Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία δημοπράτησης του νέου διεθνές αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλλι (Πεδιάδος) και των σχετικών οδικών συνδέσεων.

Το υφιστάμενο αεροδρόμιο "Νίκος Καζαντζάκης" έχει εξαντλήσει εδώ και χρόνια τα όρια της χωρητικότητας και της λειτουργικότητας των εγκαταστάσεων του γι' αυτό με την κατασκευή του νέου αεροδρομίου κλείνει οριστικά τη λειτουργία του και θα γίνει ανάπλαση της περιοχής. Έτσι, όταν οι εργασίες κατασκευής ολοκληρωθούν το υφιστάμενο αεροδρόμιο θα αντικατασταθεί με το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι διασφαλίζοντας επιτέλους άνετη εξυπηρέτηση μέχρι και σε 10 εκατ επιβάτες το χρόνο.

Το έργο περιλαμβάνει αναλυτικά:
A) Όλες τις απαραίτητες, κατασκευές υποδομών, κτηρίων και τον εξοπλισμό για τη λειτουργία ενός σύγχρονου νέου διεθνούς αεροδρομίου. Το νέο αεροδρόμιο χωροθετείται σε επαφή με το υπάρχον στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Καστέλλι Πεδιάδος του νομού Ηρακλείου και θα λειτουργεί παράλληλα με αυτό, χωρίς η λειτουργία του ενός να επηρεάζει τη λειτουργία του άλλου.

B) Την κατασκευή των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ και ΝΟΑΚ και συγκεκριμένα,

• Του νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, μήκους 18 χλμ. περίπου, διατομής 2 Λωρίδων ανά κατεύθυνση, με διαχωριστικό ασφαλείας τύπου New Jersey για τη σύνδεση του νέου αεροδρομίου Καστελλίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου με νέο ανισόπεδο κόμβο
• Τη σύνδεση με το εν λειτουργία οδικό δίκτυο της περιοχής με ανισόπεδους κόμβους
• Τη σύνδεση με το ΝΟΑΚ με οδικό άξονα, μήκους 6 χλμ. περίπου, διατομής 1 Λωρίδας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα πολλαπλών χρήσεων

Οι μελέτες θεμελιώθηκαν σε πρόσφατες τοπογραφικές αποτυπώσεις και γεωλογικές έρευνες και περιλαμβάνουν:

• Τον σχεδιασμό του Νέου Αεροδρομίου με όλα τα αναγκαία έργα υποδομής και ανωδομής, (Πολιτικού Μηχανικού, Υδραυλικές και Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις) στην προβλεπόμενη έκταση των 6.000 στρεμμάτων
• Την οδοποιία του νέου οδικού άξονα Χερσονήσου - Αεροδρομίου - Αρκαλοχωρίου

O σχεδιασμός του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου υπερκαλύπτει τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές όσον αφορά την προσβασιμότητα, τη λειτουργικότητα, το επίπεδο και την ευκολία εξυπηρέτησης.
Το Αεροδρόμιο κατά την έναρξη της λειτουργίας του θα περιλαμβάνει, μεταξύ πολλών άλλων, και τα εξής:

• Διάδρομο προσαπογειώσεων μήκους 3.800 μ. για την υποδοχή και μεγαλύτερων αεροσκαφών, τόσο των σημερινών, όσο και των προβλεπόμενων στο ορατό μέλλον.
• Παράλληλο βοηθητικό διάδρομο προσαπογειώσεων, δηλαδή τροχόδρομο, με χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τη χρησιμοποίησή του για προσαπογειώσεις αεροσκαφών κατά τις περιόδους που θα απαιτείται συντήρηση του διαδρόμου.
• Σχεδιασμό της πίστας, ο οποίος ελαχιστοποιεί τις διανυόμενες αποστάσεις των αεροσκαφών κατά την τροχοδρόμησή τους και συνακόλουθα ελαχιστοποιεί την επιβάρυνση στο περιβάλλον των όμορων δήμων και οικισμών.
• Σχεδιασμό της πίστας των αεροσκαφών που θα επιτρέπει τη γρήγορη και εύκολη εξυπηρέτησή τους.
• Σύγχρονο Βιοκλιματικό κτήριο αεροσταθμού σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι διανυόμενες αποστάσεις για τους επιβάτες.
• Κυλιόμενους διαδρόμους για όλους τους επιβάτες, όταν οι αποστάσεις διάνυσης υπερβαίνουν εντός του αεροσταθμού τα 250 μέτρα.
• Σκιασμένους χώρους στάθμευσης οχημάτων εντός του Αεροδρομίου.
• Πρόβλεψη περιοχής ανάπτυξης εμπορικών δραστηριοτήτων δίπλα στο Αεροδρόμιο, η οποία θα τονώσει περαιτέρω την οικονομική δραστηριότητα και την αγορά εργασίας της ευρύτερης περιοχής.

Ο χρόνος παραχώρησης ορίστηκε στα 35 χρόνια συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου κατασκευής.

Το κόστος κατασκευής αναμένεται να φτάσει το 1 δις ευρώ και η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου ορίστηκε στα 220 εκατ ευρώ.

Το έργο υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί και θα είναι έτοιμο στα μέσα του 2015 (ακόμα +1 χρόνο του αρχικού σχεδιασμού, του 2014).

Σχετικό Άρθρο: Νέο διεθνές αεροδρόμιο Ηρακλείου

Δημοπρατήθηκε το έργο «Νέος Λιμένας Πατρών 3ο Τμήμα Α’ Φάσης» προϋπολογισμού 186 εκατομμυρίων ευρώ σύμφωνα με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ.Το έργο χρηματοδοτείται με κοινοτικούς πόρους στα πλαίσια της Δ’ προγραμματικής περιόδου (ΕΣΠΑ).

Η κατάθεση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 27/10/2009.

Πληροφορίες για το έργο
Με την κατασκευή του ολοκληρώνεται το 3ο Τμήμα του πολύπαθου έργου της κατασκευής του Ν. Λιμένα Πατρών. Υπενθυμίζεται πως η κατασκευή του ξεκίνησε το 1997 και μέχρι το 2004 δεν είχε ολοκληρωθεί καν το 1ο τμήμα. Από το 2004 μέχρι σήμερα :
1.ολοκληρώθηκε το 1ο τμήμα του έργου
2.δημοπρατήθηκε ,ξεκίνησε κατασκευάζεται και ολοκληρώνεται μέχρι τέλος του έτους –ήτοι 6 μήνες νωρίτερα – το 2ο τμήμα.
Με την ολοκλήρωσή του η Πάτρα αναδεικνύεται σε σύγχρονη πύλη της Ελλάδας προς την Δυτική Ευρώπη και ένα σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο.
Το έργο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη δυτική Ελλάδα διότι εκτός από την αποσυμφόρηση του παλαιού Λιμένα Πατρών με την δημιουργία μιας επιπλέον νηοδόχου για την πλαγιοπρυμνοδέτηση επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων, συμβάλει στην ανάπτυξη ενός νέου πόλου προσέλευσης εμπορευματικής κίνησης με το εμπορικό κρηπίδωμα που δημιουργείται.

Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου είναι τα ακόλουθα :

• Ολοκλήρωση 5ης νηοδόχου οχηματαγωγών πλοίων (μήκους 219μ., ωφέλιμου βάθους -10,50μ.)
• Κρηπίδωμα εμπορικό (μήκους 304,50μ., βάθους -14,50μ.)
• Πλευρικό – πολυχρηστικό κρηπίδωμα (μήκους 128,91μ. βάθους -10,50μ.)
• Δημιουργία χερσαίων χώρων όπισθεν αυτών με αντίστοιχα έργα οδοποιίας υδραυλικών, Η/Μ και επιστρώσεων εκτάσεων 110 στρεμμάτων
• Δύο τερματικοί επιβατικοί σταθμοί, πύργος ελέγχου, περίπτερο, τελωνείο, αποθήκη & μηχανουργείο
• Ολοκλήρωση κυματοθραύστη με τμήμα μήκους 528μ.

Παραδόθηκε σήμερα στο επιβατικό κοινό ο σταθμός Νομισματοκοπείο της γραμμής 3 του μετρό. Παράλληλα, επαναλειτουργεί και το τμήμα του μετρό προς το αεροδρόμιο μαζί με τους ενδιάμεσους σταθμούς (Χαλάνδρι, Δουκίσσης Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία/Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο).

Η απόσταση από το Νομισματοκοπείο έως το Σύνταγμα πλέον διανύεται μέσα σε 10 λεπτά ενώ η ίδια απόσταση με ΙΧ διανύεται σε 40 λεπτά σε ώρες αιχμής.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου στο σταθμού του Νομισματοκοπείου θα λειτουργεί ο 3όροφος υπόγειος σταθμός πάρκινγκ 630 θέσεων εξυπηρετώντας τους κατοίκους από τους γειτονικούς δήμους. Επίσης, θα παραδοθούν υπαίθριοι χώροι στάθμευσης χωρητικότητας 250 θέσεων ο καθένας στις 20 Σεπτεμβρίου και στα τέλη Σεπτεβρίουστο στο σταθμούς του Κορωπί και της Κάντζα αντίστοιχα. Οι σταθμοί θα λειτουργήσουν με τη τιμολογιακή πολιτική της ΑΜΕΛ ( ο επιβάτης επωφελείται πληρώνοντας το μισό τέλος στάθμευσης επιδεικνύοντας το εισιτήριο του).

Ολοκληρώνεται και τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί ο σταθμός Χολαργού ενώ στο προσεχές διάστημα των 10 μηνών θα παραδοθούν στο κοινό ακόμα 10 νέοι σταθμοί.

Δημοπρατήθηκε το έργο: «Νέος Λιμένας Ηγουμενίτσας - Γ΄ Φάση» προϋπολογισμού 110 εκατομμυρίων ευρώ σύμφωνα με απόφαση του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και χρηματοδοτείται με κοινοτικούς πόρους στα πλαίσια της Δ΄ προγραμματικής περιόδου (ΕΣΠΑ).

Η κατάθεση των προσφορών θα πραγματοποιηθεί στις 27/10/2009.

Πληροφορίες για το έργο
Το έργο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την Ελλάδα, γιατί το Λιμάνι της Ηγουμενίτσας αποτελεί την κατάληξη της Εγνατίας Οδού και μία από τις δύο κύριες πύλες της χώρας μας προς την Δυτική Ευρώπη, αλλά αποτελεί επίσης και την φυσική διέξοδο από την Ε.Ε. προς τις χώρες της Βαλκανικής και της Βορειοδυτικής Ασίας.

Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του έργου είναι:

• Κατασκευή δύο προβλητών μήκους 198 m. έκαστος για την πλαγιοπρυμνοδέτηση των Ε/Γ - Ο/Γ πλοίων
• Κρηπιδότοιχος μελλοντικού σιδηροδρομικού πορθμείου μήκους 93 μ. και βάθους - 10.2
• Νότια κρηπιδώματα μήκους 610 m. και βάθους - 10.20 m
• Διαμόρφωση χερσαίων χώρων εκτάσεως 90 στρεμμάτων
• Έργα οδοποιίας μεταξύ των οποίων και ανακατασκευή τμήματος της Ε.Ο. Ηγουμενίτσας - Πρέβεζας μήκους 1.3 Km
• Κτίριο Τερματικού Σταθμού Νο 4 έκτασης 2013 m2, κτίριο Μηχανολογικού Εξοπλισμού έκτασης 1410 m2 και συγκρότημα Νότιας Πύλης
• Η/Μ εγκαταστάσεις χερσαίας ζώνης λιμένα
• Έργα διαμόρφωσης περιβάλλοντα χώρου

Το έργο της Εγνατίας και μαζί του και οι Έλληνες φορολογούμενοι άρχισαν να πληρώνουν την αναίτια βιασύνη στο τέλος του 2008. Τμήματα που ολοκληρώθηκαν πρόωρα και στο πόδι αρχίζουν να ξηλώνονται αφού πλέον κρίνονται ως ακατάλληλα! Αυτό ακριβώς συμβαίνει αυτές τις μέρες στο τμήμα ανάμεσα στον κόμβο Αράχθου και τον κόμβο Μικρού Περιστερίου. Ο αυτοκινητόδρομος ανάμεσα στις δύο σήραγγες (Τ8 και Τ6) στο ρεύμα από Γιάννενα προς Γρεβενά ξηλώνεται και θα κατασκευαστεί εξ αρχής! Για το λόγο αυτό οι οδηγοί οδηγούν πλέον για δέκα περίπου χιλιόμετρα πάνω στην παλιά εθνική οδό εν μέσω μεγάλης ταλαιπωρίας και ανάμεσα σε φουρκέτες και νταλίκες…Για το συγκεκριμένο τμήμα είχαν γίνει καταγγελίες επανειλημμένα στα μέσα του Δεκέμβρη του 2008.

Ήταν η εποχή που ο Γιώργος Σουφλιάς πίεζε αφόρητα τα εργοτάξια προκειμένου το έργο να τελειώσει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2008 και έτσι ο ίδιος να είναι συνεπής με την εξαγγελία του. Φυσικά τα έργα δεν τελειώνουν με προφορικές πιέσεις ούτε με λαϊκίστικες γροθιές στο τραπέζι.Το αποτέλεσμα της ανευθυνότητας του υπουργείου, αλλά και της πειθήνιας στάσης της διοίκησης της εταιρίας στα «στοιχήματα Σουφλιά» ήταν τα συνεργεία να ολοκληρώσουν το έργο υπό ακατάλληλες συνθήκες και χωρίς κανείς να ενδιαφέρεται για το αν συγκεκριμένα σημεία θα αντέξουν σε βάθος χρόνου. Δεν πέρασε ούτε ένας χρόνος και ένα κομμάτι κρίθηκε επικίνδυνο και ανεπαρκές και άρχισε να ξηλώνεται! Στο τμήμα ανάμεσα στις δύο σήραγγες ο δρόμος ανακατασκευάζεται. Σκάβεται δηλαδή από την αρχή, αφού στο συγκεκριμένο σημείο είχε σημειωθεί καθίζηση.

Προς δημοπράτηση νέοι αυτοκινητόδρομοι στην Αττική μετά από 3 χρόνια που διήρκεσαν οι σχετικές τους μελέτες. Οι προσφορές θα πρέπει να κατατεθούν μέχρι τις 22 Δεκεμβρίου και αν δεν υπάρξουν σοβαρές καθυστερήσεις με ενστάσεις, θα έχουν οριστεί ανάδοχοι στις αρχές του 2010.

Η διάρκεια για να διασχίσει κάποιος τη τη λεωφόρο Κατεχάκη έως τη παραλιακή οδό θα μειωθεί κατά 35 λεπτά δηλαδή σε 10 λεπτά από τουλάχιστον 45 λεπτά σήμερα.

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν συνολικό μήκος 71,6 χλμ και θα είναι σε μεγαλύτερο μέρος υπόγειοι.

Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2015 και έχει προυπολογισμό τα 1 δις 800 εκατ ευρώ με 360 εκατ ευρώ χρηματοδοτική συμβολή του δημουσίου δηλαδή κατά 20%.





Το έργο περιλαμβάνει αναλυτικά
Τη δυτική περιφερειακή Υμηττού, από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως τη λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,7 χλμ. (τμήμα λεωφ. Κατεχάκη - λεωφ. Βουλιαγμένης, μήκους 11,1 χλμ., και τμήμα λεωφ. Βουλιαγμένης - λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 3,6 χλμ.). Παρακάμπτει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού και θα είναι υπόγεια κατά 85%.

Τη σήραγγα Υμηττού, μήκους 4 χλμ., με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, η οποία συνδέει τη νότια πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,3 χλμ. Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων.

Τον οδικό άξονα από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, που ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο σε όρυγμα και δεν είναι ορατός. Έχει μήκος 18,6 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεση από τη Ραφήνα μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας στις Αφίδνες, με οδικό τμήμα μήκους άλλων 25 χλμ. Στο Λόφο Έτος θα έχει σήραγγες 2,6 χλμ.

Τον οδικό άξονα από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 14,2 χλμ., στον οποίο προστέθηκε και ο κλάδος από τον Η/Κ Καλυβίων μέχρι την περιμετρική οδό των Καλυβίων, μήκους 5,9 χλμ. περίπου. Ο κλάδος αυτός προστέθηκε μετά τη δημόσια διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Την ολοκλήρωση του άξονα Σταυρού - Ραφήνας, σε μήκος άλλων 6,1 χλμ. μέχρι τη λεωφόρο Σπάτων - Λούτσας. Σημειώνεται ότι το οδικό τμήμα από τον Α/Κ Σπάτων μέχρι τον Α/Κ αεροδρομίου προστέθηκε, ως νέο αντικείμενο, μετά τη δημόσια διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς.

Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 2,0 χλμ.

Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, μήκους 3,8 χλμ. Το τμήμα εντός του πανεπιστημίου είναι υπόγειο. Τα 1,7 χλμ. που αφορούν στον οικιστικό ιστό του δήμου Καισαριανής και στο πανεπιστήμιο, διαμορφώνονται ως υπόγειο έργο, έτσι ώστε να μην δημιουργείται πλέον καμία όχληση τόσο στο δήμο Καισαριανής όσο και στο πανεπιστήμιο, απομακρύνοντας τη διερχόμενη κυκλοφορία από την οδό Καισαριανής και από το πανεπιστήμιο.

Εκτεταμένα αντιπλημμυρικά έργα.

4 ανισόπεδους κόμβους «κόμβοι συστήματος», υπό την έννοια ότι στους κόμβους αυτούς συμβάλλουν κύριοι οδικοί άξονες (αυτοκινητόδρομοι), είναι: Ο Α/Κ Σακέτα, A/K Μεσογείων, ο Α/Κ Αττικής Οδού και ο Α/Κ Σπάτων.

9 ανισόπεδους κόμβους και 9 ημικόμβους για την εξυπηρέτηση των παρόδιων δήμων

Διόδια
Στους νέους αυτοκινητόδρομους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα, ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ., δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν. Υπάρχουν τρεις βασικοί μετωπικοί σταθμοί διοδίων, διπλής κατεύθυνσης:

Στη δυτική περιφερειακή Υμηττού στην περιοχή της Ηλιούπολης.

Στην έξοδο της σήραγγας Υμηττού προς τα Μεσόγεια και πριν από τον Α/Κ Μεσογείων.

Στον οδικό άξονα Α/Κ Μεσογείων - Α/Κ Ραφήνας στην Χ.Θ. 16+500 μεταξύ του Α/Κ Αττικής Οδού και του Α/Κ Αρτέμιδας.

Πέραν αυτών, θα υπάρχουν δύο πλευρικοί σταθμοί στον Α/Κ Μεσογείων για τις ενδομεσογειακές μετακινήσεις και ένας μετωπικός σταθμός μονής κατεύθυνσης, στην επέκταση της Σταυρού - Ραφήνας.

Το ύψος των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό, έτσι ώστε να επιτευχθεί το μικρότερο δυνατό τίμημα για τους χρήστες. Η τιμή ανά χιλιόμετρο διαφοροποιείται σε τρία επίπεδα, για την παροχή κινήτρων αποσυμφόρησης των αστικών περιοχών και ορθολογικής απόσβεσης του κόστους κατασκευής. Ειδικότερα:

Το τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από Λεωφ. Κατεχάκη μέχρι Λεωφ. Ποσειδώνος θα έχει την χαμηλότερη τιμή ανά χλμ. (0,15 €/χλμ. κατά μέγιστο) για να διευκολύνεται η χρήση του Νέου Αυτοκινητόδρομου και να μην επιβαρύνεται ο οικιστικός ιστός των παρακείμενων Δήμων από την διαμπερή κυκλοφορία.

Επίσης, η ίδια χαμηλή τιμή χρέωσης ισχύει και για όλα τα άλλα τμήματα του έργου, πλην της μεγάλης σήραγγας Υμηττού (επί μήκους 6,7 χλμ.), με μέγιστο 0,30 €/χλμ., και του συνδετήριου τμήματος μεταξύ Σήραγγας Υμηττού και Αττικής Οδού, μήκους 5,8 χλμ., με μέγιστη χρέωση 0,20 €/χλμ.

Οι μετά τον ημικόμβο Καλυβίων δύο διακλαδώσεις προς Αγ. Μαρίνα και προς παράκαμψη Καλυβίων εξαιρούνται της καταβολής διοδίων, διότι δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου διπλού κλάδου.

Δεν θέλουν άλλες υποσχέσεις και νέες εξαγγελίες έργων από την ΔΕΘ οι Θεσσαλονικείς αλλά να ολοκληρωθούν επιτέλους έργα που ξεκίνησαν εδώ και χρόνια όπως το μετρό αλλά και να ξεκινήσουν έργα που υποσχέθηκαν όπως η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ και το μητροπολιτικό πάρκο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Σε ανακοινώσεις τύπου προέβησαν ο δήμαρχος και ο νομάρχης Θεσσαλονίκης ενόψει της φετινής 74 ΔΕΘ και της επετείου των 100 χρόνων από την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης το 2012. Τόνισαν πως τα έργα θα πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα και να δοθεί μεγαλύτερη προτεραιότητα από τη κυβέρνηση για την ολοκλήρωση τους.

Σύμφωνα με το δήμαρχο Θεσσαλονίκης τα 31 καίρια έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν εντός του 2012 ή να βρεθούν στη τελική φάση της ολοκλήρωσής τους είναι: (Τα κόκκινα είναι τα σχόλια του νομάρχη Θεσσαλονίκης και τα μπλε του kataskeui)

• Μετρό Ολοκλήρωση βασικού δικτύου, έναρξη επέκτασης προς Καλαμαριά, δημοπράτηση επέκτασης προς Σταυρούπολη, ανάθεση μελέτης για ολοκλήρωση του έργου σταθερής τροχιάς από το αεροδρόμιο έως την Σίνδο και μελλοντική επέκταση του Μετρό προς την Τούμπα. Κινούμαστε με ρυθμούς χελώνας. Εύχομαι να μην επιβεβαιωθούν οι Κασσάνδρες που κάνουν λόγο για λειτουργία το 2016. Αργεί πολύ ακόμα να έρθει το μετρό στη Θεσσαλονίκη (γραμμή 1) και σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2013 όπως λένε τα χρονοδιαγράμματα. Οι Θεσσαλονίκεις θα πρέπει να περιμένουν και πάλι τουλάχιστον ακόμα 5 χρόνια για την ολοκλήρωσή του. Όσο για τις επεκτάσεις ούτε λόγος για το πότε θα αρχίσουν και θα ολοκληρωθούν.
  
• Αεροδρόμιο Αν και προβλέπεται άμεσα να ολοκληρωθεί η επέκταση του Αεροδρομίου, θα πρέπει να άρουμε καταρχήν τον αεροπορικό αποκλεισμό της πόλης μας, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διεθνείς προορισμούς. Είναι ντροπή ο κάτοικος της Βόρειας Ελλάδας να πηγαίνει στις Βρυξέλλες μέσω Αθηνών. Η επέκταση του διαδρόμου απογείωσης-προσγείωσης 10/28 του αεροδρομίου Μακεδονία πιθανότατα να τελειώσει εντός χρονοδιαγράμματος (2011) ή αλλιώς με απόκλιση +1 χρόνο (2012). Από την άλλη ο νέος αεροσταθμός δεν θα κατασκευαστεί με τα τωρινά δεδομένα και ίσως ξεκινήσει μετά από αρκετά χρόνια (2018+).
  
• Λιμάνι Η απαξίωση του συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς. Το Λιμάνι, που έπρεπε να αποτελεί την κυριότερη πύλη εισόδου εμπορευμάτων για τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, δυστυχώς υπολειτουργεί.
• Εγνατία
• Σύνδεση με την Ευρώπη
• Εξωτερική περιφερειακή Πολύ σημαντικό έργο -όταν και αν αρχίσει, αλλά πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη και οι αγωνίες των πολιτών. Θα αργήσει πάρα πολύ ακόμα να δει η εξωτερική περιφερειακή η Θεσσαλονίκη λόγω της δυσκολίας του έργου από άποψη χρηματοδότησης, κατασκευής και προσφυγών των κατοίκων.
  
• Μαρίνες στο παραλιακό μέτωπο
• Ολοκλήρωση του παραλιακού μετώπου Το σίγουρο είναι ότι θα ολοκληρωθεί. Πόσα χρόνια έκαναν τα έργα για τη νέα παραλία Θεσσαλονίκης; Προσθέστε άλλα τόσα για να ολοκληρωθεί όλο το παραλιακό μέτωπο.
  
• Υποθαλάσσια αρτηρία Βούλιαξε! Δυστυχώς οι προβλέψεις μου δικαιώθηκαν. Είμαι ο μόνος πολιτικός που είπα δημόσια ότι δεν έχει μέλλον αυτός ο σχεδιασμός. Δεν πρόκειται να κατασκευαστεί και σύμφωνα με πάρα πολλούς θα ήταν λάθος η κατασκευή της.
  
• Πεζοδρόμηση λεωφ. Νίκης και κάθετων προς αυτήν αξόνων Αφού δεν θα υπάρξει υποθαλάσσια αρτηρία, δεν θα κατασκευαστεί και πεζόδρομος της λεωφ. Νίκης και των λοιπών οδών.
  
• Υπογείωση του δικτύου του ΟΣΕ στην δυτική Θεσσαλονίκη Ένα έργο που δεν θα πρέπει να παραμεληθεί παρόλα αυτά ανάλογες συζητήσεις έγιναν και για την Αθήνα και μάλλον πρώτα θα γίνει στην Αθήνα και μετά ίσως και για τη Θεσσαλονίκη
  
• ΔΕΘ Πρέπει να ξεκινήσει άμεσα η κατασκευή των εγκαταστάσεων στη περιοχή που θα επιλεχθεί για την μετεγκατάσταση της ΔΕΘ και να γκρεμιστούν όλα τα κτίρια από το κέντρο.
  
• Μητροπολιτικό πάρκο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης Η κατασκευή του προϋποθέτει τη μετεγκατάσταση της ΔΕΘ οπότε υπολογίζεται σίγουρα μετά από 5+ χρόνια. Τονίζουμε ότι στη θέση της σημερινής ΔΕΘ πρέπει να δημιουργηθεί πάρκο και τίποτα άλλο.
  
• Ζώνη καινοτομίας στην ανατολική Θεσσαλονίκη Πού είναι; Τι συμβαίνει εκεί; Πώς προσελκύει ξένους επενδυτές στη Βόρεια Ελλάδα; Πώς λειτουργεί ως πόλος ανάπτυξης, ιδιαίτερα τώρα, που έχουμε ανάγκη λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης;
• Ένταξη της περιοχής των Λαχανόκηπων-Βυρσοδεψιών στο σχέδιο πόλης
• Εξυγίανση περιοχής Βυρσοδεψιών και επιχωμάτωση της ακτής
• Ένταξη της περιοχής της Νέας Ελβετίας-Κεραμειών Αλλατίνι στο σχέδιο πόλης
• Ένταξη του κέδρινου λόφου (κάτω από τον περιφερειακό) στον αστικό ιστό
• Εφαρμογή (επιτέλους) της υπάρχουσας κυκλοφοριακής μελέτης με σχετική βεβαίως επικαιροποίηση
• Ιστορικό κέντρο
• Άνω πόλη
• Ανάδειξη των μνημείων και του ιστορικού κέντρου και της Άνω Πόλης
• Θερμαϊκός κόλπος
• Ανέγερση δύο νέων νοσοκομείων
• Ανέγερση νέου δικαστικού μεγάρου
• Σχολική στέγη
• Στρατόπεδα του ΠΣΘ
• Περιφερειακός σχεδιασμός διαχείρισης στερεών απόβλητων
• Στήριξη των μεγάλων πολιτιστικών γεγονότων (Δημήτρια - Φεστιβάλ κινηματογράφου κλπ)
• Στήριξη του επιχειρηματικού κόσμου του νομού Θεσσαλονίκης
• Διαφήμιση της Θεσσαλονίκης στο εξωτερικό ως τουριστικού προορισμού ιδιαίτερου ενδιαφέροντος

Ένας χρόνος πέρασε από τους Ολυμπιακούς αγώνες στο Πεκίνο και οι προετοιμασίες στη πόλη του Λονδίνου για το 2012 έχουν ήδη αρχίσει. Ο πήχης έχει ανεβεί πολύ ψηλά από το 2008 αφού από αρχιτεκτονικής άποψης κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει το εντυπωσιακό αριστούργημα, αυτό του Ολυμπιακού στάδιο του Πεκίνου ή αλλιώς η φωλιά του πουλιού.


Την πρόκληση θα αντιμετωπίσει η εταιρία Populous η οποία σχεδίασε το Ολυμπιακό στάδιο του 2012. Το στάδιο ξεκίνησε να κατασκευάζεται από τα μέσα του 2007 (επισήμως στις 22 Μαΐου 2008) θα ολοκληρωθεί το 2011, θα είναι χωρητικότητας 88.000 θέσεων και αναμένεται να στοιχίσει 469 εκατ λίρες Αγγλίας (περίπου 550 εκατ ευρώ).

Ξεκίνησε η κατασκευή του ποδηλατοδρόμου στη Θεσσαλονίκη. Η μία λωρίδα ποδηλατοδρόμου από την πλευρά του Καυταντζόγλιου η οποία ξεκίνησε να κατασκευάζεται από την Κατσιμίδου στις 24 Αυγούστου έχει ήδη ολοκληρωθεί και έχουν ξεκινήσει οι εργασίες κατασκευής ποδηλατοδρόμου από την αντίθετη λωρίδα κυκλοφορίας.

Οι ποδηλατοδρόμοι είναι αναγκαίοι σε μια μεγάλη πόλη παρόλα αυτά δημιουργείται ένα εύλογο ερώτημα. Κατασκευάζοντας λωρίδες ποδηλατοδρόμων κλείνονται οι παράνομες αλλά αναγκαίες "θέσεις πάρκινγκ" της οδού Αγίου Δημητρίου (πάνω στα πεζοδρόμια). Το κυκλοφοριακό πρόβλημα αναμένεται να οξυνθεί από τις αρχές Σεπτεμβρίου όπου φοιτητές και κάτοικοι θα επιστρέψουν στη πόλη.

Η κατάσταση θα χειροτερεύσει αφού το νέο δημαρχείο Θεσσαλονίκης έχει καταλάβει πάρα πολλές θέσεις, το μετρό αργεί να τελειώσει εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί, η μετεγκατάσταση της ΔΕΘ προχωράει (αργά...) και δεν γνωρίζουμε ακόμα πότε θα ολοκληρωθεί, δεν έχει γίνει ακόμα τίποτα στη διασταύρωση των οδών Γ. Παπανδρέου και Μεγ. Αλεξάνδρου που προοριζόταν για υπόγειο πάρκινγκ αλλά και η ανάπλαση του παλιού εργοστασίου της Αλλατίνη (πιθανότατα με θέσεις πάρκινγκ).

Τι πρέπει όμως να γίνει στη Θεσσαλονίκη για το κυκλοφοριακό;

• Φυσικά να τελειώσουν άμεσα και χωρίς καθυστερήσεις όλα τα παραπάνω έργα.
• Να δρομολογηθεί και η μετεγκατάσταση των στρατιωτικών εγκαταστάσεων που βρίσκονται έναντι της ΔΕΘ και του πανεπιστημίου Μακεδονία. Δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου (μαζί με την έκταση της ΔΕΘ) αλλά και υπέργειων και υπόγειων θέσεων πάρκινγκ στη θέση αυτή που θα αδειάσουν κυρίως τη "προβληματική" λεωφόρο Τρίτης Σεπτεμβρίου.