Το έργο του οδικού άξονα κεντρικής Ελλάδος (Ε65) ή (Α3) θα περιλαμβάνει:
Την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας, από την ΠΑΘΕ (ημικόμβος κοντά στη Σκάρφεια) έως τον Α/Κ Παναγιάς της Εγνατίας Οδού μήκους 175 χλμ. O E65 θα είναι δρόμος σύγχρονος, ευρωπαϊκών προδιαγραφών και θα κατασκευασθεί εξ ολοκλήρου από την αρχή.

Τη λειτουργία, αναβάθμιση και συντήρηση τμημάτων που κατασκευάζονται ως δημόσια έργα (δηλαδή με δαπάνη του Δημοσίου) στο Πέταλo του Μαλιακού της ΠΑΘΕ, από Σκάρφεια μέχρι Ράχες, μήκους 57χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 θα περιλαμβάνει:
Δύο κλάδους κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) με μεσαία νησίδα (new jersey)

• 23 Ανισόπεδους Κόμβους (Α/Κ)
• 6 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ)
• 6 Κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ)
• Σήραγγες μήκους 10 χλμ.
• Απλές γέφυρες 2,5 χλμ.
• Κοιλαδογέφυρες 6,3 χλμ.

Ανάδοχος: Hellenic Autopistas (CINTRA, DRAGADOS, ΓΕΚ και ΤΕΡΝΑ)
Συνολικό μήκος: 232 χλμ.
Ολοκλήρωση έργου: Δεκέμβριος του 2012

• 24 μήνες: ΠΑΘΕ - σύνδεση με Ε.Ο Λαμία - Καρπενήσι (Ιούνιος του 2009)
• 45 μήνες: Τρίκαλα - Καλαμπάκα - Εγνατία (Μάρτιος του 2011)
• 66 μήνες: Παράδοση του αυτοκινητόδρομου (Δεκέμβριος του 2012)

Προϋπολογισμός έργου: 1,6 δις ευρώ

Η κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου Τέμπη (Ευαγγελισμός) – Σκοτίνα, συνολικού μήκους 25 χιλιομέτρων, που στο μεγαλύτερο μέρος του θα αποτελείται από γέφυρες και σήραγγες και θα κατασκευαστεί η μεγαλύτερη σήραγγα στην Ελλάδα μήκους 11,5 χλμ. Το φονικό πέρασμα των Τεμπών μετατρέπεται επιτέλους σε σύγχρονο, ασφαλή αυτοκινητόδρομο.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Τέμπη (Ευαγγελισμός) - Σκοτίνα περιλαμβάνει:

• 3 σήραγγες 2 χωριστών κλάδων μήκους 11,5 χιλιομέτρων ανά κλάδο και 23 χιλιομέτρων συνολικά, οι οποίες θα κατασκευαστούν στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα.
• 3 μεγάλες γέφυρες, μήκους 700, 500 και 200 μέτρων.
• 2 Ανισόπεδους Κόμβους (Α/Κ), ένα στη Ραψάνη και ένα στον Πλαταμώνα.
• 3 Ανισόπεδους κόμβους (Α/Κ) στο τμήμα Κατερίνη - Κλειδί

Διάρκεια: 4,5 χρόνια

• Κατερίνη-Κλειδί: 36 μήνες
• Σκοτίνα-Κατερίνη: 15 μήνες
• Ράχες Ευαγγελισμός: 15 μήνες
• Σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα: 56 μήνες
  

Ολοκλήρωση έργου: τέλη 2012
Προϋπολογισμός έργου: 1,3 δις ευρώ

Γενική Περιγραφή:
Η κατασκευή του νέου λιμένα βρίσκεται στην ακτή Δυμαίων 1 χλμ. νότια του υπάρχοντος λιμένα και προβλέπεται να εξυπηρετήσει όλα τα είδη των συνδυασμένων μεταφορών.

Το νέο Λιμάνι θα συνδέεται με την βόρεια παράκαμψη των Πατρών μέσω του κόμβου Κ5 με συνδετήριους δρόμους παραπλεύρως του ποταμού Γλαύκου, διευκολύνοντας έτσι την πρόσβαση στο Λιμάνι, αλλά και ανακουφίζοντας το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης.


Τα έργα περιλαμβάνουν:
α) κατασκευή παραλιακού κρηπιδοτοίχου μήκους 600μ. από κυψελωτά κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα με ωφέλιμο βάθος -11.0μ. Τα κιβώτια θα κατασκευασθούν σε ειδική πλωτή εξέδρα θα ρυμουλκηθούν δια θαλάσσης και θα ποντιστούν στις αντίστοιχες θέσεις με πλήρωση του εσωτερικού τους με νερό
β) κυματοθραύστη μικτής διατο-μής μήκους 1200μ., με πρόβλεψη γεωυφασμάτων αντοχής στην έδρασή του
γ) επιχώσεις για δημιουργία χερσαίων χώρων όπισθεν των κρηπιδωμάτων εμβαδού 150 στρεμμάτων και

Ολοκλήρωση έργου: 2010
Πηγές χρηματοδότησης: Εθνικό σκέλος Β' ΚΠΣ & ΙNTERREG
Προϋπολογισμός έργου: 21 δις ευρώ

Η επέκταση του δικτύου τραμ στον Πειραιά «μπαίνει πλέον σε τροχιά», ύστερα από μακρόχρονες και συντονισμένες προσπάθειες του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών, του ΟΑΣΑ, της ΤΡΑΜ Α.Ε, του ΗΣΑΠ και του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου.

Το συγκεκριμένο έργο χωρίζεται σε 4 φάσεις υλοποίησης οι οποίες είναι:

Α’ ΦΑΣΗ : Νέο Φάληρο - Ακτή Ποσειδώνος

Συνοδευτικά έργα Α’ ΦΑΣΗΣ
Από το συνολικό προϋπολογισμό του έργου, σημαντικό ποσό δαπανάται για τις αναγκαίες συνοδευτικές εργασίες, στις οποίες περιλαμβάνονται:

• Οι αναπλάσεις των πλατειών και των κοινόχρηστων χώρων που αποδίδονται στους πεζούς, όπως και ο εμπλουτισμός του πρασίνου
• Διαχείριση αποκομιδής απορριμμάτων με υπόγειους κάδους συλλογής, κατά μήκος της διαδρομής του τραμ
• Τα παράλληλα συνοδευτικά έργα, δηλαδή η μετατόπιση των δικτύων των οργανισμών κοινής ωφέλειας (Ο.Κ.Ω).
• Κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του δικτύου της Α΄ΦΑΣΗΣ, η ΤΡΑΜ θα διαθέσει 5 mini bus στο δήμο Πειραιά για την εξυπηρέτηση των πολιτών που θα «ενοχληθούν» από τα έργα. Τα δρομολόγια που θα εκτελεί θα είναι από το κέντρο και το λιμάνι της πόλης προς τις γύρω περιοχές.

Πριν από την ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να φυτευτούν περισσότερα από 1200 δέντρα και φυτά κατά μήκος της νέας γραμμής.


Β΄ΦΑΣΗ : Ακτή Ποσειδώνος - Χατζηκυριάκειο & Φρεαττύδα
Γ΄ΦΑΣΗ : Ακτή Ποσειδώνος - Πλατεία Καραΐσκάκη - Κερατσίνι & Καμίνια
Δ΄ΦΑΣΗ : Κερατσίνι - Πέραμα

Μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων, το συνολικό δίκτυο του τραμ θα είναι περίπου 50 χιλιόμετρα (25χλμ το νέο δίκτυο και 25 χλμ το υπάρχον), η επιβατική κίνηση θα ανέρχεται καθημερινά σε περίπου 200.000 επιβάτες (65.000 σήμερα και 135.000 νέοι επιβάτες), ενώ ο συνολικός στόλος της εταιρείας θα αποτελείται από 100 οχήματα τραμ.

Ολοκλήρωση έργου: 2010 δοκιμαστική λειτουργία, 2011 κανονική λειτουργία (Α' φάση)
Προϋπολογισμός έργου: 125 εκατ. ευρώ (80 εκατ. ευρώ στη κατασκευή του τροχιοδρόμου, 45 εκατ. ευρώ στην αγορά 18 οχημάτων τραμ) (Α' φάση)

Από τις αρχές του 2011 η απόσταση μεταξύ Κορίνθου και Καλαμάτας θα διανύεται σε 1 ώρα και ένα τέταρτα με το νέο αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα ή αλλιώς ανατολική οδός Πελοποννήσου. Μέχρι τα μέσα του 2010 θα είναι έτοιμο το τμήμα Κόρινθος - Τσακώνα μήκους 120 χλμ. Ο οδικός αυτός άξονας σε συνδυασμό με τον οδικό άξονα "Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα", του οποίου επίσης ξεκίνησαν οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής, διαμορφώνει ένα πλήρες δίκτυο κλειστών αυτοκινητόδρομων που καλύπτει ολόκληρη την Πελοπόννησο αλλάζοντας θεαματικά τις παραμέτρους ανάπτυξής της.

Συνολικό μήκος: 205 χλμ
(Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα 158 χλμ., Λεύκτρο - Σπάρτη 47 χλμ)

• Τα 123 χλμ. είναι το νέο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου από την Τρίπολη στην Καλαμάτα και από το Λεύκτρο στην Σπάρτη
  
• Τα 82 χλμ. αφορούν την ανακατασκευή και λειτουργική αναβάθμιση του υπάρχοντος αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Τρίπολη.

Ανισόπεδοι κόμβοι: 24
Ολοκλήρωση έργου:

• Κόρινθος - Καλαμάτα / Ιούλιος 2011 (Α7)
• κλάδος προς Σπάρτη / Σεπτέμβριος 2012

Προϋπολογισμός έργου: 1.079 εκατ ευρώ

• Το έργο θα είναι πλήρως υπογειοποιημένο με απολήξεις στο επίπεδο οδού στις περιοχές των Σταθμών και των φρεάτων εξαερισμού.
• Το μήκος της επέκτασης από τον Αγ. Δημήτριο έως το Ελληνικό είναι 5,5 χλμ.
• Κατασκευάζονται 4 νέοι Σταθμοί, οι οποίοι θα φέρουν το όνομα από τις αντίστοιχες περιοχές των Δήμων Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης και Ελληνικού. Οι Σταθμοί οριοθετούνται στις παρακάτω θέσεις:

1. Σταθμός Ηλιούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Κλεάνθους
2. Σταθμός Αλίμου : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Θερμοπυλών
3. Σταθμός Αργυρούπολης : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Πόντου
4. Σταθμός Ελληνικού : Λεωφ. Βουλιαγμένης και Ιασωνίδου

• Οι Σταθμοί έχουν σημαντικές ομοιότητες στον αρχιτεκτονικό τους σχεδιασμό με αναγνωρίσιμα στέγαστρα στις εισόδους/εξόδους τους. Ο κάθε Σταθμός έχει μήκος 110 μέτρα και διαθέτει τρία επίπεδα: αποβάθρες, χώρο εισιτηρίων, επίπεδο ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού.
• Σε κάθε Σταθμό υπάρχουν δύο είσοδοι/έξοδοι εκατέρωθεν της Λεωφ. Βουλιαγμένης, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ως υπόγειες διαβάσεις για το κοινό (κατά την ώρα λειτουργίας του Μετρό).
• Θα υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους Σταθμούς για τα άτομα με ειδικές ανάγκες.
• Ο χώρος στάθμευσης των συρμών (8 θέσεις) είναι πλήρως υπογειοποιημένος κάτω από την οδό πρόσβασης προς τον παλαιό ανατολικό αερολιμένα.
• Ο σχεδιασμός του έργου έγινε βάσει των πλέον σύγχρονων προδιαγραφών και προτύπων και υπερκαλύπτει τα αυστηρότερα πρότυπα ασφάλειας.
  

• Η επέκταση αυτή θα εξυπηρετεί κυρίως τους Δήμους Αγ. Δημητρίου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Στην ζώνη άμεσης επιρροής του έργου (ακτίνα 500 μέτρα από τους Σταθμούς) υπολογίζεται ότι κατοικούν 34.000 κάτοικοι, ενώ στις επαγγελματικές δραστηριότητες των περιοχών αυτών υπάρχουν 18.000 θέσεις.
• Προβλεπόμενη επιβατική κίνηση : 80.000 επιβάτες ημερησίως
• Αρχική μείωση οδικής κυκλοφορίας κατά περίπου 50.000 μετακινήσεις ΙΧ ημερησίως
• Χρονοαπόσταση σχεδιασμού μεταξύ συρμών : 3 λεπτά (πρώτη φάση λειτουργίας – ώρα αιχμής – τέλη 2009) : 5 λεπτά
• Χρόνος διαδρομής Ελληνικό – Σύνταγμα : 14 λεπτά (σήμερα με ΙΧ σε ώρες αιχμής χρειάζονται περισσότερα από 45 λεπτά)
• Επιπλέον των κατασκευών που απαιτούνται για το έργο της επέκτασης του Μετρό έως το Ελληνικό, η Αττικό Μετρό προωθεί τη δημιουργία κατάλληλων υποδομών μετεπιβίβασης των επιβατών από τα νοτιότερα προάστια, μέσω τροφοδότησης λεωφορειακών γραμμών του ΟΑΣΑ, καθώς και με εγκαταστάσεις στάθμευσης για μετεπιβίβαση (park and ride).
  

Γραμμή: 1
Μήκος γραμμής: 9,2 χλμ. (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς), που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο Μηχανήματα Ολομέτωπης Διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της Γραμμής θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του Ανοικτού Ορύγματος.
Σταθμοί: 13 με κεντρική αποβάθρα
Νέος σιδηροδρομικός σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγ. Σοφία, Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδη, Φλέμινγκ, Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη, Νέα Ελβετία.
Συρμοί: 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό.
Αμαξοστάσιο: Πυλαία (Βότση) σε έκταση 50.000τμ.
Φορέας εκτέλεσης: Αττικό μετρό Α.Ε.
Κατασκευή: ΑΕΓΕΚ (επικεφαλής εταιρία), Impreglio, Ansando TSF, Seli και Ansaldobreda
Προϋπολογισμός έργου: 1.052.00.000 ευρώ
Χρηματοδότηση:
550.000.000 ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων
250.000.000 από το Γ ΚΠΣ

• Οι σημαντικές διαφορές του Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο Μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

• Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 19.200 τ.μ. και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου.

Σύμφωνα με τη μελέτη το Μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα τελειώνει στην περιοχή Βότση, όπου θα είναι και το αμαξοστάσιο. Θα έχει μήκος 9,5 χιλιόμετρα και όλες οι κατασκευές θα είναι υπόγειες εκτός από το αμαξοστάσιο και το συνεργείο που θα είναι επίγειο. Η χάραξη του Μετρό ακολουθεί τις οδούς μοναστηρίου, Ν.Εγνατία, Κατσιμίδη, Δελφών, Σόλωνος, Παπαδάκη και Παπαναστασίου, κοντά στην περιοχή του Βότση, με 13 συνολικά σταθμούς. Μελλοντική επέκταση σχεδιάζεται προς Καλαμαριά.

• Πραγματοποιήθηκε μελέτη αρχαιολογικής τεκμηρίωσης, στην οποία καθορίστηκαν οι Σταθμοί που μπορούν να χαρακτηρισθούν ως «υψηλού αρχαιολογικού κινδύνου» καθώς αναμένεται με υψηλή πιθανότητα η εμφάνιση αρχαιοτήτων κατά την διάρκεια των εκσκαφών,

• Μετατοπίστηκαν από τις αρχικές τους θέσεις οι Σταθμοί εκείνοι που ήταν βέβαιο ότι η κατασκευή τους θα απαιτούσε μακροχρόνια αρχαιολογική ανασκαφή (πχ. ο Σταθμός Πλ.Δημοκρατίας μετατοπίσθηκε σε θέση έξω από τα αρχαία τείχη της πόλης),

• Επιλέχθηκαν οι καλύτερες δυνατές μέθοδοι για την διασφάλιση των αρχαιολογικών ευρημάτων αλλά και για την ελαχιστοποίηση του κόστους και του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών.

Οι βελτιώσεις στη χάραξη της Γραμμής του Μετρό της Θεσσαλονίκης πραγματοποιήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλισθεί ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με τον Κεντρικό Αποχετευτικό Αγωγό της πόλης, ο οποίος βάσει της αρχικής μελέτης θα έπρεπε σε κάποιο μεγάλο τμήμα του να μετατοπισθεί και να παρακαμφθεί.

Αντίστοιχες προβλέψεις και μικρότερης εμβέλειας διορθώσεις πραγματοποιήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη και τα υπόλοιπα δίκτυα κοινής ωφελείας της Θεσσαλονίκης

Η νέα προμελέτη του έργου, χάρις στη συλλογή ορισμένων επικαιροποιημένων στοιχείων για το υπέδαφος της Θεσσαλονίκης, καθόρισε επακριβώς τις μεθόδους εκσκαφής τόσο των Σταθμών όσο και της Γραμμής και προσδιόρισε τα χαρακτηριστικά των δύο Μηχανημάτων Διάνοιξης Σηράγγων (μετροπόντικες).


Παράλληλα, έχει ξεκινήσει και η μελέτη της πρώτης φάσης των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη (10,8 επιπλέον χλμ. Γραμμής Μετρό με 10 νέους Σταθμούς), ώστε σταδιακά να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο Μετρό που θα εξυπηρετεί τις περισσότερες περιοχές της Θεσσαλονίκης.