ΗΠΑ


Η νότια Καλιφόρνια θα έχει σύντομα μια αναγκαία υποδομή που θα ταιριάζει με τη περιοχή Orange με ένα κεντρικό σύστημα μεταφορών που ονομάζεται ARTIC. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο από τη HOK του Λος Άντζελες και τη Parsons Brinkerhoff (PB) και θα περιλαμβάνει τη διέλευση κέντρο χρησιμοποιώντας τρένα και δύο νέες σιδηροδρομικές γραμμές θα λειτουργεί ως βάση για τη μεταφορά εργαζομένων, φιλάθλων, κατοίκων και τουριστών επιτρέποντας έτσι τη μεταφορά μεταξύ των υπηρεσιών στη Νότια Καλιφόρνια και πέρα. Επίσης, εκτός του ότι ο σταθμός θα παρέχει πρόσβαση σε ένα πράσινο μέσο μεταφοράς, στόχος είναι και η επίτευξη πιστοποιήσης LEED Platinum, την υψηλότερη δυνατή πιστοποίηση με το USGBC.


Η 1η φάση περιλαμβάνει τη μεταφορά του κέντρου και των βοηθητικών εγκαταστάσεων, των σιδηροδρομικών γραμμών και συστημάτων, των χώρων στάθμευσης, αλλά και τη βελτίωση της τέχνης και του δημόσιου δρόμου. Μετά τη φάση αυτή και σε σύντομο χρονικό διάστημα, το κέντρο θα ξεκινήσει η μεταφορά επιβατών όπως και οι διάφορες υπηρεσίες όπως επιχειρήσεις λιανικής πώλησης, εστιατόρια και άλλες υπηρεσίες για τη μεταφορά των επιβατών εντός του τερματικού σταθμού. Εύκολη πρόσβαση θα είναι διαθέσιμη για τους γύρω δημοφιλείς προορισμούς όπως το συνεδριακό κέντρο Anaheim, το στάδιο Angel,τη Disneyland και το κέντρο της Honda.


Η κατασκευή θα αρχίσει το 2010 και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2013.

Άρθρο Kataskeui
HOK

Τριτοκοσμικές εικόνες έξω από το τερματικό σταθμό του ΗΣΑΠ στο Πειραιά.
Συγχαρητήρια στο δήμο του Πειραιά!



Άρθρο Kataskeui

Στην εφημερίδα Athens Voice δημοσιεύτηκε αυτή την εβδομάδα άρθρο που αφορούσε τη δημιουργία γραμμής τραμ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με τίτλο "Μικροί ανασχεδιασμοί της πόλης". Συγκεκριμένα, ο καθηγητής συγκοινωνιολόγος του Αριστοτελείου Σπύρος Βούγιας και ο συνεργάτης του συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης πρότειναν τη δημιουργία τραμ στην ακραία λωρίδα της διασταύρωσης Τσιμισκής και Αριστοτέλους, εκεί που υπάρχουν σταθμευμένα αυτοκίνητα σήμερα. Το σύγχρονο αυτό τραμ κατηφορίζει από την Άνω Πόλη μέχρι τη θάλασσα καλύπτοντας έτσι μεγάλο μέρος του μνημειακού άξονα της Θεσσαλονίκης. Η ημερομηνία κατασκευής που αναφέρεται στο άρθρο είναι το 2012 αφού τότε είναι και η Θεσσαλονίκη γιορτάζει τα 100 χρόνια από την απελευθέρωση της.


Άρθρο Kataskeui
από Athens Voice Τεύχος 266
16-22 Ιουλίου 2009 σελ 14

Ασφαλτοστρώσεις, δημιουργία ποδηλατοδρόμου, επισκευές πεζοδρομίων και διδακτηρίων θα ξεκινήσουν να κατασκευάζονται από το Σάββατο 25 Ιουλίου με στόχο να καλυτερεύσουν τη ζωή στη πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρόλο που υπάρχουν τα έργα του μετρό Θεσσαλονίκης και η εγκατάσταση του αγωγού της ΕΥΑΘ και μαζί με τα παραπάνω η κατάσταση θα επιδεινωθεί είναι η πιο κατάλληλη περίοδος διότι η κίνηση στους δρόμους θα είναι μειωμένη.

Πιο αναλυτικά:
Ασφαλτοστρώσεις
Τα έργα ασφαλτόστρωσης θα ξεκινήσουν από το το Σάββατο 25 Ιουλίου από τις 06:00 έως τις 20:00 στο κόμβο δικαστηρίων. Οι εργασίες θα γίνουν σε δύο φάσεις.

  • Α' φάση: Θα γίνει ασφαλτόστρωση του κόμβου κατά το ήμισυ, δηλαδή δυτική είσοδος, Κουντουριώτου, 26ης Οκτωβρίου προς την έξοδο της πόλης και Πολυτεχνείου, δυτική είσοδος, 26ης Οκτωβρίου προς την πλατεία Δημοκρατίας. (Κατά τη διάρκεια της φάσης αυτής δεν θα είναι δυνατές οι αριστερόστροφες και οι δεξιόστροφες κινήσεις προς την οδό 26ης Οκτωβρίου από τη δυτική είσοδο και την οδό Πολυτεχνείου, αντίστοιχα.)
  • Β' φάση: Θα γίνει ασφαλτόστρωση του κόμβου κατά το υπόλοιπο ήμισυ, δηλαδή δυτική είσοδος, Κουντουριώτου και Πολυτεχνείου, δυτική είσοδος, εκατέρωθεν της διαχωριστικής νησίδας. (Κατά τη διάρκεια της φάσης αυτής δεν θα είναι δυνατές οι αριστερόστροφες προς την οδό 26ης Οκτωβρίου από τη δυτική είσοδο και την οδό Πολυτεχνείου αντίστοιχα.)
Οι ασφαλτώσεις θα είναι περισσότερες αλλά αναφέρουμε ενδεικτικά το έργο αυτό επειδή είναι από τα μεγαλύτερα.

Ποδηλατοδρόμοι
Η κατασκευή των ποδηλατοδρόμων θα ξεκινήσει τις ερχόμενες μέρες και θα ολοκληρωθεί σε τρεις μήνες (μέχρι τις 15 Οκτωβρίου). Οι εργασίες περιλαμβάνουν δύο φάσεις.
  • Α' φάση: Η φάση αυτή που υπογράφτηκε τη Δευτέρα 13 Ιουλίου 2009 θα περιλαμβάνει τη κατασκευή ποδηλατοδρόμου συνολικού μήκους 12 χλμ θα ξεκινάει από το μέγαρο μουσικής θα πηγαίνει στην νέα παραλία και θα συνεχίζει στην παλιά, θα ανεβαίνει από την Δωδεκανήσου, Κουντουριώτη , Αναγεννήσεως και θα καταλήγει στον σταθμό των τρένων. Παράλληλα, θα κατασκευαστούν κάθετοι άξονες που θα συνδέονται με το κεντρικό άξονα της παραλιακής.
  • Β' φάση: Η φάση αυτή αναμένεται να συζητηθεί του χρόνου και η οποία θα περιλαμβάνει τα πανεπιστήμια, κάτι που θα βοηθάει και θα εξυπηρετεί πολλούς φοιτητές, ενώ θα ενωθεί με αυτόν τον τρόπο η ανατολική και η δυτική πλευρά της πόλης. Στη δεύτερη φάση περιλαμβάνεται και η κατασκευή ποδηλατοδρόμου στις περιοχές Τούμπας και Χαριλάου.
Το κόστος του ποδηλατοδρόμου ανέρχεται στα 1.550.00 ευρώ και η χρηματοδότηση θα γίνει από το Γ' ΚΠΣ.

Επισκευές διδακτηρίων
Προγράμματα που περιλαμβάνουν την επόνηση και τη χρηματοδότηση θα γίνουν από το δήμο Θεσσαλονίκης για επισκευές και συντηρήσεις των διδακτηρίων κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και ενόψει της νέας σχολικής περιόδου. Οι σχετικές μελέτες για κάθε σχολείο ξεχωριστά έχουν ολοκληρωθεί και εντός των προσεχών ημερών θα υπογραφούν οι συμβάσεις για την επισκευή και συντήρηση των σχολικών συγκροτημάτων στο Α΄, Β΄, Γ΄ και Ε΄ δημοτικά διαμερίσματα (2.500.00 ευρώ). Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η επισκευή και συντήρηση των σχολικών κτιρίων στο Δ΄ δημοτικό διαμέρισμα (300.00 ευρώ), ενώ σε τρία διδακτήρια θα διαμορφωθούν και οι αύλειοι χώροι με κατασκευές αθλοπαιδιών μπάσκετ και βόλλευ. Στις συγκεκριμένες μελέτες, στο πλαίσιο του Τεχνικού Προγράμματος του Δήμου Θεσσαλονίκης για το 2009, θα υπάρξει ειδική μέριμνα και για την συντήρηση των ηλεκτρολογικών και μηχανολογικών εξοπλισμών.

Το κόστος του προγράμματος αυτού ανέρχεται περίπου στα 2.800.000 ευρώ.
Άρθρο Kataskeui


Εγκαινιάστηκε χθες από τη Νομαρχία Λάρισας η γέφυρα Αγιοκάμπου παρουσία του Υφυπουργού Εσωτερικών κ.Χρ.Ζώη, του Βουλευτή της Ν.Δ κ.Κώστα Αγοραστού, και τοπικών φορέων του Νομού.

Ο Υφυπουργός Εσωτερικών ανέφερε

Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που σηματοδοτεί την είσοδο σε μία άλλη εποχή χαρακτήρισε τη γέφυρα Αγιοκάμπου


Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου μίλησε ο Δ/ντης Τεχνικών Υπηρεσιών της Νομαρχίας Λάρισας κ. Π.Ηλιάδης αλλά και για τη σπουδαιότητα του αφού όπως είπε μεταξύ άλλων εκτός από αισθητικής πλευράς λύνει οριστικά το πρόβλημα των πλημμυρών.

Η ΓΕΦΥΡΑ ΑΓΙΟΚΑΜΠΟΥ


Είναι μία κρεμαστή γέφυρα στη θέση “Πλατανόρεμα” ή “Πουρί Αγιοκάμπου” στο δρόμο που συνδέει τον Αγιόκαμπο με τη Βελίκα.

Η γέφυρα που κατασκευάστηκε λύνει σημαντικά προβλήματα, τόσο κυκλοφοριακά, όσο και προβλήματα ενδεχόμενων πλημμυρών, είναι ιδιαίτερης αισθητικής (τύπου Καλατράβα) και έχει γίνει ήδη σημείο αναφοράς για τα παράλια του νομού.

Η κρεμαστή γέφυρα έχει μήκος 33,60 μ με μεικτή κατασκευή οπλισμένου σκυροδέματος και χάλυβα.

Συγκεκριμένα η πλάκα της γέφυρας και η θεμελίωσή της αποτελούνται από οπλισμένο σκυρόδεμα και η ανάρτησή της από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Επιπλέον για την κατασκευή της έγιναν εργασίες που αφορούν τις προσβάσεις προς τη γέφυρα (εργασίες οδοποιίας), ηλεκτροφωτισμός της γέφυρας, θωράκιση των προσβάσεων από την πλευρά της θάλασσας, κιγκλιδώματα και τέλος, γκρέμισμα της παλιάς γέφυρας και καθαρισμός του ρέματος.

Το συνολικό πλάτος της γέφυρας είναι 14,60 μ και το οδόστρωμα έχει πλάτος 8μ.

Έχει δύο πεζοδρόμια με έκαστο πλάτος 3.30 μ. και ελεύθερο ύψος φορέα κοίτης:2,20-2,30 μ.

Η νέα γέφυρα, χάρη στο μεγάλο της άνοιγμα, σε σχήμα άρπας δεν έχει μεσόβαθρα και ως εκ τούτου δεν εμποδίζει τη ροή του χειμάρρου, σε αντίθεση με την παλιά γέφυρα που λόγω των πλημμυρών μεταφέρονταν κορμοί δένδρων, κλαδιά και άλλες φερτές ύλες οι οποίες εξαιτίας των μικρών ανοιγμάτων της, λειτουργούσαν ως φράγμα εμποδίζοντας την έξοδο των υδάτων προς τη θάλασσα.

Το συνολικό κόστος του έργου είναι 1.585.000 €

Άρθρο Kataskeui
ΑΠΕ ΜΠΕ
Φωτογραφία Pilotos


Οι χώροι που διεκδικούν τη ΔΕΘ είναι οι εξής

  • Δήμος Θεσσαλονίκης περιοχή Δ1
  • Λαχανόκηποι περιοχή Δ2, εκτάσεις 904 στρ., με διάφορους ιδιοκτήτες
  • Σίνδος, περιοχή Δ3, έκταση 1.000 στρ. ιδιοκτησίας ΤΕΙ
  • Σίνδος, περιοχή Δ4
  • Περιοχή Β1 άνωθεν Εξωτ. Περιφερειακής
  • Περιοχή Β2 νοτίως Εγνατίας Οδού
  • Περιοχή Α1 «Λειβαδάκι» Περαίας,έκτασης 988 στρ. ιδιοκτησίας ΕΡΤ & Δήμου Θερμαικού
  • Αεροδρόμιο ΣΕΔΕΣ, περιοχή Α2Α, έκτασης 2.057 στρ. ιδιοκτησίας Υπουργείου Εθνικής Άμυνας και ΚΕΔ.
  • Αγρόκτημα ΑΠΘ,περιοχή Α3 δίπλα στο αεροδρόμιο "Μακεδονία", έκτασης 2.714 στρ.
  • Ανθεμούντα Θέρμης περιοχή Α4, 1.100 στρ., ιδιοκτησίας του Δήμου

Επίσης έχουν συζητηθεί
  • Η έκταση ιδιοκτησίας Δήμων Λαγκαδά και Μυγδονίας παραπλεύρως της Εγνατίας οδού μετά το Δερβένι
  • Ο χώρος δίπλα στα ιαματικά λουτρά της Θέρμης, έκτασης 500 στρ.

Αναλυτικά οι δύο επικρατέστερες τοποθεσίες με τα θετικά και τα αρνητικά τους...

ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΓΡΟΚΤΗΜΑΤΟΣ ΤΕΙΘ ΣΤΗ ΣΙΝΔΟ (Δυτικά)
Θετικά
  • Αναβάθμιση της υποβαθμισμένης δυτικής περιοχής της Θεσσαλονίκης
  • Ικανοποιητικές δυνατότητες μελλοντικής υποδοχής όπως ζώνης EXPO-Site, EXPO-Village, ζώνης κεντρικών εξυπηρετήσεων και ζώνη εκπαιδευτικών-ερευνητικών δραστηριοτήτων αλλά και ζώνη πρασίνου αναψυχής περιμετρικά και σύνδεση με κοίτη Γαλλικού, που μπορεί να αναπλαστεί σε υγροτοπικό περιαστικό πάρκο και τόπος υποδοχής για διακίνηση επισκεπτών στο δέλτα ποταμών Γαλλικού, Αξιού, Λουδία και Αλιάκμονα
  • Εύκολη πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως λεωφορείο και τρένο
  • Οδική πρόσβαση μέσω της Εγνατίας Οδού
  • Εύκολη παροχή της έκτασης
Αρνητικά
  • Μεγάλη έλλειψη εγκαταστάσεων όπως ξενοδοχειακών συγκροτημάτων και κέντρων αναψυχής
  • Μεγάλη απόσταση από το αεροδρόμιο Μακεδονία
ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΓΡΟΚΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΘ (Ανατολικά)
Θετικά
  • Εγγύτητα στο αεροδρόμιο Μακεδονία
  • Προϋπάρχουσες εγκαταστάσεις ξενοδοχειακών συγκροτημάτων, καζίνο και κέντρων αναψυχής
  • Εύκολη πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως λεωφορείο και τη μελλοντική επέκταση του μετρό προς αεροδρόμιο
  • Κοντινή απόσταση από τη θάλασσα του Θερμαικού - δημιουργία τουριστικών εκθέσεων σε ελκυστικό περιβάλλον
  • Κοντινή απόσταση από τη Χαλκιδική - προβολή του Ελληνικού τουρισμού
  • Εύκολη πρόσβαση στη Θεσσαλονίκη μέσω οδικού δικτύου αυτοκινητόδρομων όπως Γεωργικής σχολής και Θεσσαλονίκης-Νέων Μουδανιών
  • Ο καταλληλότερος χώρος από άποψη του μεγέθους της έκτασης
Αρνητικά
  • Ανάπτυξη των ήδη αναπτυγμένων περιοχών της ανατολικής Θεσσαλονίκης
  • Κυκλοφοριακό χάος θα δημιουργηθεί με τις υπάρχουσες οδικές αρτηρίες λόγω και της συνεχούς ανάπτυξης της περιοχής
  • Για να δοθούν οι εκτάσεις το ΑΠΘ ζητάει να του παραχωρηθούν κάποια περίπτερα της ΔΕΘ για τη χρήση τους από το πανεπιστήμιο
Η απόφαση για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ θα γίνει στο τέλος του καλοκαιριού. Στόχος είναι η κατασκευή και η λειτουργία της ΔΕΘ έως το 2012 που είναι τα 100 χρόνια από τη απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης.

Άρθρο kataskeui
Χάρτης ΤΕΕ

Υπεγράφη η συμφωνία για τον αγωγό Nabucco

Posted by Kataskeui team Τρίτη, Ιουλίου 14, 2009 0 comments

Η πορεία του αγωγού Nabucco

Υπεγράφη χθες, Δευτέρα, η συμφωνία για τη μεταφορά φυσικού αερίου μέσω του αγωγού Nabucco. Ο συγκεκριμένος αγωγός θα είναι μήκους 3,300 χλμ, θα περνάει από την Τουρκιά (2,000 χλμ) και έπειτα στην Ευρώπη μέσω των χωρών Βουλγαρία (400 χλμ), Ρουμανία (460 χλμ), Ουγγαρία (390 χλμ) και Αυστρία (46 χλμ). Κύριος στόχος με τη κατασκευή και λειτουργία του αγωγού είναι η μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της Ευρώπης από τη Ρωσία.

Οι προετοιμασίες είχαν αρχίσει από το Φεβρουάριο του 2002 με τις συνομιλίες που είχαν η Αυστριακή OMV και η Τούρκικη BOTAS και το Ιούνιο του ίδιου χρόνου οι πέντε εταιρίες (BOTAS/Τουρκία, Bulgargaz/Βουλγαρία, Transgaz/Ρουμανία, Mol/Ουγγαρία και OMV/Αυστρία) υπέγραψαν πρωτόκολλο γνωστοποιώντας την επιθυμία τους για τη κατασκευή του αγωγού.

Οι πέντε εταιρίες

Η κατασκευή του θα αρχίσει το 2011 (πρώτη φάση κατασκευής) και θα είναι έτοιμος γύρω στα τέλη 2015 και θα μπορεί να μεταφέρει 31 δις κυβικά μέτρα φυσικού αερίου.
Άρθρο Kataskeui
Nabucco

Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ: Πρόταση για τη Θέρμη

Posted by Kataskeui team Δευτέρα, Ιουλίου 13, 2009 0 comments

Η σημερινή θέση της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Το δημοτικό συμβούλιο του Πανελλήνιου Συλλόγου Ιαματικών Πηγών και Λουτροπόλεων Ελλάδας πρότεινε τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης και πιο συγκεκριμένα στη Θέρμη, σε χώρο 500 στρεμμάτων δίπλα στα Ιαματικά Λουτρά Θέρμης.

Οι κύριοι λόγοι είναι 9+1 και είναι συνοπτικά οι εξής:
  • Η έκταση αυτή ανήκει στο Δήμο με πανέμορφα πεύκα να περιτριγυρίζουν το χώρο αυτό
  • Η κοντινή απόσταση από το αεροδρόμιο "Μακεδονία"
  • Η ελάχιστη απόσταση από τον περιφερειακό που συνδέεται με την Εγνατία οδό
  • Η μικρή απόσταση με τη νέα περιφερειακή οδό (σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια)
  • Οι πολυάνθρωπες γύρω περιοχές όπως οι δήμοι Θέρμης, Πυλαίας, Πανοράματος, Βασιλικών
  • Η προβολή του ιαματικού και θεραπευτικού τουρισμού της Ελλάδας σε διεθνή επίπεδο
  • Τα σχέδια για δημιουργία παρακείμενης μόνιμης έκθεσης ελληνικών λουτροπόλεων στη Λουτρόπολη Θέρμης
  • Η απουσία λιμναζόντων υδάτων, βούρκων κλπ που δημιουργούν εστίες εντόμων όπως κουνούπια
  • Δίνεται η ευκαιρία στη τουριστική ανάπτυξη της περιοχής αφού δεδομένου ότι σχεδόν όλα τα είδη εκθέσεων είναι λίγο πολύ τουριστικά
  • Η απουσία από την περιοχή άλλων κέντρων όπως βιομηχανική περιοχή, σχολές ΤΕΙ, συγκοινωνιακός φόρτος κλπ. που θα επηρέαζαν αρνητικά την επιλογή του χώρου.

Άρθρο Kataskeui
Πληροφορίες Λουτροπόλεις
Φωτογραφία ΔΕΘ

Ανάπλαση πλατείας Αριστοτέλους: Πότε ή... ποτέ;

Posted by Kataskeui team Σάββατο, Ιουλίου 11, 2009 0 comments

Ένα από τα ορόσημα της Θεσσαλονίκης, η πλατεία Αριστοτέλους, παραμένει έτσι όπως είχε διαμορφωθεί από τον αρχιτέκτονα Ερνέστ Εμπράρ μετά από τη μεγάλη πυρκαγιά του 1917. Κανένα έργο δεν έγινε για τα 92 χρόνια που ακολούθησαν μέχρι σήμερα. Τσιμέντο, λακούβες με σπασμένα πλακάκια, αυτοκίνητα, μικροπωλητές και τραπεζοκαθίσματα είναι ότι υπάρχει στη σημερινή πλατεία ορόσημο.

Ήταν 2006 όταν κατατέθηκε το σχέδιο ανάπλασης της πλατείας Αριστοτέλους με προϋπολογισμό ύψους 3,5 εκ ευρώ. Το σχέδιο αυτό προέβλεπε αναλυτικά:

  • τη δημιουργία σιντριβανιού με 64 πίδακες συνολικής επιφάνειας 100 τμ από 225 τμ που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός και που θα προγραμματιζόταν από υπολογιστή
  • τη κατασκευή υπερυψωμένων κατασκευών με ύψος 40-45 εκατοστά στις οποίες θα τοποθετούνταν τα τραπεζοκαθίσματα με ομοιόμορφες ομπρέλες
  • την αύξηση του πρασίνου με τη δεντροφύτευση 32 βελανιδιών στις δύο αλέους παράλληλα με τις στοές
  • την εγκατάσταση νέου ηλεκτροφωτισμού
Έκτοτε η ανάπλαση "πήρε τη κάτω βόλτα". Δημοτικοί σύμβουλοι της αντιπολίτευσης και αρχαιολόγοι αντέδρασαν λέγοντας ότι η μελέτη για το έργο έγινε εν κρυπτό, χωρίς δημόσια συζήτηση και προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού προκαλώντας καχυποψία. Παράλληλα, δεν ήταν και λίγοι που είπαν ότι ο χώρος αυτός δεν πρέπει να περάσει στα χέρια των ιδιωτών γιατί οι κατασκευές για τα τραπεζοκαθίσματα θα ήταν μεγαλύτερες και νόμιμες και θα διοργανωνόντουσαν μαζικές εκδηλώσεις αφού ο μόνος γνώμονας τους θα ήταν το κέρδος. Η ανάπλαση της πλατείας ματαιώθηκε και δεν κατέστη δυνατή η χρηματοδότηση της από το Γ' κοινοτικό πλαίσιο στήριξης μετά από πολύμηνη καθυστέρηση.

Το περασμένο Φεβρουάριο υπήρξε ξανά κινητικότητα στο θέμα αυτό. Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης δήλωσε ότι μπαίνει σε "τάξη" τους επόμενους 18 μήνες η ανάπλαση της Αριστοτέλους. Δεν θα δημιουργηθεί συντριβάνι ούτε και υπερυψωμένος χώρος για τα τραπεζοκαθίσματα. Η πλατεία θα διατηρηθεί ως ανοικτός χώρος με ενιαίες πλάκες, με αναβάθμιση του πρασίνου και τη διαπλάτυνση του πεζοδρομίου στη λεωφόρο Νίκης καταργώντας τις θέσεις στάθμευσης των οχημάτων. Η ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους αναμένεται να ξεκινήσει με την ενεργοποίηση του ΕΣΠΑ με τη χρηματοδότηση και την ένταξη του στο ΠΕΠ Μακεδονίας - Θράκης του 2007-2013.

Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφίες
Διεύθυνση Μελετών Αρχιτεκτονικών Έργων


Προχωράει η επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Καλαμαριά. Σήμερα οι κατασκευαστικές εταιρίες υπέβαλλαν τους φακέλους εκδήλωσης ενδιαφέρων για τη κατασκευή της επέκτασης αυτής. Οι εταιρίες είναι οι εξής:

  1. ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ – IMPREGILO – SELI – ANSALDO STS
  2. ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
  3. ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε.
  4. Κ/Ξ «DRAGADOS S.A. – ΜΟΧΛΟΣ Α.Ε.»
  5. Κ/Ξ «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – ALPINE BAU GMBH – FCC CONSTRUCTION S.A.»
  6. Κ/Ξ «J&P – ΑΒΑΞ Α.Ε. – GHELLA S.p.A. – ALSTOM TRANSPORT S.A.»
Οι κοινοπραξίες / εταιρείες θα αξιολογηθούν από την Αττικό Μετρό, σύμφωνα με τα κριτήρια που τέθηκαν στα τεύχη του διαγωνισμού και όσες προεπιλεγούν θα κληθούν στο δεύτερο στάδιο του διαγωνισμού να υποβάλλουν τεχνική και οικονομική προσφορά για το έργο.

Ο διαγωνισμός προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούλιο του 2010 (αν δεν υπάρξουν εμπλοκές με ενστάσεις, προσφυγές, κλπ.) και αμέσως μετά να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

Άρθρο Kataskeui
ΥΠΕΧΩΔΕ

Νέος υπόγειος σταθμός πάρκινγκ στη Νέα Σμύρνη

Posted by Kataskeui team Τετάρτη, Ιουλίου 08, 2009 0 comments

Νέος σταθμός στάθμευσης
Εγκαινιάστηκε χθες από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ ο νέος σταθμός αυτοκινήτων στη πλατεία Καρύλλου, στη Νέα Σμύρνη. Ο σταθμός αποτελείται από τρία υπόγεια, έχει συνολική ωφέλιμη επιφάνεια 18,920 τ.μ. και 665 θέσεις στάθμευσης. Ο σταθμός διαθέτει σύγχρονα συστήματα ασφάλειας (όπως πυροπροστασία, πυρασφάλεια, ηλεκτροπαράγωγο ζεύγος και εξαερισμό), θα λειτουργεί με αυτοεξυπηρέτηση και θα είναι ανοιχτός σε 24ωρη βάση.

Η εκμετάλλευση του σταθμού
Το έργο κατασκευάστηκε με σύμβαση παραχώρησης από την κοινοπραξία των εταιριών ΑΕΓΕΚ ΑΕ, ΒΙΟΤΕΡ ΑΕ, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, J&P-ΑΒΑΞ, ΓΕΚ. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη συντήρηση, τη λειτουργία και τη συντήρηση του σταθμού για 30 έτη και θα αποδίδει στο δημόσιο το 3% επί των ακαθάριστων μηνιαίων εσόδων. Μετά τη λήξη της σύμβασης ο σταθμός θα περιέλθει στο δήμο Νέας Σμύρνης.

Η αξιοποίηση του ισογείου
Το ισόγειο του κτιρίου ιδιοκτησίας του δήμου Νέας Σμύρνης θα διαμορφωθεί σύμφωνα με μελέτη που έχει ήδη εκπονηθεί. Σύμφωνα με τη μελέτη αυτή δημιουργείται ενιαίος ελεύθερος χώρος από το Άλσος της Νέας Σμύρνης μέχρι την Κεντρική Πλατεία με τη δημιουργία πεζογέφυρας πάνω από την οδό Αγ. Φωτεινής. Διαμορφώνονται κλιμακωτά παρτέρια που δέχονται κηπευτικό χώμα μέχρι ύψους 2μ. για υψηλή φύτευση, τα υπέργεια τμήματα του σταθμού (κλιμακοστάσια κ.λ.π.) εντάσσονται σε παρτέρια πρασίνου και δημιουργούνται χώροι για την κάλυψη συμβατών με την πλατεία χρήσεων όπως αμφιθεατρικά καθιστικά, κιόσκια, συντριβάνια κ.λ.π.

Περιληπτικά:
Είδος κατασκευής: Υπόγειο πάρκινγκ
Περιοχή: Πλατεία Καρύλλου, Νέα Σμύρνη, Αττική
Ωφέλιμη επιφάνεια: 18,920 τμ
Χωρητικότητα: 665 θέσεις
Κατασκευή: ΑΕΓΕΚ ΑΕ, ΒΙΟΤΕΡ ΑΕ, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, J&P-ΑΒΑΞ, ΓΕΚ (Κ/Π)

Άρθρο Kataskeui
ΥΠΕΧΩΔΕ

Τελεσίγραφο έστειλαν τα 15 τραπεζικά ιδρύματα που συμμετέχουν στη δανειοδότηση του έργου. Η κατασκευή της υποθαλάσσιας αναμενόταν να ξεκινήσει πριν από δύο χρόνια, το Μάρτιο του 2007, και η ισχύς της χρηματοδότησης έληγε στις 18 Φεβρουαρίου 2009. Παρόλα αυτά, ο Φεβρουάριος πέρασε το έργο δεν ξεκίνησε καν και τα τραπεζικά ιδρύματα έδωσαν διορία μέχρι το τέλος Μαΐου. Όμως, ο Μάιος πέρασε και γι' αυτό οι εκπρόσωποι των τραπεζών ζήτησαν συνάντηση με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ την ερχόμενη Πέμπτη 9 Ιουλίου.


Επιπλέον, στο αρχικό κόστος κατασκευής προστέθηκαν ακόμα 150 εκατ. ευρώ αφού η κατασκευή της έπρεπε να γίνει με τη χρήση μετροπόντικα κάτω από το πυθμένα της θάλασσας δηλαδή στα 25 μέτρα και όχι στα 10 μέτρα όπως προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Επίσης, απόφασίστηκε να μην κατεδαφιστούν τα τρία διατηρητέα κτίρια γύρω από το παλαιό τελωνείο και το κτίριο των προσκόπων στο Πεδίον του Άρεως. Η Ε.Ε. από τη πλευρά της ισχυρίζεται ότι δεν απαιτείται νέος διαγωνισμός για τις τροποποιήσεις που έγιναν.

Τράπεζες και ανάδοχος κοινοπραξία αναμένεται να διεκδικήσουν αποζημίωση για τη δέσμευση των 472 εκατ. ευρώ, για τις άσκοπες μελέτες και διεργασίες που έγιναν και για την τεράστια καθυστέρηση του έργου.

Πληροφορίες για το έργο
Ονομασία: Υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης
Κατασκευή: 6,5 χλμ εκ των οποίων 4,0 χλμ υπόγεια (2,5 χλμ σήραγγες και 1,5 χλμ Cut ant Cover)
Βάθος: 10 μέτρα (αρχικό) / 25 μέτρα (νέο)
Λωρίδες: 3 ανά κατεύθυνση με λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) και πεζοδρόμια
Διαδρομή: Η υποθαλάσσια αρτηρία ξεκινά από την οδό Κωλέττη στην Δυτική είσοδο της πόλης και καταλήγει μέσω της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου στην οδό Συνδίκα. Στο ύψος του ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΑΛΛΑΣ κατασκευάζεται κλάδος που καταλήγει υπογείως στο Πεδίο του Άρεως στην Λεωφόρο Στρατού.
Επιπλέον κατασκευές: Η παραλιακή Λεωφόρος Νίκης, από οδό Σαλαμίνας μέχρι Λευκό Πύργο, μήκους 1.500 μ καταργείται και δημιουργείται στη θέση της ένα παραλιακό μέτωπο ικανού πλάτους, ως χώρος αναψυχής. Σε συνδυασμό με το ΜΕΤΡΟ θα συμβάλλει στην ανακούφιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης αλλά και στη βελτίωση περιβάλλοντος και της καθημερινότητας των κατοίκων της.
Έναρξη διαγωνισμού: 2003
Υπογραφή σύμβασης: Νοέμβριο 2006
Ολοκλήρωση: σε 4 χρόνια (αρχική εκτίμηση)
Ανάδοχος: Όμιλος Θερμαική Οδός
Ελλ. Τεχνοδομική, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, BOSKALIS INL, Archirodon GROUP, Θεμελιωδομή
Προϋπολογισμός: 472 εκατ. ευρώ (αρχικός) / + 150 εκατ. ευρώ (νέος)

Άρθρο Kataskeui

[Αφιέρωμα] Maglev


Η λέξη Maglev προέρχεται από το magnetic levitation δηλαδή μαγνητική μετεώριση και πρόκειται για ένα εντελώς καινούριο τύπο τραίνων. Λόγω του ότι το τραίνο αυτό κινείται χωρίς επαφή, το κάνει γρήγορο, φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από τους μανγήτες στο κάτω μέρος που ανασηκώνουν το τραίνο και του μαγνήτες οδηγούς στα πλάγια που λειτουργούν σαν ράγες.

Το τραίνο μπορεί να λειτουργεί είτε στο έδαφος είτε υπερυψωμένο. Στη περίπτωση που κατασκευαστεί υπερυψωμένο, το τραίνο γίνεται ακόμα πιο οικολογικό καθώς δεν χωρίζει το έδαφος στα δύο και επιτρέπει στο γύρω χώρο να χρησιμοποιείται όπως πριν. Στην περίπτωση που κατασκευαστεί στο ύψος του εδάφους μπορεί να συνδυαστεί με τα υπάρχοντα συγκοινωνιακά δίκτυα.

Σε όποιο όμως ύψος και αν κατασκευαστεί, το maglev απαιτεί λιγότερο έδαφός και χώρο από κάθε άλλο ΜΜΜ.

Είναι σχεδιασμένο για ταχύτητες 300-500 χλμ/ώρα και μπορεί να αυξήσει ταχύτητα από 0 χλμ σε 300 χλμ/ώρα μέσα σε 2 λεπτά και απόσταση 5 χλμ. Χρησιμοποιεί λιγότερη ενέργεια από κάθε άλλο μέσο μεταφοράς, 3 φορές λιγότερη από το αυτοκίνητο και 5 φόρες λιγότερη από το αεροπλάνο. Επίσης, λόγω της μετεώρισης του χρειάζεται λιγότερη συντήρηση.

Η υψηλότερη ταχύτητα που έφτασε ένα τραίνο Maglev είναι τα 581 χλμ. Ίσως κάποτε το δούμε να ενώνει Αθήνα - Θεσσαλονίκη και να διανύει την απόσταση σε 2 ώρες.

[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"

1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.

Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα".

Φωτογραφία Indiblog


[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%

Θέσεις Εργοτάξιο Δίκτυα ΟΚΩ Περίβλημα Αρχαιολ. έρευνα Πλάκα οροφής Εκσκαφή σταθμού Μόνιμοι φορείς Η/Μ εξοπλισμός Αρχιτεκτ. εργασίες
Επίσταθμος ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
ΝΣΣ Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Ευκαρπίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Δημοκρατίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βενιζέλου Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αγ. Σοφίας Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Συντριβάνι Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη >40% Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πανεπιστήμιο Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή
Παπάφη Έγινε Έγινε Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη Ανεστάλη
Ευκλείδη Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Φλέμιγκ Έγινε Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αναλήψεως Έγινε Έγινε Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πατρικίου Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Διακλ. Καλαμαριάς Έγινε Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Βούλγαρη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Νέα Ελβετία Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Αμαξοστάσιο Σε εξέλιξη Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή Εν αναμονή
Πορεία εκσκαφών Κώστικα και Γιωρίκα
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα

Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015

Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
t

Εισάγετε το email σας και κάθε νέο άρθρο θα έρχεται δωρεάν και άμεσα στα εισερχόμενα σας:

Delivered by FeedBurner


Translate this pagePhotobucket

Έργα στην Ελλάδα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Επέκταση μετρό Γρ. 2 προς Ελληνικό (μέσα 2010)
Νέο λιμάνι Πάτρας (2010)

2011
Ιόνιας Οδός, παράκαμψη Αγρινίου (2011)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (αρχές 2011)
Επέκταση διαδρόμου 10/28 αεροδρομίου Μακεδονία - Θεσσαλονίκη (2011)
Επέκταση του Τραμ με την γραμμή Φάληρο - Πειραιάς (2011)
Γήπεδο Παναθηναϊκού, Βοτανικός - Αθήνα (καλοκαίρι 2011)
Τμήματα της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου Κόρινθος - Τρίπολη Καλαμάτα, Λεύκτρο - Σπάρτη (τέλη 2011)
ΟΣΕ, Κιάτο - Αίγιο (τέλη 2011)

2012
Ιόνιας Οδός, Αντίρριο - Αγρίνιο (2011)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας Λαμία - Εγνατία (2012)
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (Α7) (Σεπτέμβριος 2012)
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, σήραγγες γέφυρες Τεμπών - Πλαταμώνα (2012)
Αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (E65) ή (Α3) - Κεντρική Ελλάδα (2012)

2013
Monorail - Πειραιάς (τέλη 2013)
Επέκταση μετρό Γρ.3 προς Πειραιά
ΟΣΕ, διπλή σιδ/μική γραμμή Τιροθέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός με ηλεκτροκίνηση (2013)
ΟΣΕ, ολοκλήρωση ηλεκτροκίνηση - Θεσ/νίκη (2013)

2014
(2014)
Ολοκλήρωση Ιόνιας Οδού (2014)
Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου - Ηράκλειο (2014)
Οδικός άξονας από Κατεχάκη προς Ποσειδώνος (διαγωνισμός έργου) (2014)

2015
Ολοκλήρωση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Ροδοδάφνη - Πάτρα (2015)
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.1 - Θεσσαλονίκη (αρχές 2015)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Μετρό Θεσσαλονίκης Γρ.2 - Θεσσαλονίκη (20##)
Νέα Γρ.4 του μετρό (Άλσος Βεΐκου προς Μαρούσι) (20##)
Επέκταση μετρό Θεσσαλονίκη Σταυρούπολη/Δυτικά (20##)
Τραμ Πάτρας (20##)
Τραμ Βόλου (20##)
Τραμ Ιωαννίνων (20##)
Μετεγκατάσταση της ΔΕΘ (20##)


Μεγάλα παγκόσμια έργα (Χρονοδιαγράμματα)

2010
Dubai Metro πράσινη γραμμή - Ντουμπάι (Μάρτιος 2010)
Τετράγωνο στάδιο - Αυστραλία (Μελβούρνη) (7 Μαι 2010)
Hoover Dam Bypass Bridge - Αμερική (Αρίζονα/Νεβάδα) (16 Οκτ 2010)

2011
Ουρανοξύστης "Strata Tower" - Άμπου Ντάμπι (2011)
Ουρανοξύστης "Pentominium" - Ντουμπάι (2011)
Ολυμπιακό στάδιο - Ηνωμένο Βασίλειο (2011)
Διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum - Ντουμπάι (Μάρτιος 2011)

2012
Ουρανοξύστης "Shard London Bridge" - Ηνωμένο Βασίλειο (Μάιος 2012)
Dubai Metro μωβ γραμμή - Ντουμπάι (2012)
6th Crossing on Dubai Creek - Ντουμπάι (2012)

2013
Ουρανοξύστης "The Freedom Tower" - Νέα Υόρκη (2013)

2014
Crystal island - Μόσχα (2014)
Διπλοί ουρανοξύστες "Hermitage Plaza" - Γαλλία (2014)
Επέκταση του καναλιού του Παναμά - Παναμάς (2014)

2015
Αγωγός Nabucco - Τουρκία/Βουλγαρία/Ρουμανία/Ουγγαρία/Αυστρία (τέλη 2015)

2016
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2017


2018
Κανένα προγραμματισμένο μεγάλο έργο

2019
Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου ηλιακού πάρκου στο κόσμο - Κίνα (Ordos) (2019)

2020
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Μπέρμιγχαμ - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2020)

2030
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Λονδίνο - Γλασκόβη - Ηνωμένο Βασίλειο (γύρω στο 2030)

ΕΝ ΑΝΑΜΟΝΗ
Dubai Metro μπλε γραμμή - Ντουμπάι ()
Dubai Metro κίτρινη γραμμή - Ντουμπάι ()
Falcon city of wonders - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Dubailand - Ντουμπάι (Ξεκίνησε αλλά σταμάτησε προσωρινά)
Πύργος "Nakheel" - Ντουμπάι ()


520

520
Αγοράζουμε προϊόντα με barcode που ξεκινάει από 520, αγοράζουμε Ελληνικά!

Προσθέστε μας στο facebook. Υποστηρίξτε μας και ενημερωθείτε άμεσα.Kataskeui Neos

Create your badge

Επισκεψημοτητα απο τον Αυγουστο του 2010

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Φόρμα επικοινωνίας, κλικ ΕΔΩ

Follow us