Από καθυστέρηση σε καθυστέρηση η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό και έτσι σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τα οποία είναι απογοητευτικά, η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό στην καλύτερη περίπτωση και χωρίς να υπάρξουν ανυπέρβλητα προβλήματα στις αρχές του 2015.

Ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ δήλωσε

Το 2010 ήταν μια χρονιά δύσκολη , αλλά μπήκαν οι βάσεις για να ξεπεραστούν τα μεγάλα προβλήματα. Το 2011 θα είναι η χρονιά όπου θα λυθούν τα περισσότερα προβλήματα που υπάρχουν από το παρελθόν , θα είναι σε πλήρη ανάπτυξη όλα τα εργοτάξια και ελπίζω , στο τέλος του χρόνου, να υπάρχει και ο ανάδοχος για την επέκταση της γραμμής προς τη Καλαμαριά, ενώ ταυτόχρονα θα έχουμε τις μελέτες για τις επεκτάσεις προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, ειπώθηκε ότι μέχρι το τέλος το 2011 θα υπάρξει ανάδοχος για την επέκταση της Καλαμαριάς στα ανατολικά και ότι το 2018 ή το αργότερο το 2020, η Θεσσαλονίκη θα έχει ένα σύνολο δικτύου μετρό δηλαδή τη βασική γραμμή με τις επεκτάσεις ανατολικά και δυτικά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δύο μετροπόντικες έχουν σκάψει πάνω 3.826 μέτρα και 3.404 και η αρχαιολογική έρευνα έχει ξεπεράσει το 40% στους 5 κύριους σταθμούς.

Η Δανέζικη Fermen A/S πρότεινε τη κατασκευή υποθαλάσσιας σήραγγας αντί για καλωδιωτή γέφυρα μεταξύ Γερμανίας και Δανίας στο Fehmarn Belt Crossing.

Η υπερκατασκευή θα συνδέσει πόλεις όπως τη Στοκχόλμη, τη Κοπεγχάγη, το Αμβούργο και το Βερολίνο αντικαθιστώντας το υπάρχον σιδηροδρομικό πορθμείο.

Η προτεινόμενη υποθαλλάσια σήραγγα έχει μήκος 17,6 χλμ και βάθος μέχρι 40 μέτρων έχοντας λιγότερο ρίσκο από την καλωδιωτή γέφυρα. Οικονομικά η διαφορά είναι μικρή. Σχέδιο των Cowi/Obermeyer την κοστολογεί την 19 χλμ γέφυρα στα 5,2 δις ευρώ και σχέδιο των Rambøll/Arup/TEC’s κοστολογεί την υποθαλάσσια στα 5,5 δις ευρώ. Ωστόσο η τελευταία επιλογή έχει ελάχιστα περισσότερα λειτουργικά κόστη και χρειάζεται ακόμα 6 μήνες για την κατασκευή της - 6,5 έτη -.

ΚΑΛΩΔΙΩΤΗ ΓΕΦΥΡΑ
Η επιλογή της καλωδιωτής γέφυρας θα περιλαμβάνει μια κυρίως γέφυρα μήκους 3.208 μέτρων με τρία κυρίως ανοίγματα 724 μέτρων και δύο πλευρικά ανοίγματα μήκους 518 μέτρων το καθένα. Οι πυλώνες της θα έχουν ύψος 280 μέτρα και 65 μέτρα πάνω από τη θάλασσα. Το νότιο τμήμα σύνδεσης θα έχει μήκος 6.000 μέτρα και το βόρειο τμήμα 9.360 μέτρα. Επίσης, στο επάνω μέρος της θα έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας και στο κάτω 2 ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους παρόμοιους με την γέφυρα Oresund.

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΗΡΑΓΓΑ
Η υποθαλάσσια σήραγγα θα έχει 41 μέτρα πλάτος και 10 μέτρα ύψος και θα αποτελείται από 4εις επιμέρους σήραγγες; δύο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινητόδρομο ο καθένας και δύο για τη σιδηροδρομική γραμμή. Θα δημιουργηθεί και μια επιπλέον σήραγγα εξυπηρέτησης πλάτους 1,5 μέτρου.


Οι μελέτες του 1999 προέβλεπαν γέφυρα και τον Ιούνιο του 2007 Δανική και Γερμανική κυβέρνηση συμφώνησαν. Ωστόσο, τελική απόφαση θα παρθεί από τη Δανική κυβέρνηση αυτούς τους μήνες, με τις εργασίες να ξεκινούν το 2014 και να ολοκληρώνονται το 2020.

Η Δανία θα χρηματοδοτήσει και θα λειτουργήσει πλήρως το έργο. Με την ολοκλήρωση του αναμένεται να εξυπηρετούνται 7.700 αυτοκίνητα και 3.800 επιβάτες τραίνου καθημερινά.

Διαβάστε περισσότερα σε pdf στα Αγγλικά

• Fixed link across the Fehmarn Belt (Denmark - Germany)
• Fehmarn Belt - A review of a fixed link crossing
• Regional effects of a fixed Fehmarn Belt link
• Fehmarn Belt, Denmark - Germany

Οι εγκαταστάσεις του βρίσκονται κοντά στο Waltham Cross του Hertfordshire και θα ξεκινήσουν να λειτουργούν από τον Απρίλιο του 2011 επιτρέποντας την εκμετάλλευση του ως αθλητικό κέντρο για ράφτινγκ και κανό.

Το κόστος ανήλθε στις 31 εκατ. λίρες (36.5 εκατ. ευρώ) και πρόκειται για τη πρώτη αθλητική εγκατάσταση που κατασκευάστηκε εξολοκλήρου από την αρχή.
Ο Cambell Walsh της Βρετανικής ομάδας σημείωσε:

Αυτή η εγκατάσταση τελείωσε, είναι υπέροχη και όχι μόνο το νερό αλλά και το περιβάλλον κτίριο, το αποδυτήριο, η καφετέρια... όλα αυτά θα είναι εκεί και τα πάντα θα είναι όμορφα, πολύ ωραία.

Στη συμφωνία δημιουργίας Πολιτιστικής Ακτής στον Πειραιά προχώρησαν ΟΛΠ και κυβέρνηση. Η δημιουργίας της πρόκειται κυρίως για την ανάπλαση 180 στρεμμάτων από τον Άγιο Διόνυσο έως την Ακτή Βασιλειάδη που θα περιλαμβάνει:

• Αρχαιολογικό μουσείο πόλης Πειραιά

Πρώην Καστράκι, έκταση 9.760 τμ. (1)

• Εθνικό ναυτικό μουσείο και μουσείο εναλίων αρχαιοτήτων

Πρώην Αποθήκες Σιτηρών "SILO", έκταση 8.130 τμ. (2)

• Μουσείο μετανάστευσης

Πρώην Πέτρινη Αποθήκη, έκταση 3.500 τμ. (3)

• Μουσείο σιδηροδρόμων και σιδηροδρομικής βιομηχανικής ιστορίας
  

• Κτίριο εκθέσεων και άλλων πολιτιστικών λειτουργιών
  

Πρώην Μεγάλη Αποθήκη, έκταση 15.500 τμ. (5)

• Ενυδρείο
  
• Θεματικό πάρκο

Πρώην Μικρή Αποθήκη, έκταση 9.000 τμ. (4)

• Μικρή εμπορική ζώνη
  

Σημερινός σταθμός αναμονής επιβατών, έκταση 800 τμ. (6)

• Δεξαμενές

Δύο πετρόχτιστες κατασκευές, έκταση 4.100 και 2.000 (7)

• Υπόγειο Parking
• Καταστήματα
• Αποθηκευτικοί χώροι - Χώροι υγιεινής
  
• Υποθαλάσσια σύνδεση Ηετειώνιας Ακτής με Ακτής Λέοντος
  

Αξίζει να σημειωθεί ότι 50 στρέμματα από τα προαναφερθέντα θα γίνουν χώροι πρασίνου και η δημοπράτηση της Α' φάσης θα γίνει εντός του αυτού του μηνός σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και τον Ιούλιο θα έχουν προχωρήσει οι μελέτες.

Το κόστος της Α' φάσης εκτιμάται στα 70 εκατ. ευρώ.

Ο φράχτης θα είναι στα πρότυπα των φραχτών ΗΠΑ - Μεξικού και Ισπανίας - Μαρόκου με αγκαθωτό συρματόπλεγμα, θερμικές κάμερες κλπ. Η κατασκευή του θα είναι πιθανότατα από τσιμέντο και με σιδερένιους στύλους που θα εκτείνονται σε μεγάλο ύψος ενώ δεν θα γίνει χρήση ηλεκτροφόρου συρματοπλέγματος.

Η φωτογραφία είναι προσομοίωση του φράχτη που έχει κατασκευαστεί στα σύνορα ΗΠΑ - Μεξικού.