημιουργηθεί και μια επιπλέον σήραγγα εξυπηρέτησης πλάτους 1,5 μέτρου.

Τρισδιάστατη απεικόνιση της υποθαλάσσιας σήραγγας Fehmarn Belt


Βίντεο της υποθαλάσσιας σήραγγας Fehmarn Belt

Οι μελέτες του 1999 προέβλεπαν γέφυρα και τον Ιούνιο του 2007 Δανική και Γερμανική κυβέρνηση συμφώνησαν. Ωστόσο, τελική απόφαση θα παρθεί από τη Δανική κυβέρνηση αυτούς τους μήνες, με τις εργασίες να ξεκινούν το 2014 και να ολοκληρώνονται το 2020.

Η Δανία θα χρηματοδοτήσει και θα λειτουργήσει πλήρως το έργο. Με την ολοκλήρωση του αναμένεται να εξυπηρετούνται 7.700 αυτοκίνητα και 3.800 επιβάτες τραίνου καθημερινά.

Διαβάστε περισσότερα σε pdf στα Αγγλικά

Άρθρο Kataskeui
Πηγές GRC
Φωτογραφίες Cowi/Obermeyer/Rambøll/Arup
Χάρτης Fehmarnbelt


Ολοκληρώθηκε το στάδιο "Lee Valley Water Centre" το οποίο θα φιλοξενήσει το Κανό Σλάλομ κατά την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2012 και οι οποίοι θα ξεκινήσουν σε 18 μήνες.


Οι εγκαταστάσεις του βρίσκονται κοντά στο Waltham Cross του Hertfordshire και θα ξεκινήσουν να λειτουργούν από τον Απρίλιο του 2011 επιτρέποντας την εκμετάλλευση του ως αθλητικό κέντρο για ράφτινγκ και κανό.

Το κόστος ανήλθε στις 31 εκατ. λίρες (36.5 εκατ. ευρώ) και πρόκειται για τη πρώτη αθλητική εγκατάσταση που κατασκευάστηκε εξολοκλήρου από την αρχή.


Το σχετικό βίντεο

Ο Colin Naish (ODA Project Sponsor) δήλωσε:
Αυτό σηματοδοτεί την ολοκλήρωση των προσπαθειών μας στο Broxbourne. Τελειώσαμε 18 μήνες πριν του Αγώνες και είμαστε πολύ υπερήφανοι που παραδώσαμε αυτή την εγκατάσταση στη κοιλάδα Lee.

Ο Cambell Walsh της Βρετανικής ομάδας σημείωσε:
Αυτή η εγκατάσταση τελείωσε, είναι υπέροχη και όχι μόνο το νερό αλλά και το περιβάλλον κτίριο, το αποδυτήριο, η καφετέρια... όλα αυτά θα είναι εκεί και τα πάντα θα είναι όμορφα, πολύ ωραία.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία
1. Δορυφορική άποψη των εγκαταστάσεων, IndiaTimes
2. Το κυρίως κτίριο του Lee Valley Water Centre, ICF

Πολιτιστική Ακτή Πειραιά 180 στρεμμάτων

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Ιανουαρίου 04, 2011 0 comments


Στη συμφωνία δημιουργίας Πολιτιστικής Ακτής στον Πειραιά προχώρησαν ΟΛΠ και κυβέρνηση. Η δημιουργίας της πρόκειται κυρίως για την ανάπλαση 180 στρεμμάτων από τον Άγιο Διόνυσο έως την Ακτή Βασιλειάδη που θα περιλαμβάνει:
  • Αρχαιολογικό μουσείο πόλης Πειραιά
Πρώην Καστράκι, έκταση 9.760 τμ. (1)
  • Εθνικό ναυτικό μουσείο και μουσείο εναλίων αρχαιοτήτων
Πρώην Αποθήκες Σιτηρών "SILO", έκταση 8.130 τμ. (2)
  • Μουσείο μετανάστευσης
Πρώην Πέτρινη Αποθήκη, έκταση 3.500 τμ. (3)
  • Μουσείο σιδηροδρόμων και σιδηροδρομικής βιομηχανικής ιστορίας
  • Κτίριο εκθέσεων και άλλων πολιτιστικών λειτουργιών
Πρώην Μεγάλη Αποθήκη, έκταση 15.500 τμ. (5)
  • Ενυδρείο
  • Θεματικό πάρκο
Πρώην Μικρή Αποθήκη, έκταση 9.000 τμ. (4)
  • Μικρή εμπορική ζώνη
Σημερινός σταθμός αναμονής επιβατών, έκταση 800 τμ. (6)
  • Δεξαμενές
Δύο πετρόχτιστες κατασκευές, έκταση 4.100 και 2.000 (7)
  • Υπόγειο Parking
  • Καταστήματα
  • Αποθηκευτικοί χώροι - Χώροι υγιεινής
  • Υποθαλάσσια σύνδεση Ηετειώνιας Ακτής με Ακτής Λέοντος

Αξίζει να σημειωθεί ότι 50 στρέμματα από τα προαναφερθέντα θα γίνουν χώροι πρασίνου και η δημοπράτηση της Α' φάσης θα γίνει εντός του αυτού του μηνός σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και τον Ιούλιο θα έχουν προχωρήσει οι μελέτες.

Το κόστος της Α' φάσης εκτιμάται στα 70 εκατ. ευρώ.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Α' φάση Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά" OΛΠ

Φράχτης μήκους 12,5 χλμ θα κατασκευαστεί μεταξύ Νέας Βύσσας και Καστανιών στα σύνορα της Ελλάδας με τη Τουρκία αποτρέποντας μέρος λαθρομεταναστών που περνούν μέσω των χερσαίων συνόρων.


Ο φράχτης θα είναι στα πρότυπα των φραχτών ΗΠΑ - Μεξικού και Ισπανίας - Μαρόκου με αγκαθωτό συρματόπλεγμα, θερμικές κάμερες κλπ. Η κατασκευή του θα είναι πιθανότατα από τσιμέντο και με σιδερένιους στύλους που θα εκτείνονται σε μεγάλο ύψος ενώ δεν θα γίνει χρήση ηλεκτροφόρου συρματοπλέγματος.

Η φωτογραφία είναι προσομοίωση του φράχτη που έχει κατασκευαστεί στα σύνορα ΗΠΑ - Μεξικού.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία Democratic Space

[Αφιέρωμα] Maglev


Η λέξη Maglev προέρχεται από το magnetic levitation δηλαδή μαγνητική μετεώριση και πρόκειται για ένα εντελώς καινούριο τύπο τραίνων. Λόγω του ότι το τραίνο αυτό κινείται χωρίς επαφή, το κάνει γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από τους μανγήτες στο κάτω μέρος που ανασηκώνουν το τραίνο και του μαγνήτες οδηγούς στα πλάγια που λειτουργούν σαν ράγες.

Το τραίνο μπορεί να λειτουργεί είτε στο έδαφος είτε υπερυψωμένο. Στη περίπτωση που κατασκευαστεί υπερυψωμένο, το τραίνο γίνεται ακόμα πιο οικολογικό καθώς δεν χωρίζει το έδαφος στα δύο και επιτρέπει στο γύρω χώρο να χρησιμοποιείται όπως πριν. Στην περίπτωση που κατασκευαστεί στο ύψος του εδάφους μπορεί να συνδυαστεί με τα υπάρχοντα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Σε όποιο όμως ύψος και αν κατασκευαστεί, το maglev απαιτεί λιγότερο έδαφός και χώρο από κάθε άλλο ΜΜΜ.

Είναι σχεδιασμένο για ταχύτητες 300-500 χλμ/ώρα και μπορεί να αυξήσει ταχύτητα από 0 χλμ σε 300 χλμ/ώρα μέσα σε 2 λεπτά και απόσταση 5 χλμ. Χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, 3 φορές λιγότερη από το αυτοκίνητο και 5 φόρες λιγότερη από το αεροπλάνο. Επίσης, λόγω της μετεώρισης του χρειάζεται λιγότερη συντήρηση.

Η υψηλότερη ταχύτητα που έφτασε ένα τραίνο Maglev είναι τα 581 χλμ. Ίσως κάποτε το δούμε να ενώνει Αθήνα - Θεσσαλονίκη και να διανύει την απόσταση σε 2 ώρες.

[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"

1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.

Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα".

Φωτογραφία Indiblog


[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%

Θέσεις Εργοτάξιο Δίκτυα ΟΚΩ Περίβλημα Αρχαιολ. έρευνα Πλάκα οροφής Εκσκαφή σταθμού Μόνιμοι φορείς Η/Μ εξοπλισμός Αρχιτεκτ. εργασίες
Επίσταθμος ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Ευκαρπίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Δημοκρατίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βενιζέλου Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αγ. Σοφίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Συντριβάνι Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πανεπιστήμιο Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή
Παπάφη Έγινε Έγινε Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη
Ευκλείδη Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Φλέμιγκ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αναλήψεως Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πατρικίου Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Καλαμαριάς Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βούλγαρη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Νέα Ελβετία Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αμαξοστάσιο Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πορεία εκσκαφών Κώστικα και Γιωρίκα
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα

Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015

Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
t

Εισάγετε το email σας και κάθε νέο άρθρο θα έρχεται δωρεάν και άμεσα στα εισερχόμενα σας:

Delivered by FeedBurner


Translate this pagePhotobucket

Έργα στην Ελλάδα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Επέκταση μετρό Γρ. 2 προς Ελληνικό (μέσα 2010)
Νέο λιμάνι Πάτρας (2010)

2011
Ιόνιας Οδός, παράκαμψη Αγρινίου (2011)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (αρχές 2011)
Επέκταση διαδρόμου 10/28 αεροδρομίου Μακεδονία - Θεσσαλονίκη (2011)
Επέκταση του Τραμ με την γραμμή Φάληρο - Πειραιάς (2011)
Γήπεδο Παναθηναϊκού, Βοτανικός - Αθήνα (καλοκαίρι 2011)
Τμήματα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Κόρινθος - Τρίπολη Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη (τέλη 2011)
ΟΣΕ, Κιάτο - Αίγιο (τέλη 2011)

2012
Ιόνιας Οδός, Αντίρριο - Αγρίνιο (2011)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας Λαμία - Εγνατία (2012)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (Α7) (Σεπτέμβριος 2012)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, σήραγγες γέφυρες Τεμπών - Πλαταμώνα (2012)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (E65) ή (Α3) - Κεντρική Ελλάδα (2012)

2013
Monorail - Πειραιάς (τέλη 2013)
Επέκταση μετρό Γρ.3 προς Πειραιά
ΟΣΕ, διπλή σιδ/μική γραμμή Τιροθέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός με ηλεκτροκίνηση (2013)
ΟΣΕ, ολοκλήρωση ηλεκτροκίνηση - Θεσ/νίκη (2013)

2014
(2014)
Ολοκλήρωση Ιόνιας Οδού (2014)
Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου - Ηράκλειο (2014)
Οδικός άξονας από Κατεχάκη προς Ποσειδώνος (διαγωνισμός έργου) (2014)

2015
Ολοκλήρωση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη - Πάτρα (2015)
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.1 - Θεσσαλονίκη (αρχές 2015)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.2 - Θεσσαλονίκη (20##)
Νέα Γρ.4 του μετρό (Άλσος Βεΐκου προς Μαρούσι) (20##)
Επέκταση μετρό Θεσσαλονίκη Σταυρούπολη/Δυτικά (20##)
Τραμ Πάτρας (20##)
Τραμ Βόλου (20##)
Τραμ Ιωαννίνων (20##)
Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ (20##)


Μεγάλα παγκόσμια έργα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Dubai Metro πράσινη γραμμή - Ντουμπάι (Μάρτιος 2010)
Τετράγωνο στάδιο - Αυστραλία (Μελβούρνη) (7 Μαι 2010)
Hoover Dam Bypass Bridge - Αμερική (Αρίζονα/Νεβάδα) (16 Οκτ 2010)

2011
Ουρανοξύστης "Strata Tower" - Άμπου Ντάμπι (2011)
Ουρανοξύστης "Pentominium" - Ντουμπάι (2011)
Ολυμπιακό στάδιο - Ηνωμένο Βασίλειο (2011)
Διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum - Ντουμπάι (Μάρτιος 2011)

2012
Ουρανοξύστης "Shard London Bridge" - Ηνωμένο Βασίλειο (Μάιος 2012)
Dubai Metro μωβ γραμμή - Ντουμπάι (2012)
6th Crossing on Dubai Creek - Ντουμπάι (2012)

2013
Ουρανοξύστης "The Freedom Tower" - Νέα Υόρκη (2013)

2014
Crystal island - Μόσχα (2014)
Διπλοί ουρανοξύστες "Hermitage Plaza" - Γαλλία (2014)
Επέκταση του καναλιού του Παναμά - Παναμάς (2014)

2015
Αγωγός Nabucco - Τουρκία/Βουλγαρία/Ρουμανία/Ουγγαρία/Αυστρία (τέλη 2015)

2016
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2017


2018
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2019
Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου στο κόσμο - Κίνα (Ordos) (2019)

2020
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2020)

2030
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Γλασκόβη - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2030)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Dubai Metro μπλε γραμμή - Ντουμπάι ()
Dubai Metro κίτρινη γραμμή - Ντουμπάι ()
Falcon city of wonders - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Dubailand - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Πύργος "Nakheel" - Ντουμπάι ()


520

520
Αγοράζουμε προϊόντα με barcode που ξεκινάει από 520, αγοράζουμε Ελληνικά!

Προσθέστε μας στο facebook. Υποστηρίξτε μας και ενημερωθείτε άμεσα.Kataskeui Neos

Create your badge

Επισκεψημοτητα απο τον Αυγουστο του 2010

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Φόρμα επικοινωνίας, κλικ ΕΔΩ

Follow us