Ολοκληρώνονται το 2015 τα έργα του σιδηρόδρομου από την Αθήνα έως τη Πάτρα. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές αμφιβολίες εάν τα έργα ολοκληρωθούν τελικά έως 2015 γιατί η αναβάθμιση του δικτύου των τραίνων έχει ήδη καθυστερήσει εδώ και πολλά χρόνια.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών η διαδρομή Αθήνα-Άγιο θα πραγματοποιείται σε 1 ώρα και 35΄ αντί 2 ώρες και 53΄ και η διαδρομή Αθήνα-Πάτρα σε 1 ώρα και 55΄ αντί 3 ώρες και 34΄.

Τι νεότερο υπάρξει στο συγκεκριμένο έργο
Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Κιάτο – Αίγιο (Μήκος 72 χλμ.)

1. Συμβάσεις σε εξέλιξη

• 4 συμβάσεις, συνολικού συμβατικού ποσού 313.5 εκατ ευρώ για την κατασκευή υποδομής της γραμμής, που καλύπτουν όλο το τμήμα εκτός της περιοχής Διακοπτού – Ελαιώνα
• Συμβάσεις προμηθειών υλικών επιδομής της γραμμής (σιδηροτροχιές, σκύρα, στρωτήρες, αλλαγές), συνολικού ποσού 55 εκατ ευρώ
  
• Έργα αρχαιολογίας και αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ καθώς και απαλλοτριώσεις σε εξέλιξη

2. Συμβάσεις προς ανάθεση
Για την ολοκλήρωση της γραμμής από Κιάτο έως Αίγιο με σηματοδότηση – τηλεπικοινωνίες και τηλεδιοίκηση προγραμματίζεται να προκηρυχτούν ακόμη:

• Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από Χ.Θ. 73+135 έως Χ.Θ. 79+000 και σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων (κτίρια, αποβάθρες, στέγαστρα και περιβάλλων χώρος) στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 88.5 εκατ ευρώ
  
• Κατασκευή επιδομής, σηματοδότησης - τηλεπικοινωνιών, Η/Μ σηράγγων, φυτοτεχνικές εργασίες και ολοκλήρωση έργων υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη από Χ.Θ. 21+200 έως ΧΘ 91+500, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 126.5 εκατ ευρώ
  

Όσον αφορά στην πορεία υλοποίησης του έργου Aίγιο – Πάτρα (μήκος 41 χλμ.)

• Για το τμήμα από Ροδοδάφνη (Αίγιο) (Χ.Θ. 91+500) έως Ψαθόπυργο (Χ.Θ. 113+000) προετοιμάζεται η δημοπράτηση της πρώτης εργολαβίας υποδομής «Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος από χλμ. 91 έως χλμ. 113 και σήραγγα Παναγοπούλας», εκτιμώμενου προϋπολογισμού 305 εκατ ευρώ, που προβλέπεται να δημοπρατηθεί εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το έτος 2014.
  

• Στο τμήμα από Ψαθόπυργο (χλμ. 113) έως τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, που προβλέπεται να ολοκληρωθούν εντός του 2010. Εκτιμάται ως χρόνος ολοκλήρωσης του έργου το 2014.

• Στο τμήμα από τη περιοχή του Ρίου (χλμ 120) έως το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) είναι σε εξέλιξη οι οριστικές μελέτες έργων υποδομής, οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του έτους 2010.

• Τέλος στο τμήμα από το νέο ΣΣ Αγ. Διονυσίου (χλμ 126,4) έως τη συναρμογή της γραμμής με αυτή προς Πύργο (χλμ. 132), είναι σε εξέλιξη οι μελέτες, οι οποίες βρίσκονται στη διαδικασία συγκεκριμένα στη διαδικασία έκδοσης των Περιβαλλοντικών Όρων του υπόψη τμήματος και οι οποίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, μέχρι το τέλος του 2011.

Αποφασίστηκε η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο στα δυτικά της Θεσσαλονίκης και μάλλον στη περιοχή Δ3 συνολικής έκτασης 1.000 στρ. ιδιοκτησίας του ΑΤΕΙΘ. Παράλληλα, τονίστηκε για ακόμα μια φορά ότι η σημερινή έκταση της ΔΕΘ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης προορίζεται για τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου.

Ο πρωθυπουργός δήλωσε

Στο μεταξύ όπως είχα εξαγγείλει, προετοιμάζεται- μετά από πολλή δουλειά που έγινε στο χρόνο που πέρασε - η δημιουργία νέου εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου, έξω από τον αστικό ιστό, στη Σίνδο, αλλά και η δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου, στη θέση του σημερινού χώρου της ΔΕΘ.

Εορταστικό το κλίμα και στο δήμο Εχεδώρου

Ο δήμαρχος Εχεδώρου κ. Γεώργιος Αρβανιτίδης, αμέσως μετά την ανακοίνωση του πρωθυπουργού κ. Κώστα Καραμανλή για τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο, έδωσε εντολή στις τεχνικές υπηρεσίες να φωταγωγηθούν όλα τα δημοτικά καταστήματα και οι υπηρεσίες του δήμου και θα συγκαλέσει έκτακτο δημοτικό συμβούλιο σε ανοιχτή εορταστική συνεδρίαση.

Η επιλογή της Σίνδου στα δυτικά έγινε για να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη μεταξύ δυτικής και ανατολικής Θεσσαλονίκης και για να αποφευχθούν οι τεράστιες αντιδράσεις σε περίπτωση που η ΔΕΘ πήγαινε στα ανατολικά.
Ωστόσο η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στα δυτικά θα είναι δύσκολο εγχείρημα αφού θα απαιτηθούν περισσότερα χρήματα που θα βρεθούν δυσκολότερα λόγο οικονομικής κρίσης για την ανάπτυξη και τη δημιουργία των σχετικών υποδομών.

Παραδόθηκε προχθές 3 Σεπτεμβρίου στην κυκλοφορία ο νέος αυτοκινητόδρομος από το Σχηματάρι έως τη Χαλκίδα συνολικού μήκους περίπου 10 χλμ. Η αναμονή ήταν τεράστια για τους κατοίκους της περιοχής γιατί το έργο είχε ήδη δημοπρατηθεί από το 2004 και αναμενόταν να ολοκληρωθεί το Α' εξάμηνο του 2006. Φυσικά κάτι τέτοιο δεν συνέβει και το έργο τελείωσε με 3 χρόνια καθυστέρηση. Πλέον με το νέο αυτοκινητόδρομο η συγκεκριμένη διαδρομή καλύπτεται σε 10 λεπτά αντί τουλάχιστον 30 λεπτών.

Το έργο περιελάμβανε:

• Κατασκευή αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και 1 ΛΕΑ ανά κατεύθυνση μήκους 9.2 χλμ
  
• Αποκατάσταση του υφιστάμενου οδικού δικτύου Σχηματάρι - Βαθύ - Χαλκίδα
• Ανισόπεδο κόμβο στο Βαθύ
• Ανισόπεδη σύνδεση των Ναυπηγείων
  
• Οδική σήμανση και ασφάλεια του αυτοκινητόδρομου
• Έργα ηλεκτροφωτισμού και πρασίνου
  

Ωστόσο οι συζητήσεις για το ύψος των διοδίων δεν έχουν τελειώσει και ακόμα δεν έχει υπάρξει τελική και σαφή απάντηση για το θέμα αυτό.

Η επίσημη απάντηση της ΥΠΑ για τη κατασκευή του νέου κτιρίου αεροσταθμού στον κρατικό αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία":

Η υπάρχουσα κίνηση του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζεται επαρκώς με τις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις οι οποίες επεκτάθηκαν και βελτιώνονται συνεχώς.

Η υλοποίηση του έργου του νέου αεροσταθμού θα εξαρτηθεί από της εξέλιξη της κίνησης καθώς και από τις οικονομικές δυνατότητες της υπηρεσίας.

Σχετικό άρθρο [1]

Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία δημοπράτησης του νέου διεθνές αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι (Πεδιάδος) και των σχετικών οδικών συνδέσεων.

Το υφιστάμενο αεροδρόμιο "Νίκος Καζαντζάκης" έχει εξαντλήσει εδώ και χρόνια τα όρια της χωρητικότητας και της λειτουργικότητας των εγκαταστάσεων του γι' αυτό με την κατασκευή του νέου αεροδρομίου κλείνει οριστικά τη λειτουργία του και θα γίνει ανάπλαση της περιοχής. Έτσι, όταν οι εργασίες κατασκευής ολοκληρωθούν το υφιστάμενο αεροδρόμιο θα αντικατασταθεί με το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι διασφαλίζοντας επιτέλους άνετη εξυπηρέτηση μέχρι και σε 10 εκατ επιβάτες το χρόνο.

Το έργο περιλαμβάνει αναλυτικά:
A) Όλες τις απαραίτητες, κατασκευές υποδομών, κτηρίων και τον εξοπλισμό για τη λειτουργία ενός σύγχρονου νέου διεθνούς αεροδρομίου. Το νέο αεροδρόμιο χωροθετείται σε επαφή με το υπάρχον στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλλι Πεδιάδος του νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα με αυτό, χωρίς η λειτουργία του ενός να επηρεάζει τη λειτουργία του άλλου.

B) Την κατασκευή των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ και συγκεκριμένα,

• Του νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, μήκους 18 χλμ. περίπου, διατομής 2 Λωρίδων ανά κατεύθυνση, με διαχωριστικό ασφαλείας τύπου New Jersey για τη σύνδεση του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου με νέο ανισόπεδο κόμβο
• Τη σύνδεση με το εν λειτουργία οδικό δίκτυο της περιοχής με ανισόπεδους κόμβους
• Τη σύνδεση με το ΝΟΑΚ με οδικό άξονα, μήκους 6 χλμ. περίπου, διατομής 1 Λωρίδας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα πολλαπλών χρήσεων

Οι μελέτες θεμελιώθηκαν σε πρόσφατες τοπογραφικές αποτυπώσεις και γεωλογικές έρευνες και περιλαμβάνουν:

• Τον σχεδιασμό του Νέου Αεροδρομίου με όλα τα αναγκαία έργα υποδομής και ανωδομής, (Πολιτικού Μηχανικού, Υδραυλικές και Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις) στην προβλεπόμενη έκταση των 6.000 στρεμμάτων
• Την οδοποιία του νέου οδικού άξονα Χερσονήσου - Αεροδρομίου - Αρκαλοχωρίου

O σχεδιασμός του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου υπερκαλύπτει τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές όσον αφορά την προσβασιμότητα, τη λειτουργικότητα, το επίπεδο και την ευκολία εξυπηρέτησης.
Το Αεροδρόμιο κατά την έναρξη της λειτουργίας του θα περιλαμβάνει, μεταξύ πολλών άλλων, και τα εξής:

• Διάδρομο προσαπογειώσεων μήκους 3.800 μ. για την υποδοχή και μεγαλύτερων αεροσκαφών, τόσο των σημερινών, όσο και των προβλεπόμενων στο ορατό μέλλον.
• Παράλληλο βοηθητικό διάδρομο προσαπογειώσεων, δηλαδή τροχόδρομο, με χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τη χρησιμοποίησή του για προσαπογειώσεις αεροσκαφών κατά τις περιόδους που θα απαιτείται συντήρηση του διαδρόμου.
• Σχεδιασμό της πίστας, ο οποίος ελαχιστοποιεί τις διανυόμενες αποστάσεις των αεροσκαφών κατά την τροχοδρόμησή τους και συνακόλουθα ελαχιστοποιεί την επιβάρυνση στο περιβάλλον των όμορων δήμων και οικισμών.
• Σχεδιασμό της πίστας των αεροσκαφών που θα επιτρέπει τη γρήγορη και εύκολη εξυπηρέτησή τους.
• Σύγχρονο Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διανυόμενες αποστάσεις για τους επιβάτες.
• Κυλιόμενους διαδρόμους για όλους τους επιβάτες, όταν οι αποστάσεις διάνυσης υπερβαίνουν εντός του αεροσταθμού τα 250 μέτρα.
• Σκιασμένους χώρους στάθμευσης οχημάτων εντός του Αεροδρομίου.
• Πρόβλεψη περιοχής ανάπτυξης εμπορικών δραστηριοτήτων δίπλα στο Αεροδρόμιο, η οποία θα τονώσει περαιτέρω την οικονομική δραστηριότητα και την αγορά εργασίας της ευρύτερης περιοχής.

Ο χρόνος παραχώρησης ορίστηκε στα 35 χρόνια συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου κατασκευής.

Το κόστος κατασκευής αναμένεται να φτάσει το 1 δις ευρώ και η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου ορίστηκε στα 220 εκατ ευρώ.

Το έργο υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί και θα είναι έτοιμο στα μέσα του 2015 (ακόμα +1 χρόνο του αρχικού σχεδιασμού, του 2014).

Σχετικό Άρθρο: Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου

Δημοπρατήθηκε το έργο «Νέος Λιμένας Πατρών 3ο Τμήμα Α’ Φάσης» προϋπολογισμού 186 εκατομμυρίων ευρώ σύμφωνα με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ.Το έργο χρηματοδοτείται με κοινοτικούς πόρους στα πλαίσια της Δ’ προγραμματικής περιόδου (ΕΣΠΑ).

Η κατάθεση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 27/10/2009.

Πληροφορίες για το έργο
Με την κατασκευή του ολοκληρώνεται το 3ο Τμήμα του πολύπαθου έργου της κατασκευής του Ν. Λιμένα Πατρών. Υπενθυμίζεται πως η κατασκευή του ξεκίνησε το 1997 και μέχρι το 2004 δεν είχε ολοκληρωθεί καν το 1ο τμήμα. Από το 2004 μέχρι σήμερα :
1.ολοκληρώθηκε το 1ο τμήμα του έργου
2.δημοπρατήθηκε ,ξεκίνησε κατασκευάζεται και ολοκληρώνεται μέχρι τέλος του έτους –ήτοι 6 μήνες νωρίτερα – το 2ο τμήμα.
Με την ολοκλήρωσή του η Πάτρα αναδεικνύεται σε σύγχρονη πύλη της Ελλάδας προς την Δυτική Ευρώπη και ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο.
Το έργο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη δυτική Ελλάδα διότι εκτός από την αποσυμφόρηση του παλαιού Λιμένα Πατρών με την δημιουργία μιας επιπλέον νηοδόχου για την πλαγιοπρυμνοδέτηση επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων, συμβάλει στην ανάπτυξη ενός νέου πόλου προσέλευσης εμπορευματικής κίνησης με το εμπορικό κρηπίδωμα που δημιουργείται.

Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου είναι τα ακόλουθα :

• Ολοκλήρωση 5ης νηοδόχου οχηματαγωγών πλοίων (μήκους 219μ., ωφέλιμου βάθους -10,50μ.)
• Κρηπίδωμα εμπορικό (μήκους 304,50μ., βάθους -14,50μ.)
• Πλευρικό – πολυχρηστικό κρηπίδωμα (μήκους 128,91μ. βάθους -10,50μ.)
• Δημιουργία χερσαίων χώρων όπισθεν αυτών με αντίστοιχα έργα οδοποιίας υδραυλικών, Η/Μ και επιστρώσεων εκτάσεων 110 στρεμμάτων
• Δύο τερματικοί επιβατικοί σταθμοί, πύργος ελέγχου, περίπτερο, τελωνείο, αποθήκη & μηχανουργείο
• Ολοκλήρωση κυματοθραύστη με τμήμα μήκους 528μ.

Παραδόθηκε σήμερα στο επιβατικό κοινό ο σταθμός Νομισματοκοπείο της γραμμής 3 του μετρό. Παράλληλα, επαναλειτουργεί και το τμήμα του μετρό προς το αεροδρόμιο μαζί με τους ενδιάμεσους σταθμούς (Χαλάνδρι, Δουκίσσης Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία/Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο).

Η απόσταση από το Νομισματοκοπείο έως το Σύνταγμα πλέον διανύεται μέσα σε 10 λεπτά ενώ η ίδια απόσταση με ΙΧ διανύεται σε 40 λεπτά σε ώρες αιχμής.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου στο σταθμού του Νομισματοκοπείου θα λειτουργεί ο 3όροφος υπόγειος σταθμός πάρκινγκ 630 θέσεων εξυπηρετώντας τους κατοίκους από τους γειτονικούς δήμους. Επίσης, θα παραδοθούν υπαίθριοι χώροι στάθμευσης χωρητικότητας 250 θέσεων ο καθένας στις 20 Σεπτεμβρίου και στα τέλη Σεπτεβρίουστο στο σταθμούς του Κορωπί και της Κάντζα αντίστοιχα. Οι σταθμοί θα λειτουργήσουν με τη τιμολογιακή πολιτική της ΑΜΕΛ ( ο επιβάτης επωφελείται πληρώνοντας το μισό τέλος στάθμευσης επιδεικνύοντας το εισιτήριο του).

Ολοκληρώνεται και τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί ο σταθμός Χολαργού ενώ στο προσεχές διάστημα των 10 μηνών θα παραδοθούν στο κοινό ακόμα 10 νέοι σταθμοί.

Δημοπρατήθηκε το έργο: «Νέος Λιμένας Ηγουμενίτσας - Γ΄ Φάση» προϋπολογισμού 110 εκατομμυρίων ευρώ σύμφωνα με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και χρηματοδοτείται με κοινοτικούς πόρους στα πλαίσια της Δ΄ προγραμματικής περιόδου (ΕΣΠΑ).

Η κατάθεση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 27/10/2009.

Πληροφορίες για το έργο
Το έργο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την Ελλάδα, γιατί το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας αποτελεί την κατάληξη της Εγνατίας Οδού και μία από τις δύο κύριες πύλες της χώρας μας προς την Δυτική Ευρώπη, αλλά αποτελεί επίσης και την φυσική διέξοδο από την Ε.Ε. προς τις χώρες της Βαλκανικής και της Βορειοδυτικής Ασίας.

Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου είναι:

• Κατασκευή δύο προβλητών μήκους 198 m. έκαστος για την πλαγιοπρυμνοδέτηση των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων
• Κρηπιδότοιχος μελλοντικού σιδηροδρομικού πορθμείου μήκους 93 μ. και βάθους - 10.2
• Νότια κρηπιδώματα μήκους 610 m. και βάθους - 10.20 m
• Διαμόρφωση χερσαίων χώρων εκτάσεως 90 στρεμμάτων
• Έργα οδοποιίας μεταξύ των οποίων και ανακατασκευή τμήματος της Ε.Ο. Ηγουμενίτσας - Πρέβεζας μήκους 1.3 Km
• Κτίριο Τερματικού Σταθμού Νο 4 έκτασης 2013 m2, κτίριο Μηχανολογικού Εξοπλισμού έκτασης 1410 m2 και συγκρότημα Νότιας Πύλης
• Η/Μ εγκαταστάσεις χερσαίας ζώνης λιμένα
• Έργα διαμόρφωσης περιβάλλοντα χώρου

Το έργο της Εγνατίας και μαζί του και οι Έλληνες φορολογούμενοι άρχισαν να πληρώνουν την αναίτια βιασύνη στο τέλος του 2008. Τμήματα που ολοκληρώθηκαν πρόωρα και στο πόδι αρχίζουν να ξηλώνονται αφού πλέον κρίνονται ως ακατάλληλα! Αυτό ακριβώς συμβαίνει αυτές τις μέρες στο τμήμα ανάμεσα στον κόμβο Αράχθου και τον κόμβο Μικρού Περιστερίου. Ο αυτοκινητόδρομος ανάμεσα στις δύο σήραγγες (Τ8 και Τ6) στο ρεύμα από Γιάννενα προς Γρεβενά ξηλώνεται και θα κατασκευαστεί εξ αρχής! Για το λόγο αυτό οι οδηγοί οδηγούν πλέον για δέκα περίπου χιλιόμετρα πάνω στην παλιά εθνική οδό εν μέσω μεγάλης ταλαιπωρίας και ανάμεσα σε φουρκέτες και νταλίκες…Για το συγκεκριμένο τμήμα είχαν γίνει καταγγελίες επανειλημμένα στα μέσα του Δεκέμβρη του 2008.

Ήταν η εποχή που ο Γιώργος Σουφλιάς πίεζε αφόρητα τα εργοτάξια προκειμένου το έργο να τελειώσει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2008 και έτσι ο ίδιος να είναι συνεπής με την εξαγγελία του. Φυσικά τα έργα δεν τελειώνουν με προφορικές πιέσεις ούτε με λαϊκίστικες γροθιές στο τραπέζι.Το αποτέλεσμα της ανευθυνότητας του υπουργείου, αλλά και της πειθήνιας στάσης της διοίκησης της εταιρίας στα «στοιχήματα Σουφλιά» ήταν τα συνεργεία να ολοκληρώσουν το έργο υπό ακατάλληλες συνθήκες και χωρίς κανείς να ενδιαφέρεται για το αν συγκεκριμένα σημεία θα αντέξουν σε βάθος χρόνου. Δεν πέρασε ούτε ένας χρόνος και ένα κομμάτι κρίθηκε επικίνδυνο και ανεπαρκές και άρχισε να ξηλώνεται! Στο τμήμα ανάμεσα στις δύο σήραγγες ο δρόμος ανακατασκευάζεται. Σκάβεται δηλαδή από την αρχή, αφού στο συγκεκριμένο σημείο είχε σημειωθεί καθίζηση.