ΑΜΕΡΙΚΗ
ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ
ΚΑΝΑΔΑΣ
ΕΥΡΩΠΗ
ΕΛΛΑΔΑ
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ 
ΚΥΠΡΟΣ
ΓΑΛΛΙΑ
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΡΩΣΙΑ
ΕΥΡΩΠΗ
ΑΣΙΑ
ΗΝΩΜΕΝΑ ΑΡΑΒΙΚΑ ΕΜΙΡΑΤΑ
ΚΙΝΑ
ΙΑΠΩΝΙΑ
ΤΡΑΓΩΔΙΑ στο Χαϊδάρι! ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΟ πέρασε με κόκκινο και σκότωσε
μοτοσυκλετιστή...
Πριν από 45 δευτερόλεπτα
Η ειδησεογραφική ροή σχετικά με τις κατασκευές σε Ελλάδα και εξωτερικό ξεκινάει και θα είναι και πάλι κοντά σας από τη Πέμπτη 14 Ιουνίου 2012!
Ξεκινάει η κατασκευή του πάρκου "Σταύρος Νιάρχος" στο Φάληρο που θα περιλαμβάνει Λυρική Σκηνή, Όπερα και Εθνική Βιβλιοθήκη. Τα σχέδια φέρνουν την υπογραφή του Ιταλού αρχιτέκτονα Renzo Piano, διάσημος για τη κατασκευή του κτιρίου Πομπιντού στο Παρίσι, του τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Kansai και του London Bridge Tower.
Το 85% θα είναι πράσινο και μόλις το 15% θα καλύπτεται από δόμηση. Πρόκειται για μια έκταση 238 στρεμμάτων στο χώρο του Φαληρικού δέλτα με μια ήπια κλίση η οποία διατηρείται που θα οδηγεί σε λόφο ύψους 32 μέτρων που θα προσφέρει εκπληκτική θέα στους επισκέπτες.
Το έργο με την εμφανή περιβαλλοντική συνείδηση του φωτοβολταϊκού στεγάστρου έχει ως στόχο την απόκτηση της Πλατινένιας ή Χρυσής πιστοποίηση Leadership in Energy and Environmental Design (LEED).
Το κέρδος θα είναι μεγάλο αφού μαζί με όλα τα παραπάνω θα δημιουργηθούν 1.500-2.400 θέσεις εργασίας και 160 εκατ. ευρώ ετησίως στην οικονομική δραστηριότητα της τοπικής περιοχής.
Η κατασκευή θα ξεκινήσει μέσα στο 2011 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015 όπου και θα προσελκύει 1,5 εκατ. επισκέπτες ετησίως. Το κόστος ανέρχεται στα 566 εκατ. ευρώ και είναι δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.
Σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων και μετρό ετοιμάζουν στο Ιράκ
Σάββατο, Ιουνίου 25, 2011
0
comments
Υπεγράφησαν οι προκαταρκτικές συμφωνίες με την γαλλική Alstom για τη κατασκευή μετρό στην πρωτεύουσα του Ιράκ, Βαγδάτη και σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων συνδέοντας τις πόλεις Barsa και Βαγδάτη.
Η σιδηροδρομική γραμμή θα περνάει και από τις πόλεις Karbala και Najaf. Έτσι, το συνολικό μήκος του δικτύου θα φτάνει τα 650 χλμ και θα εξυπηρετεί τραίνα με ταχύτητες μέχρι 250 χλμ/ώρα.
Η γραμμή μετρό θα έχει μήκος 25 χλμ, 16 σταθμούς και θα κάνει περίπου 5 χρόνια για να ολοκληρωθεί η κατασκευή του.
Για το κόστος δεν έγινε καμία επίσημη ενημέρωση ακόμα αλλά αναμένεται να υπάρξουν εξελίξεις μέσα στη χρονιά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Φεβρουάριο η γαλλική εταιρία ξανάνοιξε τα γραφεία της στη Βαγδάτη επιβεβαιώνοντας τη θέληση της για την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Κεντρικός σιδηροδρομικός Βαγδάτης, 2003" Iraqthelastinglove
Σχέδιο του νέου αεροδρομίου (35°11'19"N 25°19'09"E)
Η καταληκτική ημερομηνία διαγωνισμού σήμαινε τελικά νέα παράταση στο διαγωνισμό για την κατάθεση των προσφορών μέχρι τις 18 Οκτωβρίου. Η πρώτη προθεσμία για την υποβολή προσφορών στις 9 Φεβρουαρίου πέρασε αλλά πήρε παράταση για να διερευνηθούν τα οικονομοτεχνικά ζητήματα των ενδιαφερομένων εταιριών για αλλαγές σε θέματα όπως το μέγεθος του έργου και η οικονομική του βιωσιμότητα. Πρόβλημα είναι και οι οδικοί άξονες που θα δημιουργηθούν αφού δεν θεωρούνται βιώσιμοι.
Ενδιαφέρον για τη κατασκευή του έργου έχουν δείξει η Vinci, η Bouygues Batiment Int., ο Ελλάκτωρ, ο J&P Avax και η Archirodon N.V.
Προβλέπεται ότι θα δημιουργηθεί μια εταιρία που το 55% του μετοχικού κεφαλαίου θα είναι κρατικό και το υπόλοιπο 45% θα είναι της αναδόχου εταιρίας.
Η ολοκλήρωση της κατασκευής του αεροδρομίου πλέον μετατίθεται για το 2015 αντί 2014. Παρότι πρόκειται για ένα έργο μεγάλης σημασίας οι εκτιμήσεις μας κάνουν λόγο για ολοκλήρωση μέσα στο 2017 και ότι τα παρόντα χρονοδιαγράμματα δεν θα τηρηθούν για ακόμα μια φορά.
Το κόστος υπολογίζεται στα 800 εκατ. ευρώ αλλά μάλλον θα ξεπεράσει το 1 δις ευρώ.
Πληροφορίες για το έργο εδώ
Άρθρο Kataskeui
Ο κεντρικός αυτοκινητόδρομος της Σερβίας "Διάδρομος 10" δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016 και η καθυστέρηση αυτή θα ξεπεράσει τα 10 χρόνια. Ο αυτοκινητόδρομος αποτελεί τεράστιο έργο για όλη τη νοτιοανατολική Ευρώπη και το πρόβλημα αυτό απομονώνει και την Ελλάδα αφού αποτελεί μέρος του κάθετου οδικού άξονα της κεντρικής Ευρώπης.
Η καθυστέρηση αυτή οφείλεται σε σκάνδαλο των ξένων επενδυτικών εταιριών. Ένας εκ των κορυφαίων συνεργατών συνελήφθη μαζί με τον Milorad llic, πρώην βοηθό του υπουργείου υποδομών και ενέργειας. Ο Nibens Groups με 4.200 εργαζόμενους τελεί υπό κράτηση από τα μέσα Μαΐου αντιμετωπίζοντας διαφθορά και υπεξαίρεση χρημάτων.
Παράλληλα, η ανακάλυψη Ρωμαϊκών αρχαιολογικών χώρων και οι απειλές αγωγών για αλλαγή πορείας στα νότια προκαλούν περαιτέρω καθυστερήσεις.
Όλες αυτές η καθυστερήσεις έχουν αυξήσει το κόστος κατά 50% ωστόσο δεν προκάλεσαν πρόβλημα ακόμα γιατί βρέθηκαν τα 1.2 δις ευρώ μέσω δανείων από την ευρωπαϊκή τράπεζα, την ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων και της παγκόσμιας τράπεζας.
Η ολοκλήρωση του θα έχει μεγάλα οφέλη για την Ελλάδα.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Corridor X Σερβίας & ΝΑ Ευρώπης" [1]
Ο σταθμός Χαϊδάρι του μετρό της Αθήνας
Το καλοκαίρι του 2012 θα ολοκληρωθούν επεκτάσεις του μετρό Αθήνας προς Χαϊδάρι, Ανθούπολη και Ελληνικό φτάνοντας έτσι τους 37 σταθμούς και 60 χλμ γραμμών. Οι μελλοντικές επεκτάσεις του μετρό θα περιλαμβάνουν πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η γραμμή 3 από Χαϊδάρι έως Πειραιά και τη γραμμή 4
με 21 σταθμούς και 21 χλμ γραμμής (Λυκόβρυση, Πεύκη, Φιλοθέα, Ψυχικό, Ζωγράφου, Κέντρο, Κυψέλη, Γαλάτσι, Νέα Ιωνία, Άγιοι Ανάργυροι, Ίλιον και Πετρούπολη).
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 8 Μαρτίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 2 προς το Ελληνικό. Έχει μήκος 5.5 χλμ και 4 νέους σταθμούς με 3 επίπεδα σε Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη και Ελληνικό. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε TBM-EPB με δι
άμετρο κεφαλής 9.5 μέτρα. Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 80.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Ελληνικό - Σύνταγμα θα διανύεται σε 14 λεπτά.
Χαϊδάρι Γρ. 3 (Μπλέ)
Στις 20 Φεβρουαρίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την υπόγεια επέκταση της γραμμής 3 προς τα δυτικά της Αθήνας με το σταθμό Χαϊδάρι ενός αμαξοστασίου στη περιοχή του Ελαιώνα. Η σήραγγα έχει γραμμή μήκους 1.5 χλμ διέρχεται κάτω από την Ιερά Οδό και ενώνει Αιγάλεω - Χαϊδάρι. Το αμαξοστάσιο στη περιοχή του Ελαιώνα έχει έκταση 86.000 τμ και ο χώρος στάθμευσης ΙΧ οχημάτων χωρητικότητα 360 οχήματα. Για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ΝΑΤΜ. χρησιμοποιήθηκε Αναμένεται ότι η γραμμή θα εξυπηρετεί καθημερινά 30.000 νέους επιβάτες και ότι η απόσταση Χαϊδάρι - Σύνταγμα θα διανύεται σε 9 λεπτά.
Ανθούπολη Γρ. 2 (Κόκκινη)
Στις 19 Ιουνίου 2006 υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση προς το Περιστέρι και την Ανθούπολη προϋπολογισμού 98 εκατ. ευρώ και ανάδοχο τη Κ/Π F.C.C.Construction & J&P Avax. Το πρώτο χρονοδιάγραμμα έκανε λόγο για ολοκλήρωση του έργου μόλις στα τέλη 2008. Η διάνοιξη έγινε υπογείως της οδού Αναπαύσεως ανάμεσα στις οδούς Δωδεκανήσου και Θηβών και όσο για το τεχνικό κομμάτι διάνοιξης χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος ανοιχτού ορύγματος (Cut & Cover).
ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΩΝ
Ελληνικό
Στο Ελληνικό βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η εγκατάσταση ψευδοροφών σε όλους τους σταθμούς και οι δοκιμές στα συστήματα σιδηροδρομικής υποδομής. Ξεκίνησε η εγκατάσταση καπνοστεγών υαλοστασίων στο επίπεδο αποβάθρας των σταθμών. Στους σταθμούς Αργυρούπολη και Αλίμου βρίσκονται σε εξέλιξη η ανάδειξη των αρχαιοτήτων και αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία στη Λ. Βουλιαγμένης.
Χαϊδάρι
Στο Χαϊδάρι βρίσκεται σε φάση ολοκλήρωσης η διαμόρφωση αρχιτεκτονικών τελειωμάτων στις εξόδους/εισόδους του σταθμού και οι εργασίες μόνωσης της οροφής στο χώρο στάθμευσης ΙΧ οχημάτων.
Ανθούπολη
Στην Ανθούπολη βρίσκεται σε εξέλιξη η φάση δοκιμών των τηλεπικοινωνιών και μηχανολογικού υλικού της επέκτασης.
Άρθρο Kataskeui
Πληροφορίες ΑΜΕΤΡΟ
Στα μέσα Ιουλίου αναμένεται να λειτουργήσουν 3 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό. Οι σταθμοί θα είναι προσωρινοί και θα καταργηθούν μετά από 1,5 χρόνο που θα δημιουργηθούν μόνιμοι. Οι προσωρινοί αυτοί σταθμοί θα βρίσκονται στην Ανάληψη Λαγκαδά, στον Ιάσμο Κομοτηνής και στο Μαλακάσι Ιωαννίνων.
Άρθρο Kataskeui
Προχωράει το έργο της παράκαμψης της Αρναίας αφού πήρε το "πράσινο φως" από το ΕΣΠΑ Μακεδονίας-Θράκης 2007-2010. Το έργο έχει κόστος 25.3 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τη κατασκευή δρόμου που θα παρακάμπτει την Αρναία, συνδετήριου δρόμου με την Μεγάλη Παναγιά, τεσσάρων ισόπεδων κόμβων και όλες τις συνδέσεις με υφιστάμενες οδούς.
Άρθρο Kataskeui
Φωτογραφία "Αρναία" από Φωτάκος
Προσφορές κατατίθενται μέχρι τις 28 Ιουνίου από τις δύο κοινοπραξίες για την κατασκευή νέας ηλεκτροπαραγωγικής λιγνιτικής μονάδας της ΔΕΗ στη Πτολεμαΐδα. Το κόστος του έργου θα ανέλθει στα 1,3 δις ευρώ.
Οι προσφορές είναι της
- Γαλλικής Alstom με συνεργασία Μυτιληναίου και Κοπελούζου
- Γερμανικής Babcock & Wilcox (Ιδιοκτησίας της Ιαπωνικής Hitachi)
Άρθρο Kataskeui
Παρουσιάστηκε η πρόταση ανάπλασης του Ελληνικού από τους A.R.I.S Architects με την υποστήριξη της παγκοσμίου φήμης εταιρία Vinci σύμφωνα με την οποία το πρώην ανατολικό αεροδρόμιο θα μετατραπεί σε Μητροπολιτικό πάρκο και διεθνές bussiness center.
Η κατάληψη του εδάφους θα γίνει σε χώρο 300 στρεμμάτων χρησιμοποιώντας την ανάπτυξη σε ύψος αφήνοντας ελεύθερα 5.200 στρέμματα. Η ανάπτυξη δεν θα είναι οικιστική δηλαδή δεν θα υπάρχουν κατοικίες καθώς υπάρχει ήδη υπερπροσφορά στην αγορά.
Με άλλα λόγια μόλις το 5.45% θα δομηθεί και το 94.55% θα μετατραπεί σε πράσινο.
Αντιθέτως, με την πρόταση Ασεμπίγιο θα περιλαμβάνει διεθνές bussiness center με κέντρα ερευνών υψηλής τεχνολογίας όπως στο Docklands του Λονδίνου.
Πιο αναλυτικά,
1. Τα 300 στρέμματα του bussiness center και τα διοικητικά γραφεία θα περιλαμβάνουν
Το Business Center θα παραχωρηθεί έναντι ετήσιου αντισταθμιστικού τέλους προς το Δημόσιο ή θα πουληθεί έναντι τιμήματος με στόχο τη δημιουργία "Ταμείου αναπλάσεων" σε σημεία της Αθήνας.Συνολικά θα δομηθούν 1.071.000 τ.μ. ή εναλλακτικά 1.138.000 τ.μ. για τη δημιουργία του Business Center.- Γραφεία (Πύργοι) με επιφάνεια 480.000 τ.μ. και με χρήση είτε από την κεντρική διοίκηση είτε από δημόσιους φορείς.
- Γραφεία - Ειδικά κτίρια 180.000 τ.μ. για στέγαση διεθνών οργανισμών και εναλλακτική χρήση business center.
- Κέντρα Ερευνών υψηλής τεχνολογίας και περιβαλλοντικής εκπαίδευσης 80.000 τ.μ. με εναλλακτική χρήση business center.
- Μαιευτήριο, διαγνωστικό κέντρο, παιδικός σταθμός, ερευνητικό κέντρο, πολιτιστικές χρήσεις, αμφιθέατρο 58.000 τ.μ.
- Ξενοδοχειακό συγκρότημα 5-4-3 αστέρων 37.000 τ.μ.
- Αναψυχή και malls, εστιατόρια, cafe, ice rink, multiplex, καταστήματα, περίπτερα, γκαλερί σε 65.000 ή 80.000 τ.μ.
- Θεματική ζώνη με ζωολογικό πάρκο και θεματική ζώνη σε έκταση 25.000 τ.μ.
- Αθλητικές εγκαταστάσεις 76.000 τ.μ.
- Υπόγειοι χώροι, πάρκινγκ 100.000 τ.μ.
2. Δημιουργία θεματικού πάρκου από ιδιώτη σε επίσης 300 στρέμματα, με το θέμα και το σκεπτικό ότι πρέπει να καλύπτει τα έξοδα συντήρησης του συνόλου του μητροπολιτικού πάρκου.
3. Δημιουργία τεχνητής διώρυγας και ένωσή της με το θαλάσσιο μέτωπο ώστε το business center να έχει επαφή με το υγρό στοιχείο. Στη διώρυγα θα υπάρχουν δύο τεχνητές νησίδες αναψυχής και δυνατότητα πλεύσης. Οι εγκαταστάσεις αναψυχής θα παραχωρηθούν σε ιδιώτες και η εκμετάλλευσή τους θα καλύψει το κόστος της διώρυγας.
4. Υλοποίηση, κατασκευή και συντήρηση ενός πάρκου 4.000 στρεμμάτων.
Τα υπάρχοντα κτίρια
Παρούσες εγκαταστάσεις διατηρούνται συνολικής έκτασης 179.580 τ.μ.
Έτσι,
- Το συνεδριακό κέντρο 71.000 τ.μ. ιδιοκτησίας της ΕΤΑ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γραφεία του ΕΟΤ.
- Οι αθλητικές εγκαταστάσεις, δηλαδή στάδιο hokey, υπόστεγο αεροπλάνων, 76.000 τ.μ. μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αθλητισμό και θεματικές δράσεις.
- Οι δημόσιοι οργανισμοί, όπως κτίριο ΑΜΕΑ έκτασης 3.000 τ.μ., ΥΠΑ, FIR Αθήνας, Μετεό έκτασης 11.050 τ.μ., τραμ, ΕΘΕΛ έκτασης 10.030 τ.μ. και σταθμός της ΔΕΗ έκτασης 8.500 τ.μ..
- Υπόστεγα 17.910 τ.μ. που θα μπορούσαν να γίνουν μουσεία, ερευνητικά κέντρα.
- Γραφεία ΥΠΑ - 9 κτίρια 4.220 τ.μ. για πανεπιστήμιο.
- Στάδιο Baseball, 6.220 τ.μ. για ποδόσφαιρο.
- Δεξαμενές καυσίμων 1.690 τ.μ. για μουσειακό χώρο.
- Catering Ο.Α. 5.250 τ.μ. για ιατρικό κέντρο.
- ΥΠΑ 3.890 τ.μ. για ερευνητικό κέντρο και πυροσβεστική - δεξαμενή νερού 1.020 τ.μ.
Τρόποι υλοποιήσης1. Το πρώτο σενάριο κάνει λόγο για πώληση των 300 στρεμμάτων στον επενδυτή αντί συνολικού τιμήματος υπέρ του Δημοσίου. Παραχώρηση με ΣΔΙΤ 250-300 στρεμμάτων για θεματικό πάρκο που θα καλύπτει τα έξοδα συντήρησης της συνολικής έκτασης του πάρκου και κατασκευή της διώρυγας με νησίδες αναψυχής (ετσιατόρια κ.λπ.)
2. Το δεύτερο σενάριο μιλά για παραχώρηση (με σύμβαση παραχώρησης) για 35-50 έτη της έκτασης των 300 στρεμμάτων επί των οποίων θα ανεγερθεί από τον επενδυτή το Business Center και ταυτόχρονη αντισταθμιστική εισφορά στο Δημόσιο για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης. Επίσης, παραχώρηση (ΣΔΙΤ) 250-300 στρ. για το θεματικό πάρκο και κατασκευή της διώρυγας.
3. Το τρίτο σενάριο αναφέρει ότι το έργο μπορεί να υλοποιηθεί και με τη μέθοδο της αντιπαροχής. Το κόστος της υλοποίησης θα αποτελέσει δέσμευση και υποχρέωση του επενδυτή ανεξάρτητα από το σενάριο που θα επιλεγεί τελικά.
[Σαν σήμερα] "Η τρύπα του Κούβελα"
 | 1986-1989: Ξεκινάει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης (επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα). Με αργούς ρυθμούς συνεχίζονται τα έργα για 2 χρόνια περίπου και ορίζoνται το TV100 και το FM100 ως φορείς χρηματοδότησης.
Η κατάληξη ήταν η οριστική παύση του έργου για 17 χρόνια λόγω αδυναμίας εξεύρεσης πόρων. Η αποτυχία αυτή ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς "Τρύπα του Κούβελα". Φωτογραφία Indiblog |
[Παρατηρητήριο] Μετρό Θεσσαλονίκης (Πορεία Εργασιών) >34%
| Θέσεις | Εργοτάξιο | Δίκτυα ΟΚΩ | Περίβλημα | Αρχαιολ. έρευνα | Πλάκα οροφής | Εκσκαφή σταθμού | Μόνιμοι φορείς | Η/Μ εξοπλισμός | Αρχιτεκτ. εργασίες |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Επίσταθμος ΝΣΣ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| ΝΣΣ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Διακλ. Ευκαρπίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Δημοκρατίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Βενιζέλου | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αγ. Σοφίας | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Συντριβάνι | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη >40% | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Πανεπιστήμιο | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Παπάφη | Έγινε | Έγινε | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη | Ανεστάλη |
| Ευκλείδη | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Φλέμιγκ | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αναλήψεως | Έγινε | Έγινε | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Πατρικίου | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Διακλ. Καλαμαριάς | Έγινε | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Βούλγαρη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Νέα Ελβετία | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
| Αμαξοστάσιο | Σε εξέλιξη | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή | Εν αναμονή |
Μετροπόντικας ΤΒΜ1 3.826 μέτρα
Μετροπόντικας ΤΒΜ2 3.404 μέτρα
Εκτιμώμενο έτος ολοκλήρωσης 2015
Τελευταία ενημέρωση 5/1/2011 (Ενδέχεται να υπάρχουν κάποια λάθη)
